Типовий двомасовий маховик марки Sachs

двомасового

Виявити a вихід з ладу двомасового маховика Це не складно, якщо ви добре знаєте, для чого призначений цей твір і як він працює. Перше, що вам слід знати, це те, що це елемент, який поглинає вібрації двигуна, щоб захистити решту компонентів, і щоб автомобіль мав плавну та комфортну роботу. Як тільки ми це зрозуміли, неважко припустити, що коли подвійна маса перестане працювати правильно, симптоми, які ми помітимо, будуть надмірні вібрації та брязкання.

Щоб ви могли знати, чи виходить з ладу двомасовий маховик, ми будемо описувати серію симптоми, які можуть очистити ваші сумніви при постановці власного діагнозу. І що найважливіше, ми також розповімо вам, які симптоми можуть ввести вас в оману, і що ви в кінцевому підсумку помиляєтесь.

Які симптоми відмови DMF?

Симптомом поганого DMF є шум при натисканні на зчеплення з двигуном, що працює в нейтральному положенні, і машина зупинилася. Шум на зразок металевого "храпового механізму" означатиме несправність подвійної маси або трохи удачі лише в інших елементах зчеплення (комірці тощо)

Інший цілком очевидний симптом - коли при зупинці двигуна за допомогою ключа запалювання, із моторного відсіку в моменти зупинки двигуна лунає "клак-клак-клак".

Якщо ви проаналізуєте його у хорошому стані, ви заощадите багато грошей ...

A злегка пошкоджений двомасовий маховик видаватиме гул і вібрації передаватися через весь силовий агрегат. Їх можна побачити перш за все в районі педалей, а також на кермі, сидінні тощо. Щоб ізолювати ці вібрації від подвійної маси від інших можливих поломок, ми повинні випробувати автомобіль у нейтральному положенні. На холостому ходу вібрації будуть великими і будуть зменшуватись за інтенсивністю, але збільшуватимуться частоти в міру прискорення двигуна.

У всякому разі, двомасовий маховик можна на 100% діагностувати після розбирання. Це дорого, і робочу силу доведеться заплатити, але якщо довіряти механіку, краще, ніж не платити безпосередньо за таку дорогу деталь. Щоб бути більш зрозумілим, ми розглянемо кожен із симптомів відмови DMF більш глибоко.

Вібрація та брязкання звуку на холостому ходу

Коли двомасовий маховик перестає виконувати свою функцію, вібрація та шуми значно збільшуються в транспортному засобі. Поставте машину в нейтральне положення і подивіться, чи помітили ви ці симптоми. Щоб переконатися, що це подвійна маса, а не інший елемент двигуна, ви можете прискорювати потроху. Якщо зі збільшенням обертів вібрації зменшуються за інтенсивністю, але збільшуються за частотою, дуже можливо, що початком є ​​двомасовий маховик.

Ще один спосіб переконатися це наступити на зчеплення з автомобілем на холостому ходу. Якщо металевий брязкальце зникає, коли ви це робите, швидше за все, це справді DMF.

Механічне пояснення:

І ... для чого потрібна подвійна маса? Всупереч поширеній думці, двигун не обертається плавно і безперервно. Як логічний, при отриманні сили повороту від вибухів, що генеруються в циліндрах, у той самий поворот є момент, коли він проходить швидше, тому що відбувся вибух, і інший, який йде повільніше, доки не відбудеться наступний детонація. Схід імпульсна операція породжених вибухами відображається в чому ми сприймаємо як вібрації, оскільки двигун обертається кілька тисяч разів на хвилину, як ви можете бачити на лічильнику оборотів.

Всі ці вібрації перейшов би до решти компонентів та пасажирського салону, якби не двомасовий маховик. На відміну від одномасового маховика, який являє собою просто диск, який з'єднує двигун із зчепленням, двомасовий маховик складається з двох дисків із пружинною системою що поглинають вібрації двигуна. Поки перший диск підключений до двигуна і приймає вібрації, другий вже отримує лише їх частину завдяки пружинам, що їх розділяють.

Якщо двомасовий маховик достатньо зношений або пошкоджений, пружинна система, яка поглинає коливання між двома дисками, не утримує нічого, ні майже нічого. Це спричиняє шум, спричинений дисками, які рухаються занадто сильно відносно один одного через неправильне утримання пружинної системи.

Вібрації при упорі ноги на зчеплення

Педаль зчеплення також може дати вам підказку про несправний двомасовий маховик. Більше того, через нього Ви навіть можете визначити, наскільки він погіршився. Звичайно, не всі машини однакові, і є марки, в яких це помітніше, а інші, в яких менше. Це залежить від того, які компоненти вони використовують і як їх збирають. Незважаючи на це, наступні симптоми є найбільш частими і можуть допомогти вам визначити, що відбувається у вашому автомобілі.

