Ви можете вибрати іншу мову:
Зведене законодавство
Королівський указ 866/2015 від 2 жовтня, яким затверджується Регламент оборонної льотної придатності.
КОНСОЛІДОВАНИЙ ТЕКСТ: «Початковий текст опублікований 24.10.2015»
[Блок 1: # преамбула]
Закон 48/1960 від 21 липня про аеронавігацію встановлює у своїй статті 36 вимогу, щоб усі повітряні судна мали сертифікат льотної придатності.
Ця стаття встановлює компетенцію Міністерства розвитку щодо видачі цього сертифіката цивільним повітряним судам, тому слід розуміти, що зазначена компетенція належить Міністерству оборони для повітряних суден, які вважаються військовими або належать арміям, інститутам, установам або служби, які залежать або пов'язані з Міністерством оборони.
Після публікації Королівського указу 2218/2004 від 26 листопада, яким затверджуються Правила оборонної льотної придатності, мандат, що міститься у статті 38 Закону 48/1960 від 21 липня, регулювати нормативно-правовими актами вимоги та тести, необхідні для видачі та поновлення сертифікатів, що стосуються льотної придатності повітряних суден, а також терміну їх дії.
Накопичений досвід після набрання чинності Королівським указом 2218/2004 від 26 листопада, поява дистанційно керованих повітряних систем на флотах армій і значення, яке в даний час мають великі міжнародні аеронавігаційні програми за участю Іспанії, роблять необхідним наблизитись до затвердження нового Положення про льотну придатність оборони, щоб адаптувати його до поточних обставин.
Крім того, необхідно включити Цивільну гвардію до сфери дії Положення, оскільки цей збройний інститут використовує літаки, які вважаються військовими літаками, відповідно до статті 14.1 Закону 48/1960 від 21 липня.
У процесі обробки, щоб виконати положення статті 24.1.c) Закону 50/1997 від 27 листопада, уряд та евакуювати процес слухання громадян чи асоціацій чи організацій, які їх представляють, цей королівський указ були передані на консультацію професійним асоціаціям та бізнес-асоціаціям, цілі яких безпосередньо пов’язані з метою надання.
Метою цього королівського указу є встановити процес, за допомогою якого повітряне судно отримує сертифікат льотної придатності, для чого встановлено як необхідну умову, щоб конструкція повітряного судна мала один із описаних там сертифікатів типу.
Запит на видачу будь-якого сертифікату типу, а також вимоги, яким необхідно відповідати, та документація, яка повинна бути надана, визначені в главах III, IV, V, VI та VII цього королівського указу.
В силу цього, за пропозицією Міністра оборони, за попереднім схваленням Міністра фінансів та державних адміністрацій, відповідно до Державної ради та попереднього обговорення Радою міністрів на її засіданні 2 жовтня 2015 р.,
[Блок 2: #aunico]
Унікальна стаття. Затвердження регламенту.
Затверджено Положення про льотну придатність оборони, яке додано нижче.
[Блок 3: #ddunica]
Єдине скасування положення. Нормативна скасування.
Королівський указ 2218/2004 від 26 листопада, яким затверджуються Правила оборонної льотної придатності, та будь-які положення рівного або нижчого рангу, що суперечать положенням цього Королівського указу, цим скасовується.
[Блок 4: #dfprimera]
Перше заключне положення. Назва компетенції.
Цей королівський указ видано під захистом положень статті 149.1.4 Конституції, яка приписує виключну компетенцію держави з питань оборони та збройних сил.
[Блок 5: #dfsecond]
Друге заключне положення. Факультет розвитку.
Міністр оборони наділений повноваженнями диктувати в межах своїх повноважень стільки положень, скільки необхідно для розробки та застосування положень цього Королівського указу.
Міністр оборони та міністр внутрішніх справ уповноважені спільно диктувати всі положення, необхідні для розробки та застосування положень цього Королівського указу у випадках, коли видані нормативні акти впливають на корпус цивільної гвардії.
[Блок 6: #dftercera]
Третє заключне положення. Набрання чинності.
