Потрібні 125 куб.см із великим зображенням скутера? На ринку ви знайдете 125-річного, який схожий на 50-річного віку, і 125-річного, який схожий на 400-річного. Keeway Silverblade 125 EFI - це точний приклад того, як створити велику машину з відносно невеликим двигуном та поєднати її так, щоб вона все працювала.
Срібне лезо
Це перекладено Silverblade, і це позначення призначене для керівництва власником скутера у його формах та вигинах. Дві великі фари доповнюють світлодіодні покажчики повороту в передньому капоті, а задні фари зачаровують вас ще раз діапазоном світлодіодів, що використовуються для сигналів повороту та бічних ліхтарів. При гальмуванні бічні ліхтарі виконують функцію гальмування таким чином, що світлодіоди збільшують інтенсивність світла приблизно на 50%. У співпраці з покажчиками - це вже готова дискотека. Круглі червоно викладені будильники гарні, а червоний край сидіння виглядає гідно. Silverblade має свіжий та сучасний стиль у всіх ракурсах. Найкрасивіший - у поєднанні кольорів білий/сірий, а дизайнерські деталі під сидінням водія надзвичайно добре поєднуються, що веде до величезного поручня для пасажира, на якому також можна встановити багажник. Сюрприз приходить, коли ви повертаєте кермо, яке обертає весь верхній капот разом із переднім щитком. Це трохи закинуло мене в 70-ті, але ретро все ще в моді, то чому б і ні. Однак у детальному огляді мене турбує щілина, яка розділяє ці частини мотоцикла.
Великий, але рухливий
Ми використали концепцію цієї моделі рік тому, коли її виробництво ще готувалось на практиці. Рік тому ми оцінили його потужне шасі та цікавий характер двигуна. Якщо у вас підліток з теплим водієм вдома і ви не хочете давати йому небезпечну ракету, але він впертий і відмовляється їздити на маленькому самокаті, то це варіант, який майже не має конкуренції. Сіверблейд великий, але рухливий у всіх відношеннях. Незважаючи на те, що у нього надмірна вага - 155 кг, це нічого, з чим не справляються навіть маленькі м’язи. Він виходить на головну стійку, як іграшка, але будьте обережні, це стосується і зворотного напрямку, тому я обережно не кладу його носом вниз із пагорба, оскільки він би втік із підставки власною вагою. Бокова стійка, хоча і коротка, але стійка і може витримати невеликий нахил стоянки вниз. На боковій панелі є датчик вимкнення запалення, і як це має бути для дорослих мотоциклів, перед запуском його потрібно опустити.
Комфорт і простір
Вхід і вихід практичний, і я не звинувачую його. Сидіння просторо велике, воно забезпечує не тільки водієві, а й пасажиру задоволене місце. Я пережив сюрприз від своєї дружини, яка прокоментувала зручність сидіння за кермом: "Тут сидить набагато краще, ніж на Бурґмана" (AN400). Ну, я цього не сподівався. Передня шафа, що замикається, приховує документи, але простір сидінь більший і займає пристойне навантаження. Але два шоломи, або ей, лише один повинен бути дуже дрібним. Вночі мене зачарував вбудований індикатор з підсвічуванням, і я був задоволений практичним показником зовнішньої температури на панелі приладів. Ключ у коробці запалювання також відкриває місце для сидіння.
Шасі може витримати багато чого
Скутер, який важить 155 кг і стоїть на 14-дюймових дисках, насправді дуже великий. Трубчаста сталева рама може витримати багато, і скутер в цілому випромінює безпеку водіння з першого погляду. Задня підвіска механічно регулюється за допомогою гайкового ключа (попереднє навантаження пружини), гідравлічні гальма працюють в цілому на двох дисках і чудово і точно працюють на вагу скутера. Вони нічого не пропускають у місті чи на швидшій дорозі. У проходах, де дорогу було розбито, предок занервував і передав вершнику прохання пригальмувати. Шини добре прилягають і дозволяють глибокі нахили у гострих кутах. Але весь скутер має правильну геометрію та нахил передньої вилки, і я не знаходжу тут ніяких негативів. На швидкості близько 80 - 90 км/год реакція шасі залишається стабільною, і максимум, якого я досяг під час випробування, становить 104 км/год. Однак стабільність шасі легко витримує швидкість + 150 км/год. Загалом я задоволений.
