Знижки Фіко на перший день народження, вони принесли повніші поїзди та відчуття провини

Якщо ви купили квиток і стоїте в провулку, це незручно. Однак, якщо в купе сидять студенти, які не платять, це подвійно злиться.

фіко

Вісімнадцятирічна студентка Домініка Лоренцова спочатку відмовилася від безкоштовних поїздів. Вона платила за квитки більше трьох місяців, хоча як студентка могла їздити безкоштовно.

"Я знав, що безкоштовні поїзди - це нісенітниця. Вони не вільні, всі з них складаються ", - говорить він.

Але врешті-решт вона сказала собі, що її непокірність не має сенсу. Вона підготувала необхідну реєстрацію і сьогодні користується знижками кілька разів на місяць по дорозі додому з Братислави до Орави.

"Я думав, що все одно нічого не зміню. І шести євро, які в іншому випадку коштували б мені кожної поїздки, недостатньо ", - додає він.

Знижки прем'єр-міністра Роберта Фіцо для студентів та пенсіонерів стали постійною частиною Словацької залізниці на рік після її запровадження. Домініка, як і інші пасажири, поступово вчилася жити з ними.

"Я знаю, що якщо я їду в п'ятницю, я повинен замовити поїзд за тиждень до цього. Зазвичай є лише обмежена кількість нульових квитків, і вони швидко розбираються ", - описує Домініка.

Як показало опитування Denník N, деякі опозиційні політики вже приймають знижки. Сюди входить найголосніший критик прем'єр-міністра Ігор Матович (OĽaNO). "Так, ми б їх утримали", - каже Матовіч.

Прохазка та Матович зберегли б знижки Фіцо, а як щодо інших політиків? (опитування)

І нічого, звичайно, не планує змінити уряд Фіцо. "Ми продовжуємо розраховувати на ці заходи у тій формі, в якій вони були прийняті", - підтверджує Мартін Коня, речник Міністерства транспорту.

Щоденник "Н" розглядав п’ять речей, які на сьогодні принесла Словаччині 100% знижка.

1. Поїзди повніші

Це відбувається майже однаково щоп’ятниці на головному вокзалі Братислави. Незабаром після обіду всі тринадцять вітрин продажів відчинені, натовп все одно стоїть перед кожним. Незабаром швидкісний поїзд Спишан відправляється в напрямку Кошице.

"Сподіваюся, мені не доведеться знову сідати на багажник", - сказали молоді люди.

Коли минулого року прем'єр-міністр Роберт Фіцо оголосив, що запровадить 100% знижки майже для половини населення, він відчув, що мусить наводити раціональні аргументи. Поки опозиція говорила про чітку покупку виборців, Фіцо вирішив проблему з низькою завантаженістю поїздів.

"Ці соціальні заходи допоможуть збільшити заповнюваність, яка зараз становить 25 відсотків", - сказав прем'єр-міністр.

"Хто не боїться, не повинен йти до лісу", - сказав прем'єр-міністр минулого року, ставлячи галочку з безкоштовними поїздами. Фото - TASR

Через рік, схоже, плани прем'єр-міністра здійснились. Державна залізнична компанія Словаччини (ZSSK) стверджує, що кількість людей у ​​поїздах зросла в середньому на одну п'яту.

"Це означає, що ми щодня перевозимо залізницею на 26 000 більше пасажирів", - говорить Йозеф Шмідт, директор з продажу.

Але ЗССК зовсім не був готовий до такого натиску. В неофіційних інтерв’ю деякі співробітники визнавали, що запровадження таких щедрих знижок їх застало зненацька.

"Спочатку ми думали, що лише пенсіонери отримають 100% знижки. Ми не уявляли, що вони також застосовуватимуться до студентів ", - нагадав минулого року журналістам один із працівників дирекції ЗССК.

Головний вокзал Братислави, швидкісний поїзд Spišan вирушить до Кошице за мить. Фото N - Томаш Бенедікович

Тому ZSSK довелося імпровізувати. Навіть до початку знижок воно залишало за собою право мати можливість вводити обмеження для пасажирів, які не платять в експрес-поїздах.

На практиці це означає, що в найсильніші часи багато студентів або пенсіонерів не сідатимуть у поїзд, якщо не придбають класичний квиток. "Мета полягає в тому, щоб регулювати та розподіляти використання поїздів більш рівномірно протягом дня", - пояснила прес-секретар Яна Морхачова.

Під час маршу залізничники почали вживати подальших заходів. Протягом перших тижнів вони взяли у Чеських дерев сорок старих вагонів та кілька локомотивів, щоб мати достатню кількість покладів.