Цей королівський указ набере чинності наступного дня після публікації в "Офіційному державному віснику".
Дано в Мадриді 2 жовтня 2015 року.
Міністр оборони,
PEDRO MORENÉS EULATE
[Блок 8: # регламент]
РЕГУЛЮВАННЯ ГОТОВНОСТІ ОБОРОНИ
РОЗДІЛ I
Загальна вдача
Стаття 1. Мета та сфера застосування.
1. Цей регламент визначає та регулює різні сертифікати, що гарантують безпеку польотів повітряних суден та військових повітряних систем, що управляються дистанційним управлінням, і встановлює процедури їх видачі, вимоги, яким повинні відповідати заявники сертифікатів, та стандарти, яким вони повинні відповідати. стежте за їх власниками та депозитаріями, щоб зберегти їх дію та домогтися їх поновлення.
2. Це положення застосовується до:
а) Усі літальні апарати, дистанційно керовані військові повітряні системи, двигуни та гвинти, далі - "продукти", що використовуються арміями, інститутами, установами чи службами, що залежать або пов'язані з Міністерством оборони або Цивільної гвардії, або які можуть представляти інтерес для їх або до іспанської оборонної промисловості.
b) Літаки або військові повітряні системи, що експлуатуються за допомогою дистанційного контролю іноземної власності, лише у конкретному випадку обмежених сертифікатів льотної придатності або для експериментів, з обмеженнями, зазначеними у відповідних розділах цього правила, за умови наявності делегування Адміністрації льотної придатності країна, яка володіє повітряним судном до Управління оборонної льотної придатності (далі - AAD), і прийняте ним, коли вони перебувають в іспанській оборонній промисловості:
1.º Проведення робіт з технічного обслуговування або модифікації,
2-е або проведення випробувань під наглядом або керівництвом Національного інституту аерокосмічних технологій "Естебан Террадас", далі INTA, або будь-якого іншого акредитованого випробувального центру.
3. Це положення не застосовується до повітряних суден з реєстрацією актів цивільного стану.
4. Жоден літак або військова повітряна система, керована дистанційним управлінням тих, хто включений до цього правила, не матиме дозволу на рейс, якщо він не має відповідного сертифіката льотної придатності, що діє.
5. Будь-яке повітряне судно, включене до цих правил, повинно мати на борту під час своїх передач відповідний сертифікат льотної придатності, що діє. У випадку військових повітряних систем, які управляються дистанційним управлінням, цей документ завжди повинен бути доступний на диспетчерській станції.
6. Положення цих правил розуміються без шкоди правилам, які застосовуються у випадку, коли сертифікат від органу цивільної авіації запитується на повітряне судно або військові повітряні системи, що управляються дистанційним управлінням.
Стаття 2. Класи сертифікатів.
Сертифікати, регульовані цим Регламентом, є наступними:
а) Сертифікат типу: документ, в якому AAD зазначає, що тип продукту був розроблений та випробуваний відповідно до затверджених стандартів та процедур, і, отже, він вважається безпечним для польоту.
b) Тимчасовий сертифікат типу: документ, в якому AAD зазначає, що для даного виду продукції протягом всього процесу сертифікації було досягнуто певного рівня знань про його технічні та експлуатаційні характеристики, достатньо глибокого, щоб дозволити встановити обмеження льотної придатності, в межах якого зазначений тип вважається безпечним для польоту.
c) Додатковий сертифікат типу: документ, в якому AAD зазначає, що основна зміна конструкції типу, яка була розроблена та випробувана організацією, яка не є власником сертифікату типу, продемонструвала відповідність чинним вимогам та затвердженим процедурам.
