35 мільйонів HUF за 68 кінських сил: 1-літровий Volkswagen XL1 знаходиться під пильною увагою

1-літровий

Всемогутній лорд Volkswagen Мартін Вінтеркорн поставив перед межею тисячоліть мету добитися того, щоб виробник відновив перший у світі 3-літровий серійний автомобіль, створений німцями в особі 2,99-літрового апетиту Lupo 3L TDI. Після рубежу тисячоліть перший чоловік гігантської групи поставив ще одну, здавалося б, недосяжну мету: створити перший у світі серійний автомобіль з апетитом менше одного літра, але все ще придатним для використання.

Як ми знаємо, це сталося цього року, оскільки спеціальний XL1 - який такий же легкий, як Golf 1 і такий же дорогий, як Фаетон - відповідно до циклу вимірювань, прийнятого та використовуваного виробниками автомобілів, він має змішане споживання лише 0,9 літра при викидах CO2 24 г/км. В Угорщині (на даний момент) ми не мали б можливості спробувати XL1, але, спираючись на думки закордонних колег, ми спробуємо показати вам, що знає цікавинка.

Volkswagen хотів зробити це найбільш економічним автомобілем у світі. І він це зробив.

Volkswagen розробив чотириколісний автомобіль, не заощаджуючи часу, енергії та грошей: німці працювали над автомобілем не менше 10 років. Плюс, на автомобілі, де продається лише 250, керівництво хоче залишити XL1 унікальним як віху в історії автомобілебудування. Завдяки всьому цьому ціна придбання невеликого автомобіля становить приблизно EUR, еквівалентно 35 мільйонів HUF (!), однак ми можемо бути впевнені, що якщо майбутній власник подбає про XL1, гордість VW насправді не буде коштувати менше.

І незважаючи на ціну придбання у 35 мільйонів доларів, що здається відверто шахрайством, ціна закупівлі з 250 автомобілів майже нічого не покриває витрат на розробку, тобто XL1 гарантовано буде втраченою. Звичайно, де зацікавлений цей Volkswagen? Цього разу ціле було побудоване виключно для престижних цілей, відіграючи подібну роль до також збиткового Bugatti Veyron. Однак, якщо німці вирішать побудувати найшвидший чи найекономніший автомобіль у світі, вони гарантовано досягнуть своєї мети.

Як ніби це прийшло з майбутнього, відкриється галерея XL1 - click

Неважливо, плагін, дизель-гібрид XL1 лише демонструє, що якщо сучасний виробник повністю використає свою базу знань, що можна досягти за допомогою сучасних технологій, тобто в основному маленький чотириколісний колесо - не що інше, як прототип доступний для щільного шару. І чи знають вони, що є найбільш шокуючим чи найсмішнішим у цілій концепції? Той факт, що, незважаючи на численні "барбакові трюки", багато дорогих безумств призводить до ледве 20 відсотків економії пального в порівнянні з автомобілем подібного розміру, але значно дешевшим і набагато кориснішим.

Як доказ цього обслуговує Volkswagen Twin-Up, що практично є "гладким"! з деякими змінами і силовий агрегат XL1. Нібито незабаром запущений Twin-Up його дизельний двигун такий же, як і XL1, але його електродвигун на 21 кінську силу більш мускулистий, з більшим акумулятором на 8,6 кВт-год. Ви знаєте, що, незважаючи на зайву вагу близько 400 фунтів, за фабричними даними, яке змішане споживання Twin-Up? 1,1 л/100 км. Усвідомлюючи це, ми могли б також сказати, що XL1 абсолютно непотрібний і ні до чого не корисний, але ми помилилися б, оскільки мета - досягти потенційного максимуму. Повірте, при ціні закупівлі 35 мільйонів тут чи там 250 копій закінчаться дуже швидко.

