Звичайний хромований корпус виглядає так: 1.
Зберігання - це необхідно, оскільки хром твердіший, ніж мідний або списовий футляр знизу, тому він хромований, і більш тверде покриття забере машину при шліфуванні. Все, що вам потрібно сказати оператору chrome - це "будь ласка, підключіться догори дном", ви будете знати, що хочете.
Це також може зіпсуватися, є сплав, який гарно виблискує в розчині і робить його схожим на плюсовий планшет: я зазвичай стою біля ванни і дивлюся.
Шліфування - починаючи з більш грубого, потім більш тонкого, остаточно поліруючи корпус до глянцевого покриття пастою. Будь-які дефекти слід припаяти, незначні дефекти навіть оловом паяти лише пайкою, доцільно віднести до золотаря, який може припаяти його сріблом.
Це в будь-якому випадку дає найкращий результат, але нижче HUF ювелір не бере на себе об’єкт, тому тут вже включені економічні міркування. Кріплення - це також необхідно, тому що в гальванічній майстерні їх зазвичай зав'язують дротом, після хромування це може залишити негарний слід на шматку.
Тому я в невидимих місцях, напр. Знежирення - це теж необхідно, покриття не прилипає до жирних поверхонь. Зазвичай я ретельно натираю його порошком для чищення і зубною щіткою, потім знежирюю бензином, потім більше не хапаю шматок.
Повернувшись до хрому, ви можете хромувати зараз. Фіксація знімається нагріванням, шліфування виходить методом жданова оглядів, і готова. Ну, ось чому хромування коштує в HUF годину.