Оновлено: 21.05.2016 08:19 ->
Згідно з наявними на даний момент даними, ймовірно, що вибух лобового скла призвів до втрати рейсу EgyptAir з Парижа до Каїру, MS804, у четвер на світанку над Середземним морем. Тоді сила повітряного потоку просто розірвала літак.
Портал авіаційної безпеки avherald.com опублікував останні дані, надіслані обладнанням ACARS з літака Airbus A-320, який впав у Середземне море рано ввечері в четвер. ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) - це обладнання, яке здійснює зв’язок із наземними станціями протягом усього польоту та безперервно надсилає інформацію про роботу та/або вихід з ладу різних систем літальних апаратів. Для рейсу MS-804 були отримані такі повідомлення про помилки:
00: 26Z 3044 ВІКНО ANTI ICE R
0: 26Z 561200 R СКЛАДНИЙ СЕНСОР ВІКНА
00: 26Z 2600 ДИМ ЛАВАТОРНИЙ ДИМ
00: 27Z 2600 АВІОНІЧНИЙ ДИМ
00: 28Z 561100 R ФІКСОВАНИЙ ДАТЧИК ВІКНА
00: 29Z 2200 AUTO FLT FCU 2 ПОМИЛКА
00: 29Z 2700 F/CTL SEC 3 ПОМИЛКА
Тобто, спочатку о 00:26 вийшла з ладу система протиобледеніння правого лобового скла, потім вказав датчик правого вікна, що відкривається (вікно, що відкривається поруч з першим офіцером, є також аварійним виходом А-320) невдача. Майже в той же час детектор диму в туалеті, а через хвилину авіоніка (тобто комп’ютери управління польотом, розташовані в шахті позаду і нижче першого офіцера праворуч) вказував на дим, потім через хвилину - датчик правого бічного скла вказував на помилку. Нарешті, о 00:29, другий автопілот, який також знаходиться перед першим офіцером, сигналізував про несправність, і востаннє третій блок управління польотом також зупинився.
СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ
Тоді даних від літака не надходило.
Дані свідчать про те, що щось могло статися з правої сторони літака, у першій половині кабіни. Сигнал сповіщувача диму надає це ще одне підтвердження, а саме те, що пожежа могла статися в правому передньому сегменті кабіни літака.
Що могло запалитися в кабіні літака, що могло спричинити таку раптову втрату літака? Дані ACARS вказують в одному напрямку, навіть якщо припущення звучить шокуючим на першому слуханні: лобове скло, склеєне із багатошарового захисного скла перед першим офіцером.
A320, як і всі сучасні літаки, оснащений лобовим склом, що розморожує. У минулому розморожування лобового скла вирішувалось шляхом впорскування на скло високочистого спирту, але на сучасних сучасних високогірних і високошвидкісних літаках це було б недоцільно, частково через вагу рідина для обмерзання. Зрештою, за кілька годин їзди машина мала б перевозити десятки, а то й сотні літрів рідини, не кажучи вже про вагу насосів і ліній. Тому на сучасних машинах лобове скло обмерзають, приклеюючи металеві волокна або дуже тонку металеву фольгу такого ж розміру, як лобове скло між стеклами багатошарового скла, в яке потім подається струм і таким чином нагрівається.
Якщо система працює добре, досить обігрітого лобового скла, щоб запобігти утворенню льоду на ньому, але якщо вікно почне замерзати, лід розтане від спеки, а краплі води будуть здуті потоком повітря. Але бувають випадки, коли система виходить з ладу, як анонімно зазначив пілот A320, який повідомив нашій газеті.
Крім того, є приклад подібного випадку, не звідки-небудь, у 2009 році в районі Будапешта. Рейс LH-3435 німецької авіакомпанії Lufthansa, A319 від Софії до Мюнхена на висоті 38000 футів (11600 метрів), був надзвичайною ситуацією і здійснив вимушену посадку в Міжнародному аеропорту Ліста Ференца, коли тріснуло лобове скло перед першим офіцером. Літак правильно приземлився в столиці Угорщини, де розпочались розслідування. Перш за все, вони намагалися з'ясувати, від чого лобове скло літака літало висотою майже 12 кілометрів, оскільки на такій висоті було виключено, що він зіткнеться з будь-якою пташкою. Врешті-решт, причина не була оприлюднена, але, наскільки нам відомо, справа була включена в підготовку пілотів, які літали на А-320. Можливо, це пов’язано з тим, що вийшла з ладу система антиобледеніння і нагрівальна фольга між шарами лобового скла нагріла вікно настільки, що воно розтануло. На щастя, коли лобове скло тріснуло від спеки, пілоти вимкнули обігрівач і змогли приземлитися.
