Конго є другою за довжиною Африкою (4371 км), але найбільш водоносною річкою, перетинаючи однойменний багатий на мінерали басейн, що з’єднує середній центр континенту, названий глибиною темряви англійським письменником Джозефом Конрадом, з Атлантикою Океан, у свою чергу, воротами був дослідник, також британський доктор. Лівінгстоун для джунглів. Нижня течія Конго є також межею між колишніми французькими та бельгійськими колоніями, які хоч і населяли споріднені народи, але не проживали на батьківщині з часу розпаду середньовічної Конголезської імперії і, схоже, цього не хочуть.

конго

Запланований міст принесе дві столиці всього 4,5 кілометри, тобто навіть кілька хвилин на автобусі, не кажучи вже про економічну вигоду. В даний час товари транспортуються до Браззавіля та Кіншаси з двох основних портів. Пуент-Нуар - найбільший порт в Республіці Конго, зв’язаний із Браззавілем довжиною 600 км, застарілою і тому дуже повільною залізничною лінією. Тому звичайно, що приїжджають туди вантажники перевантажуються в порту Матаді, що належить іншому Конго, на залізницю, яка аж ніяк не є більш сучасною, але лише за 365 км від Кіншаси. Звідти його перевозять на інший берег поромом і пірогом (човен, вирізаний із стовбура дерева, вистеленого шкірами).

Однак, якщо міст буде побудований - і планується модернізувати так звану залізничну лінію Конго-Океан між Пуент-Нуаром і Браззавілем, - не буде корисним використання Браззавілем ні порту Матаді, ні водних суден, що курсують між два береги, позбавляючи багатьох засобів до існування. Так розуміють події протестуючі на поромах, що працюють у нижній течії річки Конго. У своєму представництві політики, профспілкові лідери та громадські активісти нещодавно накрили вулиці Кіншаси табличками з написами «Нижнє Конго: Мертва провінція» та «Матаді: Мертве місто». Нижньоконголезці більше не люблять новий міст просто тому, що тепер можуть переходити річку на сухих ногах, оскільки тодішній глава держави Мобуту Сесе Секо передав міст, скромно пожертвував себе і назвав маршалом з військового звання в 1983 році .

Отже, жодним чином Джозеф Кабіла, президент Демократичної Республіки Конго, не в завидному становищі. У країні, що кровоточить з тисячі ран, планування давно запланованих інвестицій, які нарешті можна розглядати як знак миру та прогресу, може також спричинити скільки клопоту та скільки людської трагедії. Проте Африканський банк розвитку повністю відставав від проекту. Вартість проектування мосту, який з'єднує залізничні та автомобільні дороги між двома столицями, становить 92 відсотки, і навіть розділяє решту вісім відсотків між двома державами. Це, звичайно, невелика сума грошей порівняно з очікуваними витратами в 2-3 мільярди доларів, про джерела яких ніхто не здогадується.