Структура не проста, але змішане споживання 0,9 літра говорить про це

І скільки компромісу знадобилося для досягнення змішаного значення споживання 0,9 літра? Багато Не кажучи вже про те, наскільки складними і дорогими є карбонова рама та алюмінієвий корпус, але справжнім компромісом є, наприклад, відсутність дзеркал (замінених камерою з 1-1 кольоровими зображеннями на кожну сторону, до якої непросто звикнути ) та двомісний дизайн.

Більше того, спеціальність не є двомісною, як зазвичай: для мінімізації опору повітря автомобіль дуже вузький, тому сидіння підходять лише поруч (водій сидить ближче до керма, ніж пасажир на нерухомому сидінні) так два плечі не торкаються. Конструкція, що звужується до задньої частини, закриті задні колісні арки, повністю закрите шасі та відсутність повітрозабірників також служать для мінімізації опору повітря.

cw 0,189 - найкращий у світі серійний автомобіль з коефіцієнтом опору

У будь-якому випадку, результат говорить сам за себе: зі своєю величиною 0,189 кВт XL1 є найменшим у світі серійно виробленим повітряно-стійким автомобілем - наступною на черзі є Mercedes-Benz CLA, яка здатна до 0,22 кВт, що на принаймні настільки ж блискучий, знаючи, що останній є "звичайним" автомобілем, тоді як передня поверхня XL1 становить ледь 66 відсотків.

Звичайно, ключовим фактором також була мінімально можлива вага, тому, як зазначалося вище, дизайнери використовували багато дорогих, легких матеріалів. Цікаво, що XL1 має вуглецево-керамічні гальма, але не тому, що система виявляється невтомною на іподромі, а тому, що вона все ж заощадила кілька фунтів. Кінцевий результат - 795 кг, для яких ви знайдете ще 20, якщо упакувати заводський зарядний пристрій у 120-літровий багажник.

Це коштує 35 мільйонів HUF, проте це збитково

Кермо також не знає сервоприводу з новин (хоча тестери кажуть, що його легше повертати, ніж колесо Lotus Elise), а регулятори вікон ручні - можливо, це було трохи непотрібним компромісом. Зовнішній вигляд VW довжиною 3,89 метра, довжиною 1,67 метра та низьким 1,16 метра, з іншого боку, абсолютно унікальний та вражаючий, що ще більше підкреслюється дверима чайки при вході/виїзді.

Звичайно, опір коченню також довелося мінімізувати, внаслідок чого 115-міліметрові тапочки, майже суперні по ширині спереду, натягуються на споживчого чемпіона, тоді як шини 145 мм можна знайти ззаду - у випадку прокол, його гарантовано буде легко замінити. Також ми не будемо купувати зимові шини в Інтернет-магазині, який пропонує найкращу ціну.

Салон можна назвати майже звичайним - тут є кондиціонер, відсутні електричні склопідйомники та гідропідсилювач керма

Звичайно, багато-багато потрясінь не випадкові, про що свідчить вражаюча цифра: для підтримки швидкості 100 км/год на рівній дорозі або при тихому вітрі XL1 потребує лише 8,4 (!) Кінських сил, що означає, що він використовує лише силу міського скутера. Окрім усього іншого, це причина, по якій автомобіль здатний споживати 1,6-2 літри, навіть коли акумулятор розряджений і немає електричної допомоги.

Маючи паливний бак лише 10 літрів, ви можете розраховувати на запас ходу близько 500 кілометрів. За заводськими даними, електричний пробіг може досягати 50 кілометрів, а ті, хто пробував машину, повідомили, що вона насправді може доїхати від 40 до 50 кілометрів за один заряд - заправка від домашньої мережі лише 5,5 кВт-год літій-іонного акумулятора бути завершеним за 1,5 години. Електричний привід забезпечує 27-сильний електродвигун потужністю 100 Нм, що дозволяє XL1 ковзати зі швидкістю до 140 км/год.

