Джерело зображення, Getty Images
Boeing 747 змінив ринок авіаперевезень на далекі відстані.
Це 30 вересня 1968 р. Тисячі людей збираються на новому заводі Boeing в Еверетті, приблизно в 50 кілометрах від Сіетла (США), щоб побачити новий і радикальний дизайн компанії-виробника літаків.
Однак ініціатива виходить не від цієї компанії, а від одного з її клієнтів.
Хуан Тріппе, керівник авіакомпанії Pan Am, зрозумів, що затори в аеропортах зростають і що, хоча збільшується кількість рейсів, літаки можуть перевезти лише відносно невелику кількість пасажирів.
Більший літак може допомогти авіакомпаніям скоротити витрати, тому Trippe просить Boeing щось розробити зовсім інший: супер літак, який подвоює розміри своєї моделі 707, дотепер комерційної зірки компанії.
Новий літак стане синонімом чарівності далеких подорожей. Це перегляне форму та розміри аеропортів і стане важливим транспортним засобом для експедиторських компаній.
Це стане загальновизнаним іменем завдяки грі слів, що стосується його величезних розмірів: вони називатимуть його Jumbo Jet. Але, принаймні для Boeing, це буде 747.
Військовий проект
Історія цього літака почалася з маловідомого військового проекту.
Джерело зображення, Getty Images
747 з'явився як відгалуження від проекту побудови великого військово-транспортного літака.
У березні 1964 року ВПС США потребували великого вантажного літака і попросили будівельні компанії подати свої пропозиції.
Літак повинен був перевезти близько 52 тонн вантажу на відстані 8000 кілометрів. Крім того, він повинен був бути настільки широким, щоб мати можливість розмістити танк всередині, і він повинен мати вхідні та вихідні пандуси спереду та ззаду.
Конкурс на дизайн був виграний Lockheed martin але проект, розроблений Boeing, в кінцевому підсумку вплине на літак з зовсім іншим призначенням.
Президент компанії Білл Аллен викликав інженера Boeing Джо Саттера в 1965 році для роботи над новим проектом.
Це був гігантський літак, натхненний вимогами військового контракту та бажанням Хуана Тріппе мати літак, який зменшить затори в аеропортах.
Розмовляючи з потенційними клієнтами, такими як Pan Am, Саттер зрозумів, що авіакомпаніям потрібен літак, який міг би перевезти набагато більше, ніж 190 пасажирів, які могли вміститися на 707. Більша місткість означала б меншу вартість на пасажира.
Але була додаткова складність.
У той час Boeing працював над більш амбітним проектом - надзвуковим літаком, який мав би конкурувати з Concorde. Потім вважалося, що коли ці літаки вступлять в експлуатацію, люди не захочуть літати на дозвукових літаках.
"Саттер зрозумів, що одного разу ці літаки повинні стати вантажоперевізниками", - каже Майк Ломбарді, історик "Боїнг-резиденції".
Джерело зображення, Getty Images
Передня частина 747 відкривається, що дозволяє легко завантажувати її.
Це означало, що новий Jumbo Jet повинен буде підтримувати таку ж установку вантажного літака, з кабіною над пасажиром, через ідею, що дні його пасажирського літака були злічені.
"Переконання, що 747 може бути хорошим вантажним літаком, мало великий вплив на конструкцію"., Вказує Ломбарді. Це також допомогло б забезпечити успіх 747.
Але ще до того, як вони змогли побудувати 747, у Boeing було ще щось у списку справ: побудувати завод, достатньо великий для його складання. Літак був такий великий (він мав 70,6 метрів в довжину і 59 метрів в ширину), який не міг побудувати жоден із існуючих заводів Boeing.
"Вони не тільки будували один з найбільших літаків, але вони також піднімали найбільший будинок на планеті, щоб зібрати його", - говорить Ломбарді.
Завод "Еверетт" є і сьогодні найбільша закрита будівля у світі.
Крім того, Boeing витрачав багато грошей, тому йому довелося звернутися за коштами щонайменше до семи банків.
Поки все це відбувалося, Саттеру довелося боротися з внутрішньою боротьбою в компанії, щоб запобігти призначенню її інженерів на інші проекти, такі як надзвуковий літак.
У лютому 1969 року було здійснено перший виставковий політ, під час якого було продемонстровано, що Jumbo Jet може літати. Але чи були авіакомпанії зацікавлені в його придбанні?
Джерело зображення, Getty Images
Боїнг 747 протягом десятиліть був найбільшим авіалайнером на ринку.
Pan Am був головним замовником. Boeing пообіцяв здійснити першу поставку в кінці 1969 року, отже літак повинен був бути спроектований і побудований за 28 місяців, замість звичайних 42 місяців, необхідних пасажирському літаку.
Інші авіакомпанії також зацікавились, зокрема British Airways, Lufhtansa, Qantas, American Airlines та Delta.
В принципі, 747 мав певний опір, особливо з боку деяких американських авіакомпаній, стурбованих тим, що більшість аеропортів не зможуть його отримати.
Боїнг був впевнений, що компанії, які виконують трансатлантичні рейси, побачать переваги такого великого судна.
Великим моментом на його користь був той факт, що міг перевезти до 550 пасажирів, майже в чотири рази більше, ніж 707.
15 січня 1970 року першу леді США Пат Ніксон офіційно охрестила перша модель 747-100 (перша модель, яка надійшла на озброєння).
