Актуальна інформація про всі сектори транспорту.

кілометрів

Одна з найбільших суперечок навколо світу зарплатного водія, На додаток до довго обговорюваних завантажень та завантажень, про які я одного разу дам свою думку, це шлях компенсація за кілометри, незалежно від того, законні вони чи ні, якщо вони становлять ухилення від сплати податків компаній і тривале тощо.

Це питання, яке дуже обговорюється на рівні профспілок, і я хочу висловити свою думку три точки зору: юридична, компанія та зарплатний водій.

Почнемо з легально: плата за кілометри є законною. Так. Коли ви це читаєте. Цілком законно, що не є законним, це те, що воно становить значну частину щомісячної винагороди. Ви не можете платити за кілометри, якщо це означає загрозу безпеці, і тому вони усувають цю форму оплати ... але ніщо не заважає роботодавцю платити премію, плюс за кілометри ЗАБЕЗПЕЧЕНО, ЩО ОСТАННІ КОНЦЕПЦІЇ, ВМІЩЕНІ В КОЛЕКТИВНИХ УГОДАХ, ПЛАТЯТЬСЯ. Тобто, якщо фонд оплати праці включає поняття, зібрані у вашій угоді: базова зарплата, премія за продуктивність праці, нічна робота, надбавки ... а також додає a плюс кілометри, то це цілком законно. Який Було б не законно, що цей бонус передбачав би, наприклад, 40 або 50% від загальної винагороди, і це повинно було б бути внесено до списку як поняття QUOTABLE.

Що насправді роблять компанії: вони фактично ліквідують дієти та замінюють їх кілометрами. Ця практика є насправді шахрайство, оскільки кілометри, як ми вже говорили, повинні виглядати як плюс котирування, а не як дієти. Насправді роботодавці замінюють на кілометри концепцію колективного договору, дієти, яка не сприяє соціальному забезпеченню. Таким чином, яка повинна бути фіксована вартість на утримання водія, на практиці стає основою його зарплати. Це злочин, але це злочин, який дуже важко продемонструвати. Насправді в соціальній справі порушують мало випадків, і практично жодної не виграють. Чому? Легко: більшість компаній насправді не прагнуть заощадити з виплатою за кілометр, і коли проводиться аналіз фонду заробітної плати в профспілці, стає видно, що різниця між тим, що вони стягують із добових та з кілометрами, дуже мала, навіть в деяких випадках ця різниця була сприятливою для водія. І якщо це так Чому це робиться?. Пояснимо це.

Компанія розглядає дієта як фіксована вартість, яка повинна бути амортизована, заряджати чи не заряджати, нерухомо або в русі. Водій повинен отримувати добові, визначені за погодженням, які це також не котирується, оскільки це для їх обслуговування. Тобто він складається з витрат, здійснених водієм, а потім компанія відшкодовує йому грошові витрати, хоча деякі угоди конкретно передбачають, що зазначена допомога повинна бути виплачена заздалегідь. Що вони досягають з кілометром, це не для того, щоб заощадити дієту, а для того, щоб нести відповідальність за сприйняття водієм чи ні, розвантажити весь тиск на нього і зняти його з їхніх операторів дорожнього руху або з них самих, коли вони малий бізнес: якщо ви хочете заробити достатньо для свого обслуговування, вам доведеться пішки, а якщо потрібно обдурити тахографом, стріляйте вночі мертвим сном вам доведеться.

Отже багато водіїв Вони божеволіють, коли не завантажуються і не вивантажуються, і вони реагують так, ніби компанія є їхньою, коли це не повинно бути їхньою проблемою, І в багатьох випадках вам не доводиться змушувати, бо якщо цього не зробити, це не покриє витрат. Насправді, коли компанії знають, що вони роблять більш-менш прості, безперервні, фіксовані маршрути, Вони платять не за кілометр, а до фіксована зарплата, тому що, оскільки вони є фіксованими або безперервними маршрутами в цих випадках, вони вже добре знають, як амортизувати ці витрати, і вони не зацікавлені платити за кілометр, оскільки компанія втратить. Тобто компанії вони платять чи ні кілометри залежно від власних інтересів, але ніколи, ніколи, у водія, і це повинно бути дуже чітко.

зарплатні, як це зазвичай буває, ковтайте з усім. Деякі навіть бачать "угоду" на кілометрі, не розуміючи, що це обумовлено їх виснажливою здатністю, що вони не працюють. Але головне для найманого працівника - це втрата якості, яку передбачає оплата за кілометр або закрита зарплата: на що слід звернути увагу - це ваша заробітна плата і завжди перевіряйте суму, на яку ви вносите внесок, це має бути ваш інтерес. Нарахування заробітної плати в розмірі 3000 євро нічого не варті, якщо те, що насправді торгується, становить 1200 євро. Оскільки ця база внесків визначає вашу пенсію в майбутньому, допомогу по безробіттю або лікарняний у разі професійної чи загальної хвороби. Приклад: працівник, який бере відпустку через загальну хворобу, з базою внесків 1400 євро, буде отримувати 850 євро на місяць, якщо його база становить 1800 євро, він отримає 1200.

Дуже часто випадки, коли працівник погано опиняється у своїй компанії З’являється в штабі профспілки з проханням повідомити компанію про невиплату надбавок. Проблема виникає, коли кажуть "тут сказано, що ви їх зібрали", і справді. Якщо ви подивитесь на свою заробітну плату, яка у вас є насамперед перелічені предмети або заробітна плата: базова зарплата, пропорційні додаткові виплати, премії за продуктивність праці, нічний час, транспорт ... а потім а у другому розділі, де з’являються цифри, що не стосуються заробітної плати або не вносять внесків, і там сказано „надбавки”.

Деякі наївно вірять у це проаналізуйте тахограф визначення відповідної дієти день у день. Ця робота, крім того, що є дуже важкою, це рідко допускається до суду, а коли це трапляється і виноситься вирок, це не дуже обтяжує компанію що вказує на те, що різниця пов’язана з помилкою з її боку в аналізі годин, оскільки надбавки виплачуються залежно від часу: сніданок, обід і вечеря або ніч. Навіть у деяких випадках, оскільки це зазначено в угоді, стверджується, що водій спить у транспортному засобі, тим самим зменшуючи дієту за ніч. Логічно, що більшість компаній вони не дають вам запечатаного та підписаного аркуша паперу, в якому повідомляється про витрачені вами кілометри... Тому вимагати надбавки дуже складно, за винятком компаній, які роблять справи дуже погано, і вони організовуються, щоб робити їх добре. Як і в багатьох інших питаннях, працівник беззахисний, не вистачає єдності профспілок і з робочими радами в руках підприємців, нічого робити.

Погана річ для заробітчанина в тому, що не ясно про поняття дієти, що можна витрачати щодня, не годують. Багато років тому водій отримав дієту, давайте покладемо 1200 песет на обід, а звідти він витратив 800 песет, а решту заощадив. Я припускав, що це водії вони снідали, обідали та вечеряли. Годували. Вони відпочивали адекватно. Сьогодні цього не відбувається, і це означає не низький дохід, а хвороби та висока смертність.

І це, як і багато інших питань, ми не збираємось вирішувати кожне самостійно.