Злегка пошкоджений двомасовий маховик спричинить вібрації до педалі зчеплення через весь силовий агрегат. Ці вібрації також можна відчути на кермі, сидінні та приладовій панелі, але там, де вони повинні бути найбільш помітними, знаходиться на педалі. Якщо ця вібрація не супроводжується металевим звуком на холостому ходу, це може означати, що двомасовий маховик не повністю пошкоджений, і хоча він і не повністю поглинає вібрації, він це робить, принаймні частково.

Механічне пояснення: це відбувається тому пружинна система дещо зношена або пошкоджена і він не може ефективно поглинати вібрації. З DMF немає брязкальця, оскільки пружини все ще частково працюють, а маховики все ще не рухаються так, ніби розхитані.

Стукіт при вимкненні двигуна

Інший досить яскравий симптом несправності двомасового маховика - це коли при вимкненні двигуна за допомогою ключа запалювання, ви чуєте "клак-клак-клак" що надходить з моторного відсіку в той момент, коли двигун зупиняється.

Механічне пояснення: звук, виданий пошкодженим DMF стає більш очевидним, коли значно знижують оберти. Ось чому це звучить під час холостого ходу двигуна і чому воно звучить ще голосніше, коли двигун зупиняється.

Поштовхи на початку маршу

Це ви зазвичай помічаєте разом з іншими симптомами, які ми описали. Якщо дається самостійно, це може означати це двомасовий маховик дещо зношений і здатний поглинати вібрації на холостому ходу, але не в змозі їх поглинути, коли вони збільшуються.

Механічне пояснення: при старті (поставте першу передачу і відпустіть зчеплення, коли ми розганяємося) оберти все ще залишаються низькими, а сила, що застосовується, вища тому що двигун починає штовхати. Це вимагає більшої роботи з подвійною масою, яка не здатна їх поглинути з подальшим тряском у машині.

Поради щодо догляду за двомасовим маховиком

Або тому, що ви підозрюєте, що він трохи зношений, або тому, що навіть якщо він новий, ви хочете, щоб він тривав довгий час, існує низка звичок, які ви можете придбати, щоб уникнути передчасного збою в DMF.

Не повністю розганятися при низьких оборотах

Зауважте, що коли двомасовий маховик працює найбільше, це з низькими оборотами, але великим крутним моментом. Тобто, коли ми багато прискорюємось на низьких поворотах. Це те, що ми робимо, коли піднімаємося на пагорб на високих передачах або коли для економії палива йдемо на повний газ, щоб набрати швидкість, не змінюючи передач.

Хорошим знаком того, що у нас не все добре, є, коли, навіть коли є нові, деякі незручні вібрації при розгоні до низьких оборотів. Перейдіть на коротший, і все буде добре. Однак, навіть якщо машина не попереджає вас вібраціями, ви повинні знати, що робота подвійної маси завжди буде більшою, якщо ви розганятиметесь на пагорбі з 1500 об/хв замість 2000 об/хв.

Перепрограмування може прискорити знос

Коли ми перепрограмуємо блок управління автомобіля, щоб отримати потужність і крутний момент, ми це робимо змушуючи двигун працювати важче, не пристосовуючи решту компонентів. Хоча ці модифікації не повинні виходити за розумні межі механіки автомобіля, вони посилять зношення, яке вони отримують.

Не кидайте зчеплення раптово

Хоча це очевидно, оскільки страждає не тільки двомасовий маховик, а зчеплення, двигун та інші деталі, це ще одна причина раннього погіршення маховика. Відпустіть зчеплення акуратно та в потрібний час. Також не слід помилятися, випустивши його пізно, коли оберти двигуна вже впали занадто сильно, змушуючи зчеплення працювати, щоб їх відновити.

Двомасовий маховик також може бути пошкоджений надмірне нагрівання зчеплення (змушуючи його заносити без потреби) або за те, що він має занадто щільний диск зчеплення, аж до того, що підкладкові заклепки натираються про DMM або, від заносу, обпалюють поверхню.

Тому, остання порада: якщо ми помічаємо щось смішне у зчепленні, можливо, нам слід перевірити це. Хороший діагноз вчасно може збережіть нам заміну подвійної маси, так, наприклад, Ми пошкоджуємо DMM, не змінюючи вчасно диск зчеплення.

Скільки мені може коштувати відмова DMF?

Несправність двомасового маховика дуже дорога, оскільки його рідко можна відремонтувати, а майстерні просто обмежуються зміною всієї збірки. Мова йде про 600 євро за двомасовий маховик, плюс ще 200 євро за зчеплення, плюс ще 250 євро за робочу силу. Очевидно, ці цифри можуть сильно відрізнятися в залежності від автомобіля. Разом, нам пощастить, якщо вона опуститься нижче 1000 євро.

Зображення - Фото 3 від 3ndymion _, CC BY-SA; Фото 4 від srgpicker, CC BY; Фото 5 - Тімітріус, CC BY-SA; Фото 6 Тоні Гаррісона, CC BY-SA;