Виправлення курсу
Але труднощі ще не закінчились. У той час Boeing сильно заборгував, і Сполучені Штати пішли в рецесію. Кожна модель 747 коштувала 24 мільйони доларів США (еквівалент 155 мільйонів доларів США у 2018 році) а компанії вдалося продати лише дві за півтора року.
Деякі компанії, які були зацікавлені в його купівлі, швидко вирішили замовити менші літаки в умовах зростання витрат на паливо після нафтової кризи 1973 року.
Джерело зображення, Getty Images
Однією з труднощів, з якими зіткнувся 747, було те, що ангари, доступні авіакомпаніям, були замалі для розміщення.
Інші клієнти це виявили очікуване зниження витрат на одного пасажира літака 747 відбулося лише в тому випадку, якщо літак пролетів повним оскільки, маючи 70% зайнятих посад, він витрачав майже таку ж кількість пального, як і всі продані квитки.
Boeing потребував 747, щоб мати успіх, тому він змінив дизайн, вислухавши пропозиції авіакомпаній.
Були японські компанії, які хотіли мати якомога більше місць (550) для використання у коротших поїздках, тому Boeing зробив версію, яка могла перевозити менше пального та більше багажу. 747-200 мав більш потужні двигуни і можливість зльоту з більшою вагою.
Оскільки все більше компаній почали розміщувати замовлення, 747 став синонімом розкішних польотів на далекі відстані в 1970-х і 1980-х.
Щоб залучити більше пасажирів, деякі авіакомпанії скористалися широким простором у салонах, щоб запропонувати розкіш, яку ніколи раніше не уявляли. Наприклад, American Airlines включала фортепіанний бар економ-класу; тоді як у континентальній була кімната відпочинку з диванами.
"У 1986 році я почав розмовляти з Boeing про можливі серйозні зміни дизайну", - говорить Стюарт Джон, який на той час працював у Cathay Pacific.
"Ми висунули 200 до своїх меж з точки зору дальності. Ми їхали з Гонконгу до Ванкувера, а потім назад. У Кеті були найдовші маршрути у світі, тому" Боїнг "направив команду подивитися, що вони можуть зробити. Результат це був 747-400, і ми були замовником, який випустив його у версії з двигунами Rolls Royce ", додає він.
Джерело зображення, Getty Images
747 був побудований з метою значно перевершити можливості свого попередника 707.
747-400 був величезним кроком вперед. Він міг пролетіти близько 14200 кілометрів, завантажених на максимальній потужності. Це вдалося зробити, частково, завдяки доданню приладів крила, які покращили його аеродинаміку та заощадили паливо.
Якби компанії хотіли, вони могли замовити версії, в яких могли перевозити 660 пасажирів в одному економічному класі. Перші моделі злетіли в 1988 році, і багато з них все ще експлуатуються.
"Перепроектування систем та кабіни пілотів означало, що бортовий інженер більше не потрібен. Мало того, що було заощаджено персонал, але це був приклад того, як технологія формує майбутнє авіаційного проектування, як ніколи раніше". - каже пілот Роберт Скотт.
З запуском 747-800 у 2005 році відбулися подальші очікувані зміни у баченні Саттера. Вперше, Boeing запропонував модель, яка буде використовуватися у вантажних перевезеннях з самого початку, замість того, щоб використовувати для цієї мети використані літаки, в яких пасажирська кабіна була ліквідована на останньому етапі їх корисного використання.
На той час 747 вже не був єдиним реактивним літаком-джамбо. Суперник європейської компанії Boeing Airbus спроектував літак великої місткості: A380, який міг перевезти до 853 пасажирів.
Поява цих моделей призвела до створення великих аеропортів, основою цих літаків-джамбо.
Пасажири, які прямують до менших аеропортів, сідають на менші літаки. Це допомогло створити класичну систему розподілу та зв’язку, яка визначала повітряний рух протягом останніх чотирьох десятиліть.
Джерело зображення, Getty Images
На десятиліття 747 став синонімом розкішних авіаперевезень.
Поява невеликих двомоторних літаків, а отже і дешевших, здатних літати набагато далі, ніж раніше, змінила ситуацію в останні роки. У цих нових літаках можна здійснювати далекі поїздки - скажімо, наприклад, між Лондоном і Нешвілом, у США (близько 6720 кілометрів) - без зупинок.
Таким чином, раптом авіалайнери великої місткості починають занепадати. Airbus це вже відчув на своїй конвеєрній лінії: крім замовлення 20 літаків A380 для Emirates у січні 2018 року, він не продавав більше літаків цієї моделі за останні два роки.
В цьому контексті, порятунком 747 є те, що його можна порівняно легко перетворити на вантажний літак.
Виробнича лінія 747 не буде закрита найближчим часом, хоча, ймовірно, до 2020 року більшість побудованих буде призначена для перевезення товарів.
"Хоча деякі ностальгують за барами та роялями, які прикрашали 747-і, особливо в перші дні, економічні розрахунки визначають форму і розмір літака майбутнього", - говорить Скотт.
"Кому в наших серцях місце для дорогого старого 747 Ми попрощаємось з літаком, який встановлював стандарти, які здавались неможливими всього покоління тому ", - підсумовує він.
Прочитайте оригінал примітки за адресою Англійська .
Тепер ви можете отримувати сповіщення від BBC News Mundo. Завантажте нову версію нашого додатка та активуйте їх, щоб не пропустити наш найкращий вміст.