німеччини

Полювання на відьом триває. Заборона на в'їзд до міст, точніше до центрів німецьких міст, очевидно, не сприяє покращенню якості повітря. Хочу нагадати, що на вулицях Гамбурга у травні 2018 року на 2 вулицях було заборонено їздити на дизельних автомобілях. Результати "експерименту" були представлені німецькими ЗМІ кілька днів тому. Це не принесло бажаного ефекту. Але це несподіванка, що ви говорите?

Поділіться

Місцеві ЗМІ повідомляють, що обмеження руху на двох вулицях - Stresemannstraße 1,7 км та Max-Brauer-Allee 580 м, яке відбулося нещодавно, не сприяло зменшенню оксиду азоту (NOx). За даними німецької Die Welt, жодна з 4 вимірювальних станцій не мала результату менше 40 мг NOx на кубічний метр.

Для повноти ми додаємо, що транспортні засоби, які не відповідають вимогам Євро 6, не можуть їздити по вулиці Штраземанштрассе. Вони зазнали незначного поліпшення на даній вулиці - з 48 мг/м3 до 45 мг/м3. На коротшій вулиці було встановлено, що зменшення відношення NOx взагалі не відбулося.

Смог та викиди автомобілів

Слово смог часто вживають у зв’язку з якістю повітря. По суті, транспорт виробляє значно менше викидів, ніж інші галузі. Наприклад у сусідній Польщі це лише близько 5% частки перевезень. Однак все ще в 2012 ВООЗ офіційно підтвердила, що відпрацьовані гази дизельних двигунів є канцерогенними.

Оксиди азоту NOx, вміст яких вже кілька років регулюється стандартами, відповідають за канцерогенність. У випадку Євро 6, в лабораторних умовах ці значення встановлюються на рівні 0,06 г NOx на кілометр для бензинових двигунів, а для дизельних двигунів - 0,08 г NOx. У дорожньому русі ці значення не повинні перевищувати 0,162 та 0,168 г NOx на кілометр.

Для порівняння, стандарт Євро 5 (2009 - 2014) дозволяв 0,25 г NOx на кілометр. Автомобілі Євро 4 можуть виробляти 0,25 г NOx на кілометр, а Євро 3 (2000-2005) може випускати до 0,50 г NOx на кілометр у випадку дизельних двигунів.