- вступ
- Список А-Я
- стосунки
- джерельна робота
- старі картинки
- про комплект
- пошта r sa
Якщо ми поїдемо сьогодні до Rökosszentmihýly, Сашалом, то ми виявимо вузькі вулички, що проходять між садовими будиночками. Важко повірити, що ти коли-небудь був тут! Звичайно, ми повинні думати не про зелену арматуру, яку ми використовуємо сьогодні, а про щось електричне.
HÖV не був першим двоколірним транспортним засобом у цьому районі: Pusztaszentmih lyi був запущений в 1893 році (на той час Szentmih ly, невелика залізниця), головна роль якого відводиться в Zincotai (тобто сьогоднішній залізничний вокзал) i) Це було передано HV. Незалежно від того, лінія HAV була побудована в 1911 році, і вона вийшла на вулицю гігантською петлею від станції Nagyicce. Оскільки нічне сполучення було перевезено на Східний залізничний вокзал без перевезення, використання його ходової частини було значно зменшено, і незабаром (у 1913 р.) Також припинено.
Відображення режиму BH V "H" у більшому масштабі
Під час розвитку мережі вона просувалася швидкими темпами: в 1913 році була побудована нова, вимощена бруківкою ділянка, починаючи з вулиці Реккі, яка повністю вела до невеликого палацу. Маршрут "H" пролягав цим маршрутом, який йшов від Східного залізничного вокзалу на Захід, H V в Агаддлі, лінії Rökosszentmih ly-Rókospalota, використовуючи закінчення BURV в Будапешті та Анжеліці. Маршрут був Kerepesi sararkospalotai Fő tkôzt (нині називається) Rêkçczi tK sm rk utca-Apoll utca-Szentkorona tja-Beller Imre utca, а вагони мали BURV походження (шкіра лінія, що експлуатується лікуванням BHV).
Зміна дорожньої обстановки відбулася в 1924 році, коли частину петлі Сентміхлі було залишено на захід від Регзі, що можна побачити тут. З ескізів ви створили нижній лівий шлях. Змінився і напрямок кола. У роки Другої світової війни на ділянці між зупинкою Nádast szakasz і Червоним палацом був підібраний другий кінець для використання в іншому місці. Звичайно, я не займався грою на трафіку, але коло "H" було настільки віддаленим, що після цього не вирішувалося, тобто не було.
Наступна значна подія відбулася в 1953 р., Коли FVV (Fôvěrosi Tramway) взяв на себе Rökosszentmih ly, Csìmíri t . Секцію між Червоним палацом. Трамвай стартував із знака 69 на тристоронній колії, побудованій з трьома поворотами. Петля Рокосентміхоли залишалася в обробці ВПГ до 1970-х років, коли вона була скасована: потім був запущений "подвійний" лічильник, а потім він був укорочений. HÁV у простір космічного лідера (до виходу на Схід).
Оскільки мій друг ЗігДані вже почав входити в петлю HÖV у Сентміхлі, я б не надто мав справу з атомом, сподіваюся, його сторона буде поза цим.!
Невелике пояснення для чотирьох вищезаписаних записів:
- вгорі ліворуч: на розі вулиць Рокосі та Ілона машини колись обертались на місці колишнього ендую H V
- зображення вгорі праворуч: хто вважає, що в такому маленькому тихому місці, як вулиця Ілона, одного разу клацнув H V?
- нижнє ліве зображення: кут Ilona utca-Csìmriri також був закруглений, щоб відповідати поясу, шкіра не така помітна, як наведеній вище. від входу на вулицю Роттосі!
- внизу праворуч: на розі Csìmіri τ-Rêkêczi τ ви можете побачити місце року, яке щойно нагрілося недавно
Як я вже згадував, трамвай 69 рушив по залишках ретельно понівеченої лінії Rökosszentmih ly-Rókospalota H V. Він пов’язав периферійні райони, тобто помірно та малонаселені райони. Його маршрут привів до садових вулиць на малюнках вище та до порожнього, схожого на прерію, нового палацу, який, звичайно, тоді не слухав цієї назви. Зображення ліворуч зроблено на розі R k czi t-Cs m ri, t, це було остаточне.
Після кордону ARoskosotai була зупинка під назвою Nádas, яка відразу була побудована з нуля (дискотека, садовий кінотеатр), можна здогадуватися, куди вони пішли, сьогодні є стоянка з травою.
Як не дивно, але з боку Nádast місце зупинки є і сьогодні. Поруч стежки йшли рівно, стирчачи з навколишнього середовища.
Звідси ви знайдете тиск квартири на перехресті вздовж вулиці Комерськ. Кілька років тому там була сама сіль, сьогодні місця заповнені кубиками або асфальтом. На наведеному вище зображенні зображено слід станції, яка спочатку працювала на більше коліях, ніж Надас, яка була завершена під час побудови трамвайної дороги. натомість був побудований ще один об’їзд, який знаходився ближче до майданчика M V (десь між Thýky і dadast ). Цей новий об’їзд називався Kìsmárk Öt, хоча на той час такої вулиці на карті не було.
Power Arm (нині Siemens) живиться від промислового бар'єру, уздовж якого можна нагріти криву стопу, яка є електротехнічною промисловістю, що залишилася від хреста.
Трохи огляду з колії вздовж вулиці Кєсмарк: кубики та асфальт замість рейок.
. або в одному місці можна знайти добре сформований фундамент для металевої колони. Оскільки інші колони, що стоять навколо, мають інший характер (бетон), він також може залишитися від трамвая.
Перехрестя Касмарк було одним із місць, де поїзди розчавлювали майбутнє. Цей 40-хвилинний час у дорозі склав непогану частину.
У будь-якому випадку, здається, там була досить пустельна, порожня зона від сьогоднішньої вулиці Дрегелівр до кордону Рошоспалоти.!
Звичайно, частина поруч із житловим масивом і сьогодні не відрізняється. Я демонструю зображення зондування ефекту прерії, на якому можна побачити деякі залишені тут сланцеві камені, і ще одне, щоб продемонструвати, скільки місця залишається біля тіла (зліва від фото), тут електричний.
Було б непогано шукати підказки в секторі житлового масиву на вулиці Касмарк, тож давайте скористаємось одним! З іншого боку житлового масиву Уйпалпалота ми проходимо між будинками з садами. Ліворуч ми бачимо сітку перед виходом у паб, яка стримувала частини, що стирчали із зразка з могили. Справа: на вулиці Аполлона нічого не можна припустити, що тут колись були коти.
І це вже житловий масив M V, або, як його зараз називають, трамвайний термінал Mézeskalcscs Tár. Довгий час підземелля було схоже на трамвай, у північній частині (поруч із спортивним комплексом) через нього проїжджав трамвай до входу до Святої Корони, де 65-ті їхали трамвайною лінією до Сечені (тоді Чабн Саму). Інші проміжні залізниці тут не курсували до кінця 1940-х років, коли трамваї Зуглама були привезені до M V. Після будівництва ділянки вулиці Колосв-сакаср між лініями було встановлено остаточне з'єднання.
Трамвай 69 був припинений одночасно з Arökosszentmih lyi H V, тобто при відкритті першої ділянки східно-західного метра (3 квітня 1970 р.), Замість цього, автобуси 24Y, а потім 77, 177 розпочато. 65-річний хлопець все ще бігав між поселенням M V та Рокоспалотою до пожежі.
"Сучасні" картини: Ендре Варга
Архівні фотографії та карти: Колекція Золтана Намета, пана Кібера та автора