McLaren віддає належне тому, що для багатьох було найкращим водієм в історії, завдяки автомобілю, який є абсолютно вражаючим у своїх характеристиках. Його ефективність на трасі неймовірна.

свого

Лише сотня журналістів з усього світу мала привілей тестувати нове Макларен Сенна, і ми зробили це в його природному середовищі, на трасі, з повною свободою максимально використати свої можливості та зайнявши місце біля професійного пілота марки, який, далеко не уповільнюючи наш темп, закликав нас поспішати ще більше весь потенціал автомобіля, так що ми повністю усвідомлювали технологічну коштовність, що є в наявності.

У нашому випадку привілей був подвійним, оскільки перед повноцінним заняттям на треку Гран-прі Hungaroring, ми встановили короткий контакт на іподромі Ешторіл, де саме Айртон сенна домігся своєї першої перемоги в Росії Формула 1, у 1985 році. Там він здивував тих з нас, хто став свідком цього подвигу в прямому ефірі чи на телебаченні: під потопом цей молодий бразилець здійснив справжнє пілотне виставлення на елементах управління свого чорного Lotus кольорами John Player Special і перевершив більш ніж одна хвилина до другого місця, Феррарі Мікеле Альборето.

Для того, щоб повторно ознайомитись із трасою Hungaroring, ми проїхали McLaren 570S за п'ять кіл до стрибка в Сенну, і це невелике розминка також дало нам ще кращу оцінку того, що інженери Woking досягли з останнім продуктом з асортимент Ultimate Series, охоплюючи виняткові дорожні моделі. Це автомобіль без компромісів, де дизайнери врахували лише функціональність кожного елемента, незалежно від наслідків, які це мало для естетики. Результат, про який ми не знали б, чи можна кваліфікувати його як прекрасний, хоча, безсумнівно, його образ просто вражає.

Без особливих сумнівів ми покинули піт-лейн на низькій швидкості, але навіть незважаючи на це, вже очевидно, що у нас під рукою не будь-яка машина. Ми вийшли на трасу, ми дійшли до кута в кінці прямої, і я вирішив не давати більше перепочинку: у нас лише шість кіл, і ми не можемо витратити ще один метр!

Як це прискорюється! Як це зупиняється!

Я повністю наклав педаль газу, і прискорення жорстоке. Незважаючи на це, це не те, що дивує найбільше, тому що людина вже уявляє, що він може дати сам із собою 4-літровий 800-сильний бітурбомотор V8 І, крім того, ця якість поділяється з декількома механіками інших суперкарів. Що справді вражає відразу, це гальмівна сила, яку забезпечують великі керамічні диски діаметром 390 міліметрів із цілісними алюмінієвими супортами. У другому куті Hungaroring ми досягли межі оборотів в четвертому, і машині довелося зупинитися на довгій зупинці, щоб вирішити лівий поворот вниз. Після сильного удару педаллю ми бачимо, як дивовижне уповільнення змушує нас зменшити тиск правою ногою, щоб не надто повільно доходити до точки повороту.

Я беру до уваги і дедалі більше поспішаю вийти на зв’язок. Наприкінці першого кола ми увійшли прямо додому, і фестиваль звуку та поштовхи зміни, коли я зайняв верхню передачу, викликали у мене жест між посмішкою та напругою. Семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням - ще одна жорстока насолода кожного разу, коли ми штовхаємо весла вгору або вниз..

Звичайно, ми їдемо у режимі "Гонка", найекстремальнішому та найпростішому з усіх чотирьох. Незважаючи на це, ми регулюємо регулятор стійкості самостійно в проміжному положенні (Динамічний), не відключаючи його повністю. Ми навіть можемо налаштувати систему тяги відповідно до рівня, який надає нам необхідної впевненості..

Ми вже на початку другого кола, і настав час нового гальмування, на цей раз зменшити з 270 км/год до менш ніж 100 км/год і кинутись на іншу криву спуску, що робиться на другій передачі. Ми розпочали цей маневр на знаку 200 метрів і ще раз я був занадто обережним. "Ви можете загальмувати на 160/150 метрів"Мій інструктор впевнено каже мені, який навіть не здригнувся від насильницького удару ззаду, поки я вивчаю поведінку автомобіля.