Припускаючи, як повідомляв ACARS, що подібний збій стався на MS804 EgyptAir, тріщини та/або запотівання перегрітого лобового скла не могли помітити пілоти, коли вони вночі пролітали над відкритим морем із запаленим пілотом. Це все одно, що хтось вночі їде в пустелі на освітленому пасажирському автобусі з вимкненими фарами. Через світло, що відбивається зсередини, ви не бачите крізь скло, тому навіть не помітите, що воно летить у тумані.
Не побачивши проблеми, пілоти MS804 також не вимикали зламаний обігрівач лобового скла, внаслідок чого скло нагрівалося настільки, що навіть розплавлялося. (Пілот моделі також повідомив одному з членів нашої газети, що з ним був випадок, коли він летів на крейсерській висоті, хоча зовнішня температура становила -60 ° C, внутрішня частина лобового скла була настільки гарячою, що він не міг його схопити голими руками, бо це могло б спалити руку).
Коли лобове скло польоту стало настільки гарячим, що вже не витримувало навантаження, воно просто вибухнуло в кабіну пілота. Саме тоді з ACARS надійшло перше повідомлення про помилку, "ANTI ICE R WINDOW". Тоді гаряче, можливо розплавлене скло може спричинити пожежу в кабіні, побудованій з використанням різних пластмас. Про це свідчать послідовні димові сигнали навколо кабіни. (Якщо пожежі не спалахнуло, димову сигналізацію також можна увімкнути утворенням туману через раптовий спад тиску, в цьому випадку пара в повітрі конденсується, створюючи густий туман протягом декількох секунд.)
У той же час пілот, який керував літаком (ймовірно, капітан на лівому сидінні, бо якщо розпечене, можливо розплавлене лобове скло справді вибухнуло, перший офіцер на правому сидінні вийшов з ладу) раптово вивів літак на крутий спуск. На це також вказували грецькі радари, і, можливо, були дві причини: з одного боку, компенсувати різницю тисків, оскільки тиск повітря, що панує на крейсерській висоті, є лише часткою того тиску, необхідного людині для виживання . Інша причина - гасіння підозри на пожежу в салоні та видалення диму за допомогою потоку повітря. Раптові та різкі повороти, також згадані на основі грецьких радіолокаційних зображень, також свідчать про те, що хтось керував літаком. Причиною повороту могло бути те, що пілот, засліплений димом і повітряним потоком, можливо, втратив орієнтацію і намагався прямувати до найближчого аеропорту, оскільки прилади, ймовірно, теж не працювали належним чином - або взагалі не працювали.
A-320 побудований з так званою кабіною "Повна скляна кабіна", що означає, що замість традиційних приладів великі рідкокристалічні дисплеї відображають штучний горизонт, швидкість, напрямок, тобто всі польові дані, що надходять у ніч над відкритим морем, тобто необхідний для безпечного водіння пасажира в темний час доби. Однак за відсутності джерела живлення найсучасніші технології нічого не варті, екрани затемнені, а пілот не може читати життєво важливі дані.
Звичайно, в салоні є запасні інструменти, але сумнівно, чи міг їх побачити пілот через стрес і пекельні умови, що склалися в салоні.
Постійно зростаючий потік повітря через прискорення, спричинене крутим спуском, можливо, дещо послабив вогонь та дим, але врешті-решт призвів до втрати літака. Якщо лобове скло справді вибухнуло, це також означає, що в передній частині літака утворився отвір розміром близько 1 м х 60 см, що спричинило пошкодження конструкції фюзеляжу до такої міри, що воно було втричі сильнішим за ураган, приблизно Він може вже не витримувати вітру 8-900 км/год. Сила повітряного потоку також розірвала кабіну та фюзеляж літака. Про це може свідчити навіть індикація несправності на правому боковому вікні, що відкривається, а потім на датчику в бічному вікні, що слідує за ним, що, якщо припущення правильне, означає, що вікна на правій стороні кабіни були вирвані фюзеляжу один за одним.
І це - тобто те, що літак розвалився - також пояснювало б, чому літак зник з радарів на висоті близько 5000 метрів.
Звичайно, сценарій, описаний вище, є лише припущенням, остаточні причини трагедії будуть виявлені після оцінки даних бортового самописця, бортового диктофона (який фіксує сказане в кабіні та різні шуми) і знайти якомога більше частин аварії.