Половина орендованих вагонів була класичним "шкірозамінником". Фото N - Томаш Бенедікович

Завдяки цьому найжвавіші швидкісні поїзди змогли почати рух з тринадцятьма вагонами, що є максимумом, для якого побудовані платформи.

Але не всі з них - якщо, наприклад, ви їдете до Братислави зі сходу, перед зупинкою Виногради, персонал попередить вас, що ви не вийдете з останніх вагонів. Перон у Виноградах є коротким поїздом після знижок Фіко.

Незабаром прийшла чергова імпровізація. У червні ZSSK оголосив, що підвищить доплату для студентів, щоб забрати квиток у поїзді. Причина? Студенти часто відмовлялися чекати біля вікна свого нульового квитка і вирішували це лише у гіда.

"Вони були обтяжені працівниками поїздів, які мають інші завдання, крім видачі нульових квитків", - пояснив ZSSK.

Але навіть цього недостатньо. Навіть після цих заходів все ще є загальним явищем, коли в години пік деяким людям доводиться стояти в проході або між сидіннями, подібно до громадського транспорту.

Подорож по алеї: реальність 1985 року, а також 2015 року. Фото N - Томаш Бенедікович

2. Гнів тих, хто платить

Студенти завжди були групою, яка займала значну частину міст у поїзді. Однак якщо винні студенти, що пасажир, який, на відміну від них, повинен платити за поїзд, - це зовсім інша ситуація.

Кілька пасажирів розчарувались після введення знижок Fico. Хтось обурився залізницею, інші почали доплачувати за місця, які їм не потрібні були рік тому. Однак навіть це не гарантувало автоматично комфортного пересування - принаймні, не в ситуації, коли людина вступає в конфлікт із пасажирами, які мають проблеми із звільненням місця.

"Дві години ми слухали лайку учнів, студентів та пенсіонерів, яких ми звільняли з місця. Це були всі пасажири, які нічого не платили за поїзд і не могли вижити, що хтось мав настільки зухвалість, що вони купили місце і зайняли своє місце ", - скаржився нещодавно у Facebook співвласник рекламного агентства Komplot Адам Знашик.

Інші пасажири піднялися на крок: вони почали купувати квитки безпосередньо до першого класу - хоча це коштує на п'ятдесят відсотків дорожче.

"Ми справді відчуваємо вищий інтерес пасажирів 1-го класу до експрес-поїздів за основним маршрутом Братислава - Жиліна - Кошице", - підтверджує представник ZSSK.

Критики розглядають це як пік абсурду нових умов на залізниці. "Це означає, що пересічний пасажир буде платити вдвічі менше за студентів та пенсіонерів, що насправді допоможе ZSSK компенсувати втрату продажів", - зазначає Десана Мертінкова, головний редактор "Залізничного огляду".

Хочете обов’язково сісти в п’ятницю? Перший клас - найвірніший. Фото N - Томаш Бенедікович

3. Феномен неплатників туристів

Шістдесят вісім-річний пенсіонер Здено Гавлік випробував безкоштовні поїзди при першій можливості. Минулого 17 листопада він одягнув темно-сірий костюм, взяв біля вікна нульовий квиток і орієнтовно поїхав з Братислави до Трнави.

"Це геніальна річ, я вже кілька років не їздив поїздом. Мені навіть не заважає, що я повинен стояти ", - зауважив він на зворотному шляху.

І він відразу заговорив про інші заплановані поїздки - до Тренчина, Кошице та Черни на Тисо. "Я ніколи не міг собі цього дозволити, коли пішов на пенсію", - додав пан Гавлік.

Знижки Фіко дали значній частині населення можливість подорожувати поїздом набагато частіше, ніж раніше.

"Нещодавно я їздив у поїзді з двома старшими дамами. Вони були вдячні за можливість поїхати до Братислави та побачити старого друга ", - каже голова партії„ Мережа "Радослав Прохазка, який також приєднався до шанувальників безкоштовних поїздів.

Стовідсоткові знижки також можуть допомогти підтримувати стосунки - студенти можуть ходити до своїх партнерів кожні вихідні. Фото N - Томаш Бенедікович

У той же час, однак, багато пасажирів звикли користуватися поїздами в ситуаціях, коли вони б не думали про це рік тому. "Коли моєму синові потрібно щось привезти з дому до Братислави, я вранці сіду в поїзд і принесу йому", - каже пенсіонерка Кароль із Поважжя.