Точність міліметра

Це те, що я намагаюся зробити на наступних колах, і я бачу, що ще є невеликий запас. На четвертому проході я вирішую поспішити ще на кілька метрів, і коли здається, що ми будемо продовжувати рухатися прямо, оскільки закони фізики заважають нам робити графіки в часі, Сенна буквально дотримується, і коли рухає напрямок у напрямку до вершини, яку вона виконує типова точність a Гонки GT.

Стійкість до виснаження цих ефектних гальм практично неможливо знайти в інших вуличних моделях. Цікаво, що найбільше постраждав у нашому короткому і дуже важкому випробуванні зчеплення, яке в один момент перегрілось і змусило нас трохи уповільнити протягом декількох хвилин, поки воно не відновилося знову.

Рульове управління, крім надзвичайно точного, дуже швидке, і жодної миті не потрібно було виводити руки з правильного вихідного положення, повернувшись один до одного, щоб зробити більше поворотів за кермом. Великі вуглецеві лопатки також зручно управляються натисканням пальця для їх руху.

Неперевершена аеродинаміка

Досконалість двигуна, трансмісії, тягової системи, підвісок, гальм та рульового управління - це те, що можна визнати після кількох хвилин швидкої їзди на цьому радикальному McLaren. Однак все-таки є ще один розділ, який заслуговує на найвищу оцінку, - це аеродинаміка, але для цього нам потрібно довести рівень нашого водіння до дуже високих меж.

Тільки тоді ми зможемо зрозуміти чудову виконану роботу і те, як такі компоненти, як передній сплітер, "аеролопа" (маленькі рухливі заслінки) спереду, дифузор або величезний задній спойлер, який пристосований до досягти меншого опору повітря, збільшення притискної сили або гальмової опори, залежно від потреб.

У Hungaroring є кілька областей, які дозволяють вам добре перевірити ефект цієї притискної сили, наприклад, повороти три, чотири, десять та одинадцять. І, як сказав нам пілот, який нас супроводжував, це можна зробити лише одним способом: "Чим швидше ви сідаєте, тим ефективніше працюють активні системи, щоб змусити машину прилипати до землі". Іншими словами, ви можете поспішити, наблизившись до меж зчеплення, і, з іншого боку, машина легше втратить траєкторію, якщо ми не будемо грати з цим фактором. Рівняння легко зрозуміти і складно виконати.

З одного боку, нам потрібні кола, щоб здобути впевненість; з іншого, у нас є обмежений час, щоб перевірити це. У перші три повороти я усвідомлюю, що запас все ще занадто високий. На четвертому, коли ми наближаємось до третьої черги, я вже думаю, що починається відлік нашого тесту. Треба піднятися на сходинку. Я атакую ​​вершину більш рішуче, повністю розганяюся і дозволяю транспортному засобу шукати зовнішню площину, не рухаючи керма. Фантастично! Сенна притискається, як кульга, до асфальту і закликає нас повторити в наступній черзі, ліва сліпа вгору. Секрет полягає не в паніці та підтримці стійкості бензину та рульового управління.

Технологія та матеріали конкуренції

Притискальна сила найшвидшої в історії дороги McLaren може досягати 800 кілограм тиску при 250 км/год, непосильна цифра для не-гоночних автомобілів. Але існують також інші ключові фактори для досягнення цих охолоджуючих кісток швидкостей на поворотах. Наприклад, шини Pirelli P Zero Trofeo R, розроблений спеціально для цього автомобіля та є найближчим до існуючого серед конкурентів. Або активна система шасі, яка мінімізує нахил кузова і оснащена подвійними підвісками з поперечними ричагами, включаючи взаємопов’язані гідравлічні амортизатори.

Завдяки такому взаємозв'язку твердість регулюється індивідуально та залежно від потреби кожного моменту. Таким чином, при сильному гальмуванні досягається те, що ніс не опускається надмірно, тоді як при розгоні те ж саме робиться із задньою частиною, а в довгих опорах жорсткість амортизаторів на зовнішній стороні посилюється так, що корпус навряд чи має нахил.

