Габріель Арсе

На папері літак може витримати 20 тонн вантажу, перевезти 92 пасажири та перевезти танк, якщо це необхідно. Він має довжину близько 30 метрів, висоту 11,6 метрів і ширину 40 між крилом і крилом. Крім того, завдяки своїй вазі його максимальна швидкість становить 600 кілометрів на годину, а не тисяча, яку досягають традиційні комерційні літаки.

могли

Ці характеристики роблять його «ідеальним літаком» для екстремальних напрямків, навіть якщо на кону життя лідерів. Сам президент Себастьян Піера знає це, що коли він оголосив про переробку чилійських баз в Антарктиді 12 січня цього року, він подорожував у тому ж Геракла - матриці 990 - і тим же маршрутом між Пунта-Аренасом і базою Фрей, що до цього часу зникли 38 членів екіпажу.

Фюзеляж

Радіальний контакт між кабіною літака і диспетчерською вежею в Пунта-Аренасі тривав трохи більше години, а потім від пілотів повна тиша. За підрахунками, Гераклу залишалося близько 400 кілометрів, щоб дістатися до острова Кінг-Джордж, доріжки, яка мала відбутися о 19:17. Автономність складає 3800 кілометрів, тож у нього було паливо, щоб летіти до 00.40 вчора. На жаль, він так і не дійшов жодних підказок.

Є дві можливості: щоб літак пришвартувався, і екіпаж мав чотири човни, доступні Геракла, або що він занурився безпосередньо в море Дрейка, найбільш бурхливу воду на планеті.

Едуардо Сантос, інженер-будівельник та досвідчений оборонний аналітик, зазначає, що можливість посадки занадто мала. "Найважче місце у світі - це море Дрейка, це було б дивом чудес в авіації", - каже експерт.

Згідно з його багаторічним досвідом, Сантос підтверджує, що різке мовчання пілотів робить малоймовірним те, що деякі турбіни вийшли з ладу. "Цей літак може літати з половиною своїх двигунів, і якби так (вони вийшли з ладу), вони встигли б" майського дня "або активувати маяк", - говорить він.

Сантос згадує, що 8 років тому виробник "Геркулес" видав попередження щодо гайок, які утримують болти крила. "Обидва кріпляться до фюзеляжу на 15 болтів, і тоді виробник попередив, що було більше 6 тріснутих болтів, що не може бути побачене неозброєним оком - цей літак ризикував втратити крило в польоті ".

З C-130 вже відбулися серйозні відриви планера. У Каліфорнії в 2002 році та сама модель, пристосована для боротьби з пожежами, обійшла весь світ, втративши обидва крила телевізійних камер. Після цього він стрімко впав у ліс і троє його членів екіпажу загинули.

Поїздки Збройних Сил на білий континент є звичним явищем. І не лише для завдань суверенітету, оскільки сама Фаш відповідає за передачу вчених, які виконують дослідницькі місії влітку, та інших осіб.

Інша трагедія C-130 на білому континенті

Хоча цей показник високий, слід враховувати, що літак є одним із найпопулярніших у світі, і що він піддається найнеблагополучнішим умовам.

У будь-якому випадку, в одних і тих же записах налічується дві аварії з одним літаком та Антарктикою.Перша сталася в 1971 році: C-130 вилетів з Нової Зеландії до північноамериканської антарктичної бази. Після посадки та через погану видимість літак налетів на сніговий берег та зруйнував одне з його крил, що в результаті вплинуло на двигун та спричинило пожежу. Так, смертей не було.

Геракл, який прибув у 1987 р., Пілотований ВМС США, для доставки запасів для ремонту літака, який зазнав аварії в 1971 р., Не мав такої ж удачі. середина вашої долі. 2 з 11 окупантів загинули.