Правила дозволяють круїзним суднам скидати частину своїх бортових відходів у морське середовище

Круїзне судно, більше ніж корабель, - це плавуче місто, з усіма наслідками, які це тягне за собою. 4000 людей, які піднімаються на великі кораблі, які прибувають на Ібіцу, утворюють велику кількість відходів, як твердих, так і рідких. Дослідження організації Oceana кілька років тому докладно розповідало, що круїзне судно місткістю 2000-3000 пасажирів може щодня утворювати майже 1000 тонн відходів, включаючи сіру воду (550000-800000 літрів), чорну воду (100000-115000), жирна трюмна вода (13500-26000 літрів), тверді відходи (7000-10500 кг) та токсичні відходи (60-130 кг).

вони

Більше інформації

Сіра вода - це вода, що надходить від посудомийних машин, душових, пралень, кухонних кранів тощо. Цей тип відходів (менш забруднюючих, ніж стічні води) переважно викидається в море. Стічні води, навпаки, мають фекальний тип, збираються в туалетах, і через їх велику забруднюючу здатність їх потрібно попередньо обробляти на борту перед киданням у море або скиданням в об’єкти на суші. Жирна трюмна вода - це вода, що надходить від двигунів та машин усіх видів, з великим вмістом масел, бензину, металевих стружок, жирової фарби та інших речовин. Велике круїзне судно може виробляти кілька тонн трюмної води на день, і їх потрібно очищати або скидати на сушу, але частина з них також потрапляє в море.

Крім цього, у багатьох ресторанах, барах, нічних клубах та інших послугах, які круїзні судна надають своїм пасажирам, утворюється велика кількість сміття у вигляді твердих відходів: контейнери, картон, скло, залишки їжі. Одна частина переробляється на суші, інша спалюється на борту, а інша викидається в море, особливо органічні відходи.

Скиди, дозволені законодавством

Міжнародні правила, такі як конвенція Марпола, забороняють суднам, включаючи круїзні судна, випускати в море пластмаси, папір, скло або метали. Однак це дозволяє кидати брудну воду в море, поки вона знаходиться на певній відстані від узбережжя, і навіть оброблену трюмну воду, якщо вміст олії не перевищує 15 частин на мільйон, як нагадує Зонке Дізенер, керівник транспортної політики німецької організації "Союз охорони природи та біорізноманіття" (НАБУ). Більше того, та ж угода Марпола дозволяє викидати харчові відходи в море більше ніж за 12 миль від узбережжя, і якщо ці відходи подрібнюються або подрібнюються, лише за три милі від узбережжя. Зонке Дізенер стверджує, що «скидання біорозкладаних відходів у море сприяє деградації морського середовища через надмірну кількість поживних речовин, які спричиняють надмірне зростання водоростей, споживають кисень із води та призводять до загибелі риб, а також коралів рифи ».

Що стосується трюмних вод, НАБУ визнає, що є кораблі, які "виходять за рамки міжнародних стандартів і приймають нульовий злив", проте це не завжди так. У Середземномор'ї "є судна, які не мають нульового скиду, тоді як інші скидають біотверді та стічні води там, де це дозволено".

Прогресивне вдосконалення бортових систем очищення та переробки відходів - це те, що виділяють дві великі круїзні компанії, що працюють на Ібіці: MSC та Costa. Президент першої з цих компаній Еміліано Гонсалес підтверджує: «У нові човни ми вже включаємо найновіші доступні системи, а в старих є дуже вдосконалені очисні споруди, які в деяких випадках повторно використовуються на одному кораблі, і навіть, як не дивно, іноді це стає майже питним. Те, з чим не поводиться таким чином, вивантажується в порту, коли ми прибуваємо, дотримуючись встановлених правил ".

MSC: «Мінімальні розливи»

Зараз Гонсалес зізнається, що його кораблі також скидають стічні води в море. «З певної відстані від узбережжя правила, по суті, дозволяють скидати відсоток стічних вод, чого ми намагаємось якомога більше уникати. Те, що скидається в море, мінімальне, зокрема те, що через надлишок споживання змушує в певний момент судноплавства скинути мінімальну кількість ”, чого він не зміг визначити кількісно.

Захисники природокористування НАБУ визнають, що "нові судна мають вдосконалені системи очищення стічних вод, тому навіть скидається вода досягає рівня якості, порівнянного з наземними установками".

Як би там не було, правда полягає в тому, що сьогодні багато круїзних суден, які стикаються на Ібіці протягом року, скидають значні кількості забруднюючих речовин у море. Це демонструється в офіційному документі компанії Costa Cruises під назвою Sustainabilitiy Report 2017, який на сторінці 133 включає пояснювальну таблицю, деталізовану з усіма видами відходів, що утворюються флотом цієї компанії (15 круїзів, які зараз плавають у Середземноморський).

Згідно з цією таблицею, із загальної кількості сірої води, виробленої флотом Коста, це 2,94 мільйона кубічних метрів, з яких практично вся викидається в море (2,89 мільйона кубічних метрів). Решта вивантажуються на сушу. Щодо стічних вод, спостерігається та сама тенденція: майже всі вони скидаються в Середземне море (515 252 кубічних метрів) після належної очистки, тоді як лише 3237 кубічних метрів скидається на сушу. Компанія не уточнює, наскільки чистою є кожна з цих кількостей. Діаріо де Ібіца намагався зібрати більше даних про ці розливи, але компанія відмовилася коментувати і послалася на зміст свого звіту.

Навіть трюмні води також потрапляють переважно в море (нібито відповідають дозволеним рівням забруднюючих речовин). З 32 095 кубічних метрів жирної води, виробленої компанією Costa Cruises у 2017 році, 26 893 були скинуті в море, а решта 5 201 - на сушу.

Торік круїзні судна цієї компанії виробили 113 275 кубічних метрів твердих побутових відходів, з яких 13,2% було викинуто в море. 84,3% було скинуто на сушу, а 2,5% спалено на борту.

Хто контролює?

Природоохоронні установи завжди висловлюють одне і те ж занепокоєння: "Хто контролює дотримання обмежень і правил?" Як дізнатися, що дренажна вода або стічні води, що скидаються судном, насправді завжди відповідають дозволеним параметрам? Або що ці скиди дійсно здійснюються на законодавчо необхідній відстані від узбережжя?

Організація НАБУ вважає, що "найкращим методом захисту навколишнього середовища є утримання очищених стічних вод на борту та скидання їх у портові споруди".

Круїзна індустрія продовжує зростати. Найбільший корабель у світі, "Гармонія морів", був спущений на воду цього року і здійснює заходи щотижня в порту Пальми. Він вміщує 6780 пасажирів та 2100 членів екіпажу. Його довжина становить 362 метри. Якщо воно не прибуває на Ібіцу, це тому, що воно не вміщується в порту.

Але галузь поки не задоволена. В даний час на провідних європейських верфях будується 95 круїзних суден. Їх завдання полягає у адаптації до все більш хворого та загрожуючого морського середовища.