На елементах управління McLaren Senna кожен, хто володіє певними навичками водіння, насолоджуватиметься важким досвідом, якщо він не брав участь в гонці GT. Але виявити все, що може запропонувати цей автомобіль, лише в межах досяжності професійних водіїв, оскільки фізичні вимоги, рефлекси та точність гальмування та прискорення в потрібному місці на величезних швидкостях, яких цей транспортний засіб досягає, вимагають видатних навичок. Оскільки, якщо невеликі помилки не контролюються безпосередньо і точно, удар буде прямо пропорційний тому, наскільки ми перевищили наші межі.

Ця виняткова продуктивність підкріплена переважною технологією, що доводить знання різних розділів до крайності. Вище ми говорили про переваги притискної сили, і ми також не можемо забути, що такої продуктивності можна досягти лише за допомогою збалансованої та абсолютно обмеженої ваги., що у випадку з Сенною не досягає 1200 кілограмів.

Супер легкий

Щоб залишити рівновагу в цих цифрах, вам потрібно налаштувати майже кожен гвинт і почати з основ, монокок з вуглецевого волокна, настільки легкий і жорсткий, що робить осередок, що оточує салон, не потрібні додаткові підсилення, навіть рулон бар. Його загальна вага не досягає 95 кілограмів. Іншими прикладами надзвичайно легких деталей є сидіння (3,35 кг), величезне заднє крило (4,87 кг), вся система всмоктування двигуна (2,9 кг, вдвічі менша за McLaren 720S) або всі панелі кузова, виготовлені вуглецевого волокна і важать менше 60 кілограмів.

Цього разу ми не будемо говорити про системи безпеки та допомогу водієві. Жодного з аспектів, яких сьогодні молоді люди найбільше вимагають у машині, - це зв’язок. Тих, хто цікавиться новим McLaren, найшвидшим з усіх коли-небудь побудованих для руху на дорозі, буде мало турбувати ці аспекти. Натомість, крім того, що ви знаєте невеликі дотики до його технології та поведінки, ви хотіли б знати такі дані Розганяється від 0 до 100 км/год за 2,8 секунди, досягаючи 200 км/год лише за 6,8 і що бар’єр у 300 км/год перевищує його за 18,8 секунди, продовжуючи штовхати до 335 км/год. якщо це дозволяє розмітка. Вам також буде цікаво знати, що для зупинки автомобіля зі швидкістю 300 км/год вам знадобиться 215 метрів - відстань, яка зменшується до 100 метрів, якщо ми їдемо зі швидкістю 200 км/год.

Допоможіть дітям з Бразилії

З 500 одиниць, які будуть виготовлені у Вокінгу протягом наступних дванадцяти місяців, очікується, що п'ять прибудуть до Іспанії. Кожен блок виготовляється вручну в процесі, який триває близько трьохсот годин. Перша зібрана машина була продана з аукціону в грудні минулого року на приватному заході для клієнтів бренду, і заявка досягла двох мільйонів фунтів стерлінгів., близько 2 250 000 євро, які надійшли до Інституту Айртона Сенни. Ця некомерційна організація була ідеєю, яка зависла в голові майстерного пілота і, нарешті, його сестра розпочала незабаром після того, як він зустрів свою смерть в аварії на Імола. В даний час вона піклується про освіту близько двох мільйонів дітей та молоді в Бразилії.

Поставки споживачам розпочались у серпні минулого року і, хоча стартовою ціною є 1 063 000 євро, переважна більшість майбутніх власників звернулися до відділу спеціальних операцій McLaren (MSO) персоналізуйте свій автомобіль деталями, які коштують на кілька десятків тисяч євро більше.

Пізніше, у другій половині 2019 року і коли виробництво цієї моделі закінчиться, буде запущена ексклюзивна версія, яка працюватиме лише на мікросхемах, Senna GTR. Буде виготовлено 75 одиниць, це буде коштувати 1,7 мільйона євро, приблизно, вага ще більше зменшиться і потужність досягне 825 коней. Важко уявити, на що він буде здатний.