інтернет-магазин мотоциклів та клубних клубів
Години роботи
H-P 10 - 18 с,
Субота з 10:00 до 13:00
Магазин мотоциклів Powerbike
1126 Будапешт, Kiss JпїЅnos alt. u. 46.
Тел .: +36 1 3569-683
Інтернет-магазин
- Рукавички
- Спеціальний одяг
- Запчастини
- BukпїЅsisakok
- CsizmпїЅk
- аксесуари, запасні частини
- аксесуари для одягу, захисні засоби
mпїЅrkпїЅk
проектів
Ви купуєте б/в двигун? Послухайте їх!
Сервісне обслуговування двигуна: Чому мотоцикл не запускається навесні?
проект: Пірос Гуцці LM II
мотори на продаж
Moto Guzzi 1100 Sport 1996-п’Ѕvj.
EladпїЅ Vespa ET4 Leader 2003 as pїЅvj.
EladпїЅ Vespa ET4 125 Leader 2002 es.
Електричний робот Ecooter E1R 64В/40AH
Ecooter E2 M60/62 електричний роботbogЅ
наші партнери
КпїЅzпїЅssпїЅg
CпїЅmkпїЅk
Потрібні були ретельні дослідження, щоб з’ясувати, коли ZX-6R став останнім переможцем категорії. Її слід було простежити до матеріалів до 2001 року. До того ж, зловісну на той час справу не можна було вважати повноцінною перемогою, оскільки Honda CBR 600 F повинна була поділитися в першу чергу з трохи бамфордською попередницею Kawa в сучасних очах. З тих пір він не вигравав більше тріумфів у категорії суперспорт.
Також це не зробило прориву, коли Зелені, на відміну від звичайних, зробили невелику хитрість із вмістом циліндрів і випустили його у версії 636 куб. См. І тоді не тільки його виступ був правильним, але і зовнішність - як і інші представники своєї породи, він перейшов до радикальної спортивної машини.
Сьогодні навряд чи існує шістсот моделей, які могли б вижити без абсолютної спортивності. Кавасакі також був змушений це побачити, коли популярність ZX-6R почала поступово падати через очевидне переважання. З вагою заправки 203 кг, вона була на 17 кг важчою за свою суперницю, Honda CBR 600 RR, не кажучи вже про повторне барокове зображення.
Атлетизм - в їх генах. Кожен охоче спрагує повороту, йому подобається, щоб його витягували в скляний тон на одній з нижчих передач. Звичайно, немає жодного іншого типу мотоцикла, який пропонує подібний майже конкурентний досвід, як супер-шістсот. Серед них відчуття «Відчувай себе Валентино Россі» є найбільш інтенсивним у сідлі Yamaha R6.
Під час випробування японські самураї піднімали альпійські перевали так рішуче і рішуче, як ніби вони були принаймні на рівній іподромі, розмахуючи картатим прапором в кінці кожної прямої. Очевидно, що у своїй оновленій версії Kawasaki також не має жодних шансів проти цього, і зазначає, що Yamaha вчинила правильно, виконавши побажання власників R6, зачепивши попередні шини Dunlop Qualifier, замість них використовуючи Bridgestone BT 016. З цим зрушенням R6 пролетів одним махом.
Безмірні властивості, які можна відчути в усіх життєвих ситуаціях, важать набагато більше. Наприклад, реакція зміни навантаження, тобто критичний момент, коли двигун раптово набирає газ - здебільшого навколо мертвої точки вигину. Поведінка Кавасакі та Судзукі є досить зразковою, обробляючи звільнену силу оксамитовим лакомством. Yamaha та Triumph - хоча запалення останнього англійці ретельно розчесали - більш енергійно розпізнають команди з дросельної заслінки. Чотирициліндровий Honda завжди помірковано трясе периферію, хоча і на низькій швидкості. Цей факт тим більше варто згадати, оскільки жоден яскравий дефект не характеризує ходову частину випробовуваних виробів, навіть якщо є різниця в їхніх ходових характеристиках, це пов'язано з різною реакцією зміни навантаження. Тим не менше, в оцінці ходової частини була найкраща різниця в п'ять балів між кращим (Тріумф, Ямаха) та армійським водієм (Кавасакі).
Тим не менш, ZX-6R, sпїЅt, як чудовий доказ його загальних характеристик, є дуже хорошим мотоциклом. Зі своїм однодумцем, значно кращою керованістю та доброзичливою, нейтральною поведінкою, він врешті-решт став третім у цій дуже сильній галузі. Не відстаючи, також дуже врівноважений Suzuki посів четверте місце. За винятком злегка тупих гальм, він не звертав на себе уваги якимись конкретними негативами, але в той же час не виявився надзвичайно хорошим (можливо, це можна звинуватити в його найбільшій помилці!). Щоденне використання R6, який продовжує керувати гоночною трасою та симпатіями, також значно покращилось завдяки новим шинам.
"Досвід" - це ключове слово, яке найкраще стосується таємного другого місця цього тесту, Triumph Daytona 675. А саме підсилений досвід. Модель, здавалося, була досконало модернізована, а британці вирізали ще кращий двигун із впевненістю, хоча спочатку було не надто що скаржитися. Нові, чудові шини Pirelli Supercorsa SP благотворно впливають на керованість, поєднуючись із спортивним жорстким, але тонко збалансованим шасі та ще більш високими піковими характеристиками, в поєднанні з традиційним буйволом у діапазоні середніх швидкостей, надзвичайно жвавою реакцією на газ та дивовижним звуком. Не буде перебільшенням сказати, що Daytona 675 є майже ідеальним спортивним двигуном, причому не тільки в своїй категорії, але і в абсолютному сенсі. Якби у вас було менше навантаження на зап’ястя, а на ньому був АБС, ви, нарешті, могли б піднятися до неба.
Honda відповідає обом вимогам. Завдяки цим, а також перспективним технологіям гальмування та ідеальній ергономіці, він не дозволив позбавити себе перемоги. Тож Кавасакі повинен терпляче почекати деякий час, щоб вискочити.
1. Honda CBR 600 RR
Не оновлення моделі, а система ABS допомогла Honda піднятися на вершину подіуму. Загалом, CBR 600 RR - найкращий «універсал» будь-якого суперспортивного двигуна.
2. Triumph Daytona 675
Напевно, Тріумф виграв би тест, якби на ньому був АБС. Надзвичайно кислий, характерний у всіх відношеннях двигун.
3. Kawasaki ZX-6R
Знову ж таки, маленький Kawa не виграв, звичайно, не соромно бути третім серед стільки хороших двигунів. Його чотирициліндровий чудовий, ходова частина повністю відповідає стандарту.
4. Suzuki GSX-R 600
У категорії, в якій головна увага, бути «сірою мишкою» не є великою чеснотою. Однак у Suzuki немає явних недоліків чи особливих переваг.
5. Yamaha YZF-R6
R6 ретельно доводить людину до лихоманки. Це дуже гаряче, добре вміє робити, воно просто випромінює життєву силу. Що він лише умовно придатний для щоденного використання? Ну, бум!