Стаття
Автор
Пол Комапосада Вілар
Категорії
Зміст статті
Це перше з «Інтерв’ю кочівників», яке я особисто не роблю. Він належить до туристичного журналу Travel 3Sixty, журналу Airasia, в якому я нещодавно виграв невелику нагороду. Як я вже згадував, журнал досить непоганий, і тут ви маєте підтвердження цього.
Це інтерв’ю вирішує деякі найпоширеніші сумніви, які виникають у багатьох з нас щодо польотів авіакомпаній. Мені це було цікаво, тому я переклав його. Пілот літака Лім Хой Хін (AirAsia) відповідає на запитання:
1) Чому вогні літака тьмяніють під час зльоту та/або посадки вночі?
Це робиться з міркувань безпеки. У разі надзвичайної ситуації очі повинні бути повністю пристосовані до темряви, тому що якщо пасажирам доводиться швидко стрибати з літака, вони повинні добре бачити. Коли є надзвичайна ситуація, має значення кожна секунда.
Ви можете переконатися в цьому, затримавшись на деякий час у темній кімнаті, а потім перебравшись у світлу. Протягом декількох секунд ніхто не бачить нічого.
2) Чому мобільний телефон не можна використовувати під час польоту?
Мобільні телефони можуть перешкоджати роботі бортового авіаційного обладнання. Так багато авіакомпаній забороняють користуватися телефонами в літаку.
Якщо ви вважаєте, що мобільні телефони нешкідливі і намагаєтесь використовувати їх у польоті, вам слід переглянути. Ви коли-небудь отримували мобільний дзвінок, керуючи автомобілем із увімкненим радіо? Якщо так, можливо, ви помітили перешкоди, які звучать правильно, коли вам телефонують. Ці електронні сигнали можуть поставити під загрозу політ, перешкоджаючи виконанню функцій на борту.
Це не означає, що при використанні телефону в літаку це матиме серйозні наслідки. Однак інциденти можуть траплятися, коли існує сукупність багатьох невідомих факторів, які можуть перешкоджати роботі електронної системи літака.
Як тільки літак перевищує 10 000 футів, деякі авіакомпанії можуть дозволити використовувати телефони, якщо літак оснащений системою GSM (глобальна система мобільного зв'язку). Якщо ця послуга доступна, користувачі можуть телефонувати, надсилати та отримувати текстові повідомлення та отримувати доступ до Інтернету на своїх телефонах.
3) Якби хтось відкрив аварійні двері літака під час польоту, чи витягли б їх на вулицю?
Це було б малоймовірно, якби не стався величезний вибух із величезним отвором у салоні і пасажири не були пристебнуті ременями безпеки.
Двері не можна відкривати, коли літак знаходиться в повітрі. Тиск повітря всередині літака вище тиску зовні. Тож двері відкрити неможливо.
Двері можна відкрити лише після того, як літак знаходиться на землі, оскільки літак автоматично запрограмований розгерметизувати кабіну після того, як він приземлиться.
4) Що відбувається, коли блискавка потрапляє в літак, який летить?
Блискавка не зовсім небезпечна для літаків. Навіть коли блискавка потрапляє безпосередньо у верхню частину літака, вона не проникає всередину літака, а також не впливає на двигуни або паливні баки. Коли блискавка потрапляє в літак, електричні заряди просто рухаються по поверхні літака і виходять через крило антен або хвоста літака, не завдаючи шкоди.
Однак промінь може залишати сліди там, де він потрапляє. Зазвичай пілот помічає удар і повідомляє про це інженерам при посадці, щоб вони могли провести необхідні перевірки.
5) Чи небезпечні турбулентності? Чи можуть вони зламати крила літаків?
На далеких рейсах, на жаль, практично неможливо уникнути турбулентності. Навіть якщо пілоти всіма силами намагаються триматися подалі від турбулентності, з’їжджаючи з дороги, рухаючись вгору-вниз, бувають випадки, коли вони не можуть передбачити турбулентність і в кінцевому підсумку їм доводиться її проходити.