2-місний з досить дивним дизайном - галерея

Через надзвичайно економічну роботу допомога на бензині була повністю виключена, тому можна було розглянути лише дизельний двигун. 0,8-літровий рядний двоциліндровий агрегат був розроблений інженерами VW з чотирициліндрового 1,6-літрового дизеля виробника - в результаті 48 кінських сил і 120 Нм. Використовуючи обидва двигуни, XL1 має загальну потужність системи 68 кінських сил, що забезпечує час спринту 12,7 секунди при 0-100 км/год.

Грунтуючись на зарубіжних звітах, ми можемо очікувати приблизно подібних показників водіння, як 90-сильний VW Polo 1.6 TDI, тобто можна сказати, що XL1 спритний і має абсолютно достатні знання. Двигун обмежив максимальну швидкість до 160 км/год, але заявив, що XL1 перевищить 200 км/год без електронної скоби - лише для цього потрібні були б більші гальма і ширші шини, чого вони не могли собі дозволити, але ми вже знаю, що спортивна модель XLR може надійти найближчим часом, яка майже полетить. В іншому випадку трансмісія являє собою семиступінчастий DSG з подвійним зчепленням, який нібито добре виконує свою роботу.

2-циліндровий 0.8 TDI можна отримати від двигуна 1.6 TDI - надзвичайно економічного, але голосного та некультурного

Згідно з описами, продуктивність достатня і в місті, і на шосе, і на шосе, але тестери зазначали без винятку, що подорожувати на XL1 приємно лише до тих пір, поки на дизель не потрапить `` дизель '', встановлений позаду водія . Ви не отримали багато ізоляції, щоб схуднути, і ви можете подумати про культуру ходьби 2-циліндрового турбодизеля.

Нібито, 0.8 TDI буквально відтворює музику в звуці трактора і холодно струшує затор, ніби ми їдемо в обертанні працюючої, погано обслуговуваної пральної машини. Все це супроводжується шасі з особливо хитким, метаючим і щільним тюнінгом, а сидіння даремно зручні, вузькі для трохи вищих пасажирів, вузькі по ширині салону, а також невеликий запас для голови. Немає сумніву, що їзда на дистанції близько 500 кілометрів вимагає серйозної наполегливості та сили волі з боку мешканців, але XL1 не призначений для великих подорожей або комфортної їзди.

Більш динамічна, ніж ми думаємо - галерея

Тож з точки зору комфорту голодний артист виступає не дуже добре, але всі позитивно відгукуються про досвід водіння. Ми вже розповідали, що характеристики XL1 достатньо для приємної їзди, але низький центр ваги, низька вага, дуже жорстке косіння, точне рульове управління та чудові гальма також викликають посмішку на обличчі водія. Плюс, хоча колеса дуже вузькі, здатні здивувати зчеплення, їсти серпантини за кермом XL1 дуже приємно.

У такі часи можна легко забути тремтіння дизельного двигуна і тремтіння шасі, але все це непотрібно, оскільки людей, які регулярно їздитимуть на цьому 35 мільйонів автомобілів, точно не буде - XL1 скоріше буде в колекцій, проголошуючи вершину технології 2014 року, через кілька десятиліть ми, мабуть, усміхнемося точно так само, як і сьогодні, щодо «сенсаційного» споживання 7-8 літрів дизельного двигуна з 80-х.

Сам XL1 - це майбутнє, а теперішнє - виробниче бачення

Однак XL1, звичайно, набагато більше, ніж весела спроба споживати літр. Під час розробки дизайнери багато чому навчилися, і їх знання не є проблемою, яка буде використовуватися в серійних моделях. Подібна версія Golf з чотирма циліндрами вже виходить цього року, очікується в 2015 році ринок виходить наверх! з уже згаданим двоциліндровим двигуном, в той час як у 2016 році модернізована версія силової установки XL1 з трьома циліндрами може з’явитися в наступному поколінні Polo. У великих серійних моделях не всі гвинти будуть зроблені в ім'я економії, але взамін брати не коштуватимуть 35 мільйонів HUF. І вони гарантовано затоплять дороги світу. Але як один з попередників майбутнього, XL1 заслуговує на повагу до всіх його вад. Яку мету поставить далі Всевишній лорд Volkswagen?