Я не прагну до детального опису історії типу, а також до передачі маси конструктивних особливостей. Однак я хотів би надати вичерпну картину причин, обставин, наслідків розвитку Ту-154, типів варіантів, застосування 154 в Угорщині і, нарешті, сьогодення та ймовірного майбутнього літака.
Ми знаходимось на початку 1960-х років, в радянській Росії Аерофлот експлуатує три основні типи літаків (та їх варіанти): Ан-10, Ту-104, Іл-18. Колись реактивний літак Ту-104 дозволяв комфортну і швидку їзду, Ан-10 мав сприятливі характеристики зльоту і посадки, а Іл-18 міг транспортувати найдальший з трьох. Однак робота трьох модельних сімей не виявилася ефективною, більше того, західні технології ними давно затягнуті. Таким чином, перед трьома провідними радянськими конструкторськими бюро (Іллюшином, Туполєвим, Антоновим) було поставлено завдання сконструювати новий тип пасажирських літаків середньої дальності, який би забезпечував більш якісний переліт та полегшував експлуатацію, ніж його попередники.
Незабаром з’ясувалося, що між Туполєвим та конструкторськими бюро Ільюшина буде прийнято рішення щодо того, яке з них можна побудувати. Туполєв позначив Ту-154, а Ільюсін - новий Іл-74. Конструкція двох літаків була дуже схожою, але при вивченні всіх конструктивних особливостей та характеристик Туполєв отримав кращий рейтинг, саме тому Міністерство цивільної авіації призначило ОКБ Туполєва для проектування та виготовлення літака. У 1963 р. Ту-104Б був використаний як теоретична основа конструктивного проектування 154, і побачили можливості для його подальшого розвитку. Замінивши виконавчі механізми Ту-104В на з’єднанні крила та сформувавши Т-напрямну площину на модельному столі, була практично надана характерна форма 154.
У 1965 році Андрій Миколайович Туполєв призначив Сергія Михайловича Єгера головним конструктором Ту-154, який хотів спроектувати літак, який відрізнявся від попередніх конструкцій, що використовувались у військовій галузі, і входитиме суто безпечний, швидкий, зручний та економічний цивільний літак. історія авіації як покоління.
Сергій Михайлович Єгер
До 1960-х років двигуни, розташовані в задній частині фюзеляжу, стали звичними явищами, включаючи Caravelle, B727, DC-9, BAC-111 і Tu-134. VC-10 та Il-62 мають чотири основних задніх приводу.
У 1964 році постало питання, чи буде Ту-154 оснащений 3-ма двигунами Кузнєцова НК-8 або 4-ма двигунами Соловйова Д-20П-125-М. Вирішено, що літак буде будуватися з двигунами Кузнєцова НК-8-2, кожен з яких забезпечує 9500 кг тяги.
Прямими західними конкурентами Ту-154 є "Тризуб" (1962) і "Боїнг 727" (1963). Хоча в цей період Ту-154 був менш економічним, ніж його західні аналоги, у випадку з Нагивами економія не була головним фактором, оскільки для найкоротшого зльоту в аеропортах з більш скромними потребами потрібно було 30 тонн тяги злітно-посадкова смуга. І як би там не було, російська (літаюча) машинобудівна промисловість воліє використовувати підвищені коефіцієнти безпеки. Як результат, не дивно, що Ту-154, можливо, знаходиться в повітрі за 20-25 секунд і може підніматися зі зміною 33 м/с, що стає честю для деяких винищувачів.
У грудні 1965 р. Розпочато будівництво перших моделей та підготовки до виробництва дослідних зразків на основі креслень. До 1968 року два літаки були добудовані, перший з яких (CCCP-85000) використовувався для повітряних випробувань, а другий - для наземних статичних випробувань. Перший політ міг відбутися вже в лютому 1968 року, але політ довелося відкласти через проект Ту-144, оскільки конкуренція з Concord стала жорсткою.
Врешті-решт, 3 жовтня 1968 року літак піднявся в повітря під командуванням командира авіації Юрія Васильовича Сухова.
Перший зліт Ту-154
Юрій Володимирович Сухов
Згодом, з 1968 по 1972 рік, літак був додатково випробуваний та розроблений, а пілоти Аерофлоту пройшли навчання. Серійне виробництво розпочато в 1971 році. Перше регулярне пасажирське сполучення відбулося в 49-ту річницю існування Аерофлоту 9 лютого 1972 року за маршрутом Москва (Внуково) - Мінеральні Води. Командиром літака CCCP-85016 був Євген Іванович Багмут.
З 1974 року Олександр Сергійович Сенгардт став головним конструктором Туполєва. Його ім'я та робота тісно переплітаються з типами Ту-154А, В, М, Ту-16, Ту-95, Ту-134, Ту-155, після Єгера він став головним конструктором 154. Незважаючи на свій вік у 90 років, він працює і сьогодні і сповнений ідей для конструкцій. Бажаємо йому міцного здоров’я!
Олександр Сергійович Сенгардт
Ту-154 доступний у таких варіантах моделі:
Ту-154 на заводі Авіакор
Небо нашої країни було гучним приблизно 30 років від Ту-154. Експлуатація цього типу в Угорщині розпочалася з повернення 1973 року зареєстрованого Tu-154 HA-LCA від Malév. Важливо зазначити, що Малев був другою іноземною авіакомпанією (першою була Болгарія на Балканах), яка почала експлуатувати Ту-154, її версію B-2. З приємним флотом, визнаним професіоналізмом та технічним досвідом, який досі високо цінується авіазаводом. Малев провів капітальний ремонт салонів, модернізувавши пасажирські салони в Шенноні, Ірландія, зробивши подорож ще більш комфортною та привабливою для західноєвропейців, навіть якщо вони вважали, що кабіна радянського літака може бути такою ексклюзивною. Малев утримував Ту-154 у своєму флоті до 2001 року, після чого вирішив експлуатувати сімейство моделей Boeing 737.
Флот Туле-154 Малева складався з 18 літаків, давайте подивимось (на основі бази даних russianplanes.net), які і що з ними сталося:
Катастрофа, аварія, роздробленість, ціле
Пізній HA-LCU у Домодєдово у квітні 2014 року
В Угорщині не тільки Малев експлуатував Ту-154. Заснована в 1999 році, чартерна авіакомпанія Pannon Airlines взяла в оренду ту-154М 1988 року випуску (з російським персоналом), намагаючись зламати гегемонію Малева на внутрішньому чартерному ринку. Літак мав реєстр HA-LCX. Через несприятливі глобальні політичні та економічні події авіакомпанія припинила свою діяльність у 2002 році. Потім літак приземлився в Болгарії (болгарська повітряна хартія), потім у Росії (Red Wings) і, нарешті, в Ірані (Iran Air Tours), де зазнав аварії 1 вересня 2006 року в аеропорту Мешед.
Авіалінії Pannon не фарбували Ту-154 щодня.
У 2000 році була створена нова російсько-угорська чартерна авіакомпанія під назвою Atlant Hungary Airlines Ltd., але в 1992 році компанія вже існувала під назвою «Пілотаж». Спочатку було б експлуатовано чотири Ту-154М, але реалізований лише один з них. Разом з російськими пілотами вони мокрим орендували один з літаків авіакомпанії "Самара", на якому обслуговували угорські стюардеси. До речі, Берталан Фаркаш, перший і єдиний на сьогодні угорський космонавт, взяв участь в угоді з 8% часткою власності. (http://index.hu/pilota/nagygepes/atlant) Машину вирізали в 2012 році в Самарі.
Єдиний літак Ту-154 компанії Atlant Hungary Airlines Ltd. (Фото: http://www.avia-info.hu/Kep/Civil/HA-L_M/HA-LGA.jpg)
Ту-154 - це не просто літак, а літак, про який пишуть, знімають, співають вірші. Той, хто з ним контактував ... мабуть, закохався ...
Тривісні ходові частини Ту-154 є настільки перевіреними конструкціями, що коли в 1990-х роках проектувався Boeing 777, Boeing звернувся до конструкторської фірми Туполева за порадою щодо виробництва тривісного шестиколісного головного шасі 777.
Ту-154 правий головний бігун. Також підходить для експлуатації на неякісних коліях.
Таким чином, Ту-154 не лише мав значний вплив на авіацію в Радянському Союзі, але й просунув справу універсальної авіації завдяки провідним світовим інноваціям, таким як пасажирський літак із суто природним газом Ту-156.
В даний час літаком Ту-154 керують 18 операторів:
- ВПС Росії 18 шт
- ВПС Китаю 12 шт
- Белавія 4 шт
- Газпромавія 3 шт
- Міністерство внутрішніх справ Росії 3 шт
- Alrosza 2 шт
- Росія (Спеціальний льотний корпус) 2 шт
- ВМС Росії 2 шт
- Авіакомпанії Таджикистан 1 шт
- Авіакомпанії Киргизстан 1 шт
- Космос 1 шт
- Air Koryo 1 дб
- Л.І.Громова 1 дб
- Словацький уряд 1 шт
- Авіакомпанія HESA 1 шт
- Казахстан 1 шт
- Kaz TransAir 1 дБ
- Невідомий флаєр 1 шт
Таким чином, загалом залишилося 56 діючих Ту-154. Сотні машин знаходяться на сховищах, однак це лише мрія коли-небудь перепродати їх оптом. Час, але особливо XXI. Принцип економії, необхідний у 20 столітті, переважав над ними. Експлуатація в Росії також насправді не вигідна, хоча гас та запасні частини також є вітчизняними. Але компаніям (краще) доцільніше орендувати західний літак в іноземній валюті, сплатити половину вартості палива в 154, найняти третину льотного складу та летіти на захід без проблем.
Статистика Ту-154 щодо експлуатації, зберігання, знищення машин, розбита за роками
Отже, дивлячись у майбутнє, ми можемо очікувати подальшого модного зниження все ще літаючих Ту-154. На жаль ...
Однак ми можемо бути впевнені, що конструкторське бюро Туполєва зробило не лише чудову роботу з Ту-154. Тепер настала черга наступника Ту-154, Ту-204/214, щоб піти слідами свого предка і вийти на ринок разом з аеробусами та Боїнгами. Це складне завдання в таких економічних та політичних умовах. На щастя, російська держава є партнером вітчизняних літаків і замовляє велику їх кількість для власних цілей, завдяки чому виробничі лінії залишаються в живих.
Замість останнього слова, ось кілька чудових відео прекрасного Ту-154:
Для тих, хто розуміє російську, і всіх інших: Фільм про Ту-154
- Про сауну Сауна, парна - InforMed Medical and Lifestyle портальна сауна, легеневі ліки, парна
- Бідні жирніші, дієта, ожиріння - ожиріння, бідність
- Контрольоване споживання кави здорове здорове харчування - InforMed Medical and Lifestyle Portal
- Головна для гідротерапії товстої кишки (KHT) - портал медичних послуг та способу життя InforMed
- Трави комбуча - InforMed Medical and Lifestyle Portal комбуча, чайні гриби, робота кишечника