Турбулентність класифікується на чотири типи:
- Помірна турбулентність: проявляється швидким, але незначним струшуванням літака.
- Помірна турбулентність: проявляється швидшими та інтенсивнішими ударами з літака.
- Сильна турбулентність: коли пасажир може відчути тиск на ремінь безпеки та незакріплені предмети починають падати.
- Екстремальна турбулентність: та, яка може завдати шкоди.
Під час турбулентності, якщо поглянути у вікно, можна побачити крила, які злегка згинаються, і двигун рухається. Не потрібно тривожитись, оскільки вони для цього призначені, тому ні крила, ні двигуни не зламаються.
Пілот може безпечно літати через турбулентність. Як правило, це більше проблема дискомфорту, ніж проблема безпеки, якщо ви пристебнули ремінь безпеки.
Чи можуть крила літака зламатися? Ні, не за звичайної турбулентності, на яку розрахований літак. Це могло статися лише у крайніх випадках, якщо до них було застосовано достатньо сили. Крила літака неймовірно міцні, і навряд чи літак колись опиниться в турбулентності такої величини.
6) У чому полягає небезпека польоту через шторм?
Сильні шторми - найстрашніші кошмари пілота. Вони також є основною причиною затримок, оскільки пілоти намагаються їх уникнути. Шторми змушують літаки робити великі повороти навколо них і не допускати зльоту та/або посадки.
Небезпека від шторму включає екстремальний вітер вгору та вниз. Ці турбулентності дуже ускладнюють управління літаком. При посадці шторми спричиняють різкі зміни напрямку та сили вітру, що спричинило кілька аварій.
Велика кількість граду, пов’язаного з екстремальними штормами, може серйозно пошкодити літаки, особливо лобове скло та лопаті турбін реактивного двигуна. Крім того, дощ або лід від сильної шторму можуть створити проблеми для реактивних двигунів.
Попри всі ці небезпеки, пілоти роблять все можливе, щоб уникнути екстремальних штормів.
7) Що станеться, якщо двигун літака зламається в польоті?
Політ з одним двигуном у двомоторному літаку не схожий на птаха, який летить лише одним крилом. На сьогоднішній день технологія настільки прогресивна, що двомоторний літак, який працює лише з одним, може літати досить добре, лише з деякими обмеженнями.
Багато новітніх двомоторних літаків, особливо Boeing 777 та 787, Airbus A330 (незабаром A350) літають Тихим і Атлантичним океанами. Усі вони мають сертифікат ETOPS (Extended Twin Engine Operations - розширені роботи з двома двигунами), це означає, що в екстрених випадках вони можуть нормально літати протягом години до відповідного аеропорту.
Літати в межах Європи це не проблема, але на трансокеанських польотах це може бути проблемою, якщо літаки не пройшли сертифікацію. Для того, щоб двомоторні літаки виконували далекі рейси, вони повинні відповідати ряду суворих правил.
По-перше, літаки повинні бути побудовані та спроектовані з випробуваними двигунами. Умови літаків суворо контролюються виробниками та органами влади. Літаки повинні демонструвати високий рівень надійності та демонструвати, що всі інші системи працюють, коли двигун виходить з ладу в середині польоту.
Як тільки це було продемонстровано, авіакомпанії отримують сертифікацію ETOPS. Цей сертифікат дозволяє літакам з двома двигунами літати лише одним із них протягом 90, 120 або навіть 180 хвилин морем, поки вони не доберуться до відповідного аеропорту.
Рекорд тримає Boeing 777 United Airlines, який летів 3 години 12 хвилин лише одним двигуном, що перетинав Тихий океан з Окленда в Сан-Франциско.
8) Наскільки безпечно літати?