Двигун править чи ні?
Але уряд, його улюблений робочий процес відбувається у другій половині черги. Звичайно, одноциліндровий з впорскуванням і потужністю 12 к не згорить, але, знаючи, чим керує Silverblade, і в цьому випадку його робота чудова. Він досить грайливо управляє міською швидкістю, за межами міста він дуже швидко стрибає до 85 км/год, а максимум закінчується зі швидкістю 104 км/год, якої він досягає лише після тривалої їзди по прямій ділянці дороги. Тож він буде встигати за міським рухом повністю задоволений, але не розраховує на велику циркуляцію. Я також спробував шосе, і, звичайно, всі кружляли мене, я відчував повагу водіїв перед великою машиною. І це важливо, адже якщо ви коли-небудь їздили на маленькому 50-річному віці, ви точно знаєте, що водії автомобілів практично не поважають вас як учасника і зазвичай об’їжджають вас з толерантністю буквально в кілька сантиметрів. У випадку з Silverblade це зі мною не сталося жодного разу. Silverblade просто має повагу в дорожньому русі.
Далекий вихід?
Чому ні. Передній капот міцний і захистить вас від дощу. Вітер прихиляється до лиця і плечей з-за щита, інакше водій має спокій у своєму просторі. Якщо я далеко їду, то віддаю перевагу закритому шолому, у місті достатньо відкритого шолома. Ви розслаблений вершник? Їдьте до Татр разом із Silverblade. Потрібно опустити магістралі, і якщо вас влаштовує швидкість 80 - 90 км/год, ви можете їздити куди завгодно. Навіть на пагорбах, скутер може впоратися з можливостями. У нього задихається, сповільнюється, але потім знову ловить його. Двигун досить гнучкий навіть при їзді з укомплектованим екіпажем. Навколишні поїздки в середовищі Považie дуже гарні, і ви навіть не подумаєте, що сидите на 125-му поверсі. На даний момент у нас немає виміряного споживання, але з 11 літрами палива в баку це може бути 300 км.
За 2 399 євро - це окупається?
Якщо подивитися на те, що сюди імпортують імпортери китайських брендів, то це лезо не має конкуренції. Якщо ви хочете великий 125, вам доведеться досягти напр. to stmp. Peugeot чи Kymco, але раптом ти з ціною десь в іншому місці. Ціна 2399 євро може бути неадекватною, і кризи не було б, тож, безумовно, було б понад 3000. Silverblade винагородить вас міцною обробкою, низкою сучасних рішень, цікавим дизайном, гідними гальмами, великим комфортом та гарним шасі. Мені вже 17 років, і це в гаражі, тому я пишаюся, а також чувак перед бабусями.
У нього також є свої недоліки
Передня вилка змушує зменшувати швидкість руху на нерівній землі. Вимикач аварійного світла "проклятий" поблизу вимикача двигуна і обидва червоні. Сто разів я вмикав попереджувальні ліхтарі замість того, щоб вимикати двигун і навпаки. І ні-ні, і не звикайте. Утоплена коробка запалювання з коротким ключем змушує мене буквально вловлювати ключові необхідні завдання. Відкривати сідло ключем на початку досить копітко, я все ще боюся, що зламаю ключ. Я обприскував там wédéčko, воно трохи пом’якшало, але не сильно.
Технічні параметри/ціна:
Ціна: 2399 Eur
Двигун: 124,6 куб. См, Євро 3
Потужність: 12,1 к.с. при 8250 об/хв.
Розміри (Д х Ш х В): 2168 x 796 x 1454 мм
Вага/бак: 155 кг (сухий)/11 літрів
Колісна база: 1486 мм
Макс. швидкість: 92 км/год, виміряна швидкість: 104 км/год
Шини: спереду: 120/70-14, на задній: 140/70-14
Скутер, позичений для випробування: GVP MOTO s.r.o. Комарно
Текст та фото: Владо Брняк
Стаття була опублікована в журналі Motomagazín 6/2012 Янка
З повагою в дорожньому русі - випробуйте Keeway Silverblade 125 EFI