більш

У якийсь момент ми всі їздили на велосипедах, на щось скаржившись. Що якщо у мене низький тиск, що якщо я не знижував потужність, що якщо задній диск торкається мене, що якщо важелі дуже низькі ... Це брехня, що я колись про це нічого не говорив. Справа в тому всі ті деталі, які ми багато разів пропускаємо, якимось чином важать нашу ефективність на велосипеді. І цей баласт в кінцевому підсумку перетворюється на нижчу ефективність обертання педалей і разом з цим нижчу загальну швидкість.

Так, я знаю, що різниця в швидкості для перенесення більшої потужності, ніж повинна, наприклад, мінімальна, але якщо додати всі ці "мінімуми" З багатьох аспектів нашого мотоцикла ми досягнемо кінцевого результату, який додасть ват, щоб демонструвати на Strava, і середні швидкості, які додають кінцеві слави.

Це такі статті, які не тільки допоможуть вам перетворити педалі на ще одну точку середньої та максимальної швидкості, але це також зробить ваш загальний досвід на гірському велосипеді покращується назавжди.

Всі ці аспекти вдосконалення та хитрощі, які допоможуть вам змусити свій велосипед "працювати більше", є основними з точки зору технічне обслуговування та правильне використання нашого гірського велосипеда. Ми всі це знаємо коробка передач повинна бути змащена або що ми повинні взяти правильний тиск у наших шинах, але не знаючи цього, ми виконуємо це до кінця. Ми залишаємо вам декілька найкращих прийомів MTBpro, щоб зробити ваш велосипед більш швидким, без необхідності купувати електричний, звичайно ...

1 Зробіть правильну настройку підвісів

Правилом номер один, щоб ваш гірський велосипед не втрачав швидкості та інерції, є настройка підвісок. Є багато відео та навчальних посібників, де вони пояснюють, як регулювати SAG, наприклад, ту, яку ми тут публікуємо, яка є базою перед регулюванням решти параметрів.

Відмов (червоний циферблат) дуже важливий, тому що від цього залежить, що вилка та амортизатор повернуться у своє початкове положення так швидко, як нам потрібно залежно від рельєфу місцевості. Точно так само недостатня попередня навантаження повітря змусить нас дуже легко досягти вершини, а дуже висока попередня навантаження призведе до того, що ми не скористаємося повним ходом амортизатора та/або вилки. Якщо підвіси опускаються занадто низько після ударів і не повертаються швидко у початкове положення, ви втратите багато швидкості. Точно так само підвіски з великою кількістю попереднього навантаження повітря не впливатимуть, роблячи велосипед некерованим і дуже нестабільним.

Наша порада: Дотримуйтесь інструкцій виробника при регулюванні вилки та удару, і якщо ви не знаєте, як це зробити правильно, відвідайте звичайний магазин, де вам допоможуть це зробити. Ви можете записати рекомендовані початкові значення (попереднє навантаження повітря в PSI та кліки відскоку, які є найосновнішими), і з них перейти змінюючи їх потроху залежно від місцевості, по якій ви рухаєтесь, і ваших навичок. Можливість завжди повертатися до вказаних параметрів, якщо ви в результаті втратите.

2 Виберіть правильну довжину штока та керма

Зазвичай ми маємо тенденцію носити стебло з достатньою кількістю розпірок, що робить нас дуже зручними в положенні, але це, що стосується розподілу ваг та опор, це не найкраще, оскільки більша частина ваги припадає на заднє колесо. Короткий шток (від 30 до 50 мм) краще розміщує ваше тіло на кермі та допомагає в кривих переднє колесо має краще зчеплення, оскільки воно має більшу вагу на ньому. Точно так само, якщо у вас є запасні розпірки, спробуйте зняти приблизно 5 на 5 мм знизу, щоб побачити, як ви знаходите потужність трохи нижчою.

З іншого боку, ширина керма допоможе вам поліпшити управління та положення на велосипеді. В даний час 720 мм зазвичай є "мінімальним" виміром, а звідти до 800 мм, що і використовується в ендуро та на гірських спусках.

Наша порада: Грайте з розпірками для стебла, поки не знайдете ідеальну висоту. Ваш є залиште додаткові 2 см на головній трубці. Як тільки ви спробуєте кілька позицій і знайдете своє, ви зможете вирізати надлишок головного зонда (якщо хочете, звичайно). Не забувайте, що кермо повинно бути добре розташоване кінцями вгору та у напрямку плечей. Якщо вам доводиться обертати зап’ястя, коли ви сідаєте на сідло і розташовуєте їх на кермі, це пов’язано з тим, що обертання керма є неправильним.

3 Перевірте та відрегулюйте тиск у шинах

Тиск в шинах - один з основних моментів. Якщо у вас низький тиск, шина буде постійно спалахувати, і у вас буде кілька дисків. Дуже високий тиск не забезпечить вам зчеплення, і ви перескакуєте з одного боку на інший... Перше, що вам потрібно зробити, це піти без камер якщо ви ще цього не зробили. Другий, і залежно від типу шини (протектор, ширина та кожух), грайте з тиском залежно від середовища, в якому ви рухаєтесь.

Якщо ви не знаєте, з чого почати, почніть з 1,7 спереду та 1,9 бар ззаду, що є великим тиском, але це допоможе вам оцінити, як поводиться шина. Існує велика різниця