Літати статистично безпечніше, ніж будь-який інший вид транспорту. Однак деякі авіакомпанії та деякі пілоти безпечніші за інші. Теоретично, якщо всі компанії володіють літаками, які обслуговуються однаково, вони всі повинні бути однаково безпечними. Але насправді існують відмінності в способі управління компаніями, відмінності в навчанні, інвестиціях у технології, технічне обслуговування та інші фактори, які роблять деякі авіакомпанії кращими за інші.
Насправді щодня понад 3 мільйони людей літають по всьому світу, не ставши нічого. Наприклад, у 2000 році по всьому світу облетіло більше одного мільярда людей. Тільки в США за останні 60 років на рейсах було менше смертей, ніж у дорожньо-транспортних пригодах.
Тож наскільки це безпечно? Термін безпека є відносним, кожен з нас визначає це по-різному. Дійсно, найбезпечнішою авіакомпанією у світі є та авіакомпанія, яка не має літаків, або авіакомпанія, чиї літаки ніколи не літають.
Консультант із питань спілкування з ризиками Пітер Сендмен каже, що ризики, які лякають людей, і ризики, що вбивають людей, дуже різні. Коли небезпека висока, але усвідомлення її існування низьке, люди мало реагують. І коли небезпека висока, але усвідомлення небезпеки велике, люди надмірно реагують.
9) Чому я відчуваю тиск у голові та вухах, коли лечу?
Нормально відчувати тиск у вухах і на голові, якщо ви летите при застуді чи гаймориті. Це відбувається через зусилля, які повинна докласти барабанна перетинка через різницю в тиску повітря зовні і всередині вашого внутрішнього вуха.
Коли ви ковтаєте слину і чуєте легкий звук у вухах, це означає, що ви нормальні, у вас немає застуди. Повітря у внутрішньому вусі завжди намагається врівноважити по обидва боки слухової системи через маленьку трубку, яка називається Євстахієвою трубою, яка є мембраною, пов’язаною з носом.
Якщо у вас застуда, ця мембрана липка і мокра. Це викликає закупорку внутрішнього вуха. Коли трубка заблокована, вона не може збалансувати повітря всередині неї. Коли літак піднімається або падає, тиск повітря зовні змінюється і змушує вушний барабан рухатися. Якщо тиск у внутрішньому вусі погано регулюється блокуючим його слизом, ваша барабанна перетинка постраждає. Тож будь-який звук вам зашкодить.
Щоб уникнути проблеми, спробуйте ковтати, позіхати або рухати щелепою з боку в бік. Це вправляє м’язи і відкриває євстахієву трубу.
Якщо у вас все ще болить, спробуйте наступне: Закрийте ніс, закрийте рот і кілька разів сильно дуйте, поки не почуєте звук (поп). Якщо ви це чуєте, ви це зробили. Якщо у вас все ще є питання, проконсультуйтеся зі своїм лікарем перед польотом.
10) Чи безпечно літати під час вагітності?
Політику авіакомпаній щодо перевезення вагітних жінок можна коротко описати наступним чином:
Якщо вагітність менше 28 тижнів, майбутня мама зможе літати, але повинна буде підписати контракт, що звільняє авіакомпанію від будь-якої відповідальності.
Якщо вагітність перебуває між 28 і 34 тижнями, майбутній мамі знадобиться медична довідка, щоб мати змогу літати. Вам також доведеться підписати той самий контракт, який звільняє авіакомпанію від будь-якої відповідальності.
Жодна жінка, вагітність якої перевищує 35 тиждень, не зможе літати.
Як правило, медичні довідки не вимагаються від жінок, вагітність яких перевищує 28 тижнів.
Авіакомпанії особливо стурбовані можливістю жінок народжувати в середині польоту.
Однак, якщо пасажир мав проблеми зі здоров'ям, такі як високий кров'яний тиск або сильна кровотеча, рекомендується проконсультуватися зі своїм лікарем перед польотом.