олія

Хоча носити правильне обслуговування велосипеда має важливе значення протягом року, в цей час року він набуває капітального значення, оскільки грязь і вода - природні вороги нашого велосипедаi, особливо рухомі частини трансмісії. Але не варто додавати будь-який тип мастила, кожна область має певні вимоги, і ми не можемо застосовувати мастило там, де рекомендується масло або віск.

Ми також повинні правильно вибирати, виходячи з рельєфу місцевості в якому ми рухаємось. Байкери з півдня Іспанії, сонячніші та тепліші, не такі, як у північних, де грязь і дощ набагато частіше. Це не так, якщо ми знаходимось у посушливий сезон, в якому головним героєм є пил, ніж у сезон дощів.

Але є дуже важливий крок, який ми повинні зробити перед змазуванням велосипеда, і це є почистіть і висушіть його як слід. До речі, ці завдання рекомендується виконувати після кожного вилазки на вулицю, ми ніколи не повинні тримати його брудним, повно грязі та пилу, і обмежте їх змащувати ланцюг безпосередньо перед виходом.

Велосипедне мастило

мастило для велосипеда є найбільш стійким мастилом і слід використовувати для деталей з підшипниками або різьбленням, оскільки, крім змащування, він прагне досягти певного герметичність території та захист від води та корозії. Бажано завжди використовувати велосипедне мастило, оскільки вміст літію (засіб, який використовується як загусник, але агресивний до деяких пластикових або гумових деталей) дуже низький або, безпосередньо, не існує.

Області для нанесення мастила є рульове управління, втулки, нижній кронштейн та обладнання. Про гвинти дуже забуто, коли справа доходить до обслуговування наших гірських велосипедів, однак, ми повинні нанести трохи жиру, щоб уберегти їх від окислення, особливо на найбільш опромінені (сидіння, шток, кермо, клітка для пляшок ...).

На алюмінієвих рамах з алюмінієвими опорами для сидінь також можна використовувати велосипедне мастило уникайте гальванічної корозії і можливе злиття обох сторін. Якщо один із них (рама або підсидіння), або обидва вони виготовлені з вуглецю, слід використовувати один спеціальна вуглецева паста, менш агресивний з цим матеріалом, який також не потрібно змащувати так само, як метал. Перед нанесенням мастила ми повинні добре очистити ділянку, видаливши залишки бруду та застарілого жиру папером.

Існує ще один тип жиру, змастити тефлоном, який рекомендується для шарніри підвіски та фрикційні втулки, оскільки це тип мастила з низьким тертям. Цей тип мастила (хоча краще, якщо це масло з тефлоном) також можна використовувати для оболонок та кабелів.

Масло, спрей або рідина?

Олія є найбільш широко застосовуваним мастилом у велосипеді, оскільки застосовується багатьма частинами велосипеда. Ось чому для нас звично знаходити все більш специфічні масла, особливо відрізняються для зими та літа (або для сухого та вологого середовища). Ця диференціація логічна, якщо взяти до уваги різні потреби, про які я говорив раніше.

Літня або суха олія, як правило, багатша на тефлонові або керамічні частинки, є більш рідкими, і крім змащування, вони шукають відштовхувати пил і захищати металеві деталі цього. Цей тип олії називається суха мастило, оскільки він швидко висихає і застигає, створюючи захисний шар між металевими деталями. Саме для цих якостей вони менш стійкі до води та вологості і потребуватимуть більшої частоти змащування.

Зимові олії більш щільні, оскільки вони мають більше олії, щоб більше захищати від води та бруду. Є вологі мастила і хоча його змащувальна здатність більша, а отже і здатність притягувати пил і бруд, тому нам доведеться бути більш скрупульозними у прибиранні. Якщо ми використовуємо мокрі мастила на сухій місцевості, то в результаті ми досягнемо цього сформуйте з порошком пасту навколишнього середовища.

Після того, як ми знаємо основні характеристики масла як мастила, ми можемо розглянути, де його правильно використовувати на нашому велосипеді (загалом рухомі металеві деталі, особливо спосіб передавання) і якщо спрей або рідина для нас зручніші. Спрей-оливи, як правило, дешевші, але також загальні, і важко знайти конкретні для тепла або вологості. Зазвичай їх зручніше застосовувати, але також найбрудніший і якщо ми їх використовуємо, ми повинні бути дуже обережними, щоб не розбризкати, наприклад, гальма (диски та поршні), оскільки ми можемо їх зіпсувати.

Рідкі олії, крім того, що є більш специфічними та дорогими, дозволяють нам більший контроль над сумою та областю, в якій ми збираємось її застосовувати. Насправді це тип мастила, який повинен використовувати будь-який велосипедист, оскільки аерозолі легше розсіюються, тоді як за допомогою рідкого ми переконаємось, що добре дійшли до потрібних деталей. Крім того, ми гарантуємо a більший термін служби в змащеній зоні.

Мастильний віск для ланцюга

Існує третій тип мастильного матеріалу, який використовується у велосипеді, а саме: воски для ланцюжка. Насправді це дуже специфічний тип сухої олії який стосується лише рядка і який має a водна і парафінова основа з природним походженням замість керамічних частинок. Залежно від кількості води в її складі вона є більш-менш щільною, але результат полягає в тому, що коли вода висихає/випаровується, решта компонентів залишається прикріпленою до ланок ланцюга, утворюючи захисний шар.

Будучи мастилом цього типу, він набагато чистіший, як у застосуванні, так і з природою, оскільки вони є біологічно розкладається. Найвизначнішою його особливістю є підвищена міцність як мастила (поки вода не вступає в дію), і хоча вона також відштовхує пил, вона не робить цього з такою ж текучістю, як керамічне масло. Саме з цієї причини ми повинні звертати особливу увагу в найбрудніші та найпорошніші дні, оскільки бруд може прилипати до воску (хоча і не так сильно, як із мокрим маслом), і нам доведеться його ретельно очистити.

Залежно від випаровування води в її формулі для правильної роботи, ми ніколи не повинні застосовувати віск безпосередньо перед від’їздом, оскільки це буде швидко загублено, і це ніби ми нічого не кинули. Як я вже говорив раніше, найкраще чистити, знежирювати та змащувати велосипед після кожного виїзду, щоб ми могли бути готовим до використання в будь-який час.

У випадку з воском можна зробити щедру ґрунтовку, коли ми очищаємо та сушимо ланцюг, видаляємо надлишки папером або тканиною і того самого ранку маршруту ми наносимо другий шар перед сніданком, залишаючи розумний період за 1 або 2 години до того, як почати крутити педалі.