г) Сертифікат відповідності: документ, за допомогою якого компанія, яка підписує контракт, гарантує, що виріб, компонент, обладнання або послуга відповідає технічним вимогам, передбаченим договором.
e) Свідоцтво про придатність: документ, за допомогою якого компанія чи організація, відповідальна за виробництво або обслуговування продукції, компонентів або обладнання, гарантує, що роботи, що виконуються на них, відповідають чинним нормам льотної придатності.
f) Сертифікат льотної придатності: документ, який служить для технічної ідентифікації повітряного судна або військової повітряної системи, керованої дистанційним управлінням, визначення його характеристик та вираження кваліфікації, яку він заслуговує на його використання, отриманий під час огляду на землі та відповідних наземних випробувань та в польоті.
g) Сертифікат льотної придатності для експериментів: документ, що видається для цього повітряного судна або військової повітряної системи, керованої дистанційним управлінням, яка знаходиться на етапі прототипу або використовується спеціально для тестових польотів, на експериментальній або демонстраційній фазі.
h) Сертифікат обмеженої льотної придатності: документ, що видається для цього повітряного судна або військової повітряної системи, керованої дистанційним управлінням, на який поширюється сертифікат типу або тимчасовий сертифікат типу, але льотна придатність якого не повністю продемонстрована, хоча він здатний виконувати деякі повітряні операції безпечно.
i) Тимчасовий сертифікат льотної придатності: документ, виданий для цього дистанційно пілотованого військового літака або повітряної системи, на який поширюється тимчасовий сертифікат типу, але який, незалежно від цього, відповідає всім іншим вимогам для отримання сертифіката льотної придатності.
j) Сертифікат льотної придатності для експорту: документ, який видається для повітряного судна або військової повітряної системи, керованої дистанційним управлінням для цілей експорту чи продажу.
k) Технічний сертифікат: документ, який гарантує проведення випробувань, аналізів та всіляких випробувань та експериментальних робіт, необхідний для демонстрації відповідності основ сертифікації, встановлених для кожного виду продукції, або тих модифікацій, які вимагають цього.
Видача сертифікатів типу, визначених у пунктах a), b) та c) вище, відповідає AAD. Вони повинні бути підписані авіаційним інженером або персоналом з еквівалентною кваліфікацією відповідно до чинного законодавства із Зони промислових інспекцій Генерального піддиректорату з питань інспекції, регулювання та оборонної промислової стратегії, а також будуть затверджені Управлінням льотної придатності оборони.
Сертифікат відповідності відповідає положенням пункту 2 статті 35 та статті 36 цього королівського указу.
Свідоцтво про право на придатність відповідає положенням статті 38 цього королівського указу.
Видача та поновлення сертифікатів льотної придатності, визначених у пунктах f), g), h), i) та j) вище, регулюватимуться положеннями статті 40 цього Королівського указу.
Технічний сертифікат буде виданий авіаційним інженером або персоналом з рівноцінним ступенем відповідно до чинного законодавства, визнаним компетентним технічним органом, що видає сертифікат.
Стаття 3. Інвентаризація літальних апаратів та військових повітряних систем, керованих дистанційним управлінням оборони.
1. Інвентаризація повітряних суден та військових повітряних систем, що експлуатуються за допомогою дистанційного управління обороною, зберігатиметься в Генеральному управлінні озброєння та матеріалів, надалі ДГАМ, Міністерства оборони, з метою контролю за застосуванням цього правила, в якому будуть зареєстровані всі повітряні судна та військові повітряні системи, керовані дистанційним управлінням, що входять у сферу дії цього правила. Рада льотної придатності визначатиме зміст цього опису.
2. Різні армії, інститути, установи чи служби, які залежать від Міністерства оборони або пов’язані з ними, мають літальні апарати чи військові повітряні системи, що керуються дистанційним управлінням, можуть створювати інші описи для тих самих цілей, в яких, принаймні, ті самі дані будуть з'являються, ніж включені до інвентаризації, згаданої у попередньому пункті. Ці інвентаризації не замінюють Інвентаризацію літаків та військових повітряних систем, керовану дистанційним управлінням оборони, встановлену в DGAM.
3. Літаки та військові повітряні системи, керовані дистанційним управлінням, які можуть зацікавити Міністерство оборони, Цивільну гвардію або іспанську оборонну промисловість, повинні бути обов'язково зареєстровані в кадастрі DGAM з моменту, коли їх власник вимагає застосування цього розпорядження Міністерства оборони.