Магію таких подорожей відкрили також багато іноземних пенсіонерів, яким уряд Фіко також повинен був надати право на безкоштовні поїзди за європейськими правилами. "В середньому я здійснюю подорож по Словаччині раз на тиждень, я вже подорожував майже по пересіченій місцевості Словаччиною", - сказав Ярослав Вітославський з Яблункова в Моравії влітку Деннику N.

Він навіть намагався сказати, що може провести ніч на залізниці завдяки знижкам Фіцо. "Я використовую нічні поїзди для сну, які також безкоштовні. Я їду в ресторан за їжею і коли мені потрібно помитися, я йду до басейну ", - пояснив він.

Чеський пенсіонер їде на знижки Fico: Я чув, що Європейський Союз платить за них

4. Нові поїзди за розкладом руху

Кількох днів знижок Fico було достатньо, щоб службовці Міністерства транспорту підрахували, що навіть тринадцяти вагонів у швидкісних поїздах буде недостатньо для покриття попиту.

Тож у грудні минулого року ZSSK вперше за десять років дозволив йому значно збільшити кількість зв’язків у розкладі 2015 року. "Хоча в попередні роки залізниці рубали, зараз тенденція змінилася", - зауважив глава ZSSK Павол Габор.

Його додавали майже скрізь. Збільшилось пасажирських та швидкісних поїздів між Гуменне та Медзілаборце, між Зволеном та Лученцем, а також між Жиліною та Братиславою. Всього було 105 нових зв’язків.

"Існує реальна перевантаження трафіку на нових сполученнях. Наш потенціал значно зросте ", - додав Габор.

В даний час штат ZSSK експлуатує в середньому 1450 поїздів на день. А десятки надішле приватний RegioJet, який їде між Комарно та Братиславою на прохання держави.

Наступний рік не буде іншим. "У 2016 році ми очікуємо підтримувати той самий рівень інтенсивності поїздів, який ми запровадили рік тому", - підтверджує Мартін Коня, речник Міністерства транспорту.

Зв’язки зросли, культури подорожей - менше. Фото N - Томаш Бенедікович

5. Вищий залізничний рахунок

Дізнатися, скільки сьогодні коштуватимуть безкоштовні поїзди, - це майже завдання для детективів. Міністерство транспорту давно тримає цю інформацію в таємниці. Він готовий повторювати лише один номер протягом року - знижки Fico обійдуться щонайменше в 13 мільйонів євро на рік.

"Це мінімальна оцінка втрат доходів залізничних перевізників після запровадження безкоштовного проїзду на словацьких залізницях", - пояснює представник міністерства Коні.

Може здатися, що це лише невеликий елемент у загальному залізничному пакеті. Навіть без знижок Fico Міністерство щорічно субсидує ZSSK на суму близько 200 мільйонів євро. А ще сім мільйонів отримує приватний RegioJet за лінію між Комарно та Братиславою.

Після введення безкоштовних поїздів залізниці прийняли близько 100 нових людей. Фото N - Томаш Бенедікович

Але все вказує на те, що рахунок буде в кілька разів вище згаданих 13 мільйонів.

Навіть якщо дефіцит доходів обох перевізників був лише на такому рівні, він все одно не враховує інших статей, які почали нараховуватись державі.

Наприклад, лише короткострокова позика згаданих чеських вагонів та локомотивів коштувала 360 тисяч євро. Ще мінімум сотні тисяч вимагали найму нових працівників, яких ЗССК повинен був найняти за останній рік.

"Крім того, у зв'язку з безкоштовним транспортом ми найняли понад сотню нових працівників з осені 2014 року", - говорить речниця ZSSK Морхачова.

І останнє, але не менш важливе: необхідно врахувати рахунок на 105 арматурних з’єднань, який залізничники додали у грудні минулого року. За підрахунками ZSSK, лише ці кошти повинні коштувати 11 мільйонів євро.

"Цей пункт покриває витрати на електроенергію, дизельне паливо, персонал, використання інфраструктури або обслуговування транспортних засобів", - підрахував минулого року глава ZSSK Габор.

Вже у травні згаданий RegioJet підрахував, що після врахування цих витрат безкоштовні поїзди коштуватимуть щонайменше 30 мільйонів євро на рік.

"На нашому шляху до Комарно ми самі можемо переконатися, що таке падіння продажів - ми можемо зробити такі оцінки з цього", - зазначив власник RegioJet Радім Янчура.

У міністерстві не хотіли коментувати. "Ми побачимо в кінці року, тоді ми зможемо висловитись", - відповів Коня.