Менша вага, краща аеродинаміка, кращий опір коченню шин, оптимізована робота нагріву і, звичайно, все ефективніші двигуни. Так покращилось споживання гібридів Toyota за останні два десятиліття.

споживання

Менша вага, краща аеродинаміка, кращий опір коченню шин, оптимізована робота нагріву і, звичайно, все ефективніші двигуни. Так покращилось споживання гібридів Toyota за останні два десятиліття.

Причин придбати гібрид Toyota може бути багато, але більшість людей, яких тягне ця технологія, дуже цінують її економія пального що являє собою ведення одного з них. Хоча однією з причин гібридної технології є саме зменшення споживання, боротьба Toyota за досягнення нинішніх рівнів була непростою. Ми розповідаємо вам його основні напрямки.

Включення додаткового електродвигуна та акумулятора (нікелевого або літієвого) з самого початку передбачає збільшення ваги будь-якого автомобіля, незважаючи на те, що гібридна механіка обходиться без певних елементів (зчеплення, стартерний двигун). звичайні накопичувачі. Оскільки чим вища загальна вага, тим більше енергії потрібно транспортному засобу для руху, у дизайнерів та інженерів Toyota років бореться з масштабами отримувати все більше і більше помірне споживання.

Це зниження ваги Це стало можливим завдяки певним новаціям, здійсненим з тих пір, як Toyota комерціалізувала цю механіку, і це було зроблено без шкоди для безпеки пасажирів. Зусилля зосереджені в основному на двох елементах. З одного боку, при включенні алюмінію в корпус (наприклад, у капоті) разом із високоефективною сталлю, тоншою та легшою, крім інших компонентів. У зв'язку з цим з'явилася модульна платформа TNGA був кроком вперед.

Інший важливий фронт - це вага силової установки, особливо електричної (мотор-акумулятор), яку Toyota протягом багатьох років зменшувала як у розмірах, так і у вазі. У випадку акумулятори, Toyota зуміла зробити їх все більш компактними, легкими та мати вищу щільність енергії. Крім того, додавання літій-іонних акумуляторів стане ще одним кроком вперед, оскільки вони легші за нікелеві акумулятори, що використовуються більшістю гібридів Toyota.

Чим вище швидкість, тим більше витрата палива. 70% від опір транспортного засобу що циркулює зі швидкістю 100 км/год, відбувається завдяки повітрю, тому чим краще воно проникає в повітря - і забезпечує менший опір вітру - тим менше потужності йому потрібно для руху вперед і, отже, менше палива він споживає.

Модель, яка найкраще ілюструє битву Toyota проти вітру - це Prius, а еталонним par excellence є коефіцієнт аеродинамічного опору. У першому поколінні Prius дизайнери Toyota зробили видатну роботу, досягнувши лише 0,29 Cx (шкала коливається від 0 до 1, причому найнижчі значення є найбільш аеродинамічними), дуже низька кількість у 90, і більше в сегменті С.

З тих пір Toyota вдалося загострити Аеродинамічний дизайн Prius до досягнення дивовижних 0,24 Cx в останньому. Крім того, інші гібриди марки, такі як Яріс або Ауріс, обидва з 0,28 Cx, вони також отримують помітні показники у своїх сегментах.

За підрахунками, до 20% споживання залежить від шин транспортного засобу. В основному це пов’язано з опором коченню, який стосується деформації його тертя з дорожнім покриттям. Чим менше опір, тим менше споживання, хоча також існує ризик втратити зчеплення. З цієї причини Toyota спільно з виробниками шин отримує шини, які допомагають їхнім моделям економити паливо, не впливаючи на їх безпеку. Крім того, моделі гібридної лінійки вже оснащують екошини стандартно.

Зменшити вплив систем кондиціонування (кондиціонування та опалення) при споживанні бензину - ще одна з класичних проблем Toyota, оскільки вона комерціалізує гібридні моделі. Для цього він поступово зменшує подачу енергії до цих систем від двигуна внутрішнього згоряння, щоб отримувати потік енергії від електричної системи. Таким чином, у спекотні дні кондиціонер у міській їзді, як правило, харчується за рахунок електрики, накопиченої в акумуляторі.

Деякі гібридні моделі Toyota останнього покоління (Prius, RAV4 Hybrid або C-HR) тепер мають нову вибіркову систему кондиціонер з розпізнаванням пасажирів –Двозоновий кондиціонер - який надалі допоможе стримувати споживання, не шкодячи комфорту мешканців. Ця система визначає, чи є пасажири на задніх сидіннях, та відкриває та закриває потік повітря відповідно до їх занять.

Оскільки Toyota розпочала комерціалізацію гібридних моделей, було показано, що суміш двигуна внутрішнього згоряння циклу Аткінсона та електричного допоміжного двигуна була мудре рішення. Крім того, використання безступінчастої коробки передач - що змушує двигун працювати в межах свого максимального діапазону обертів ефективності - гарантує рівень ефективності - і зменшення споживання - якому важко підібрати транспортні засоби з традиційним рухом.

За ці 20 років Toyota змогла збільшити потужність своїх гібридів більш ніж на 30%, зменшив споживання на 40% і він знизив викиди зі 120 до 70 г/км. Крім того, прогрес у енергоефективності двигуна внутрішнього згоряння був величезним, аж до досягнення четвертого покоління. Ці чудові характеристики стали можливими завдяки зменшенню тертя та механічних втрат, що означає отримання більшої кількості енергії для кожної краплі палива. Крім того, нові електродвигуни мають в чотири рази більше щільності енергії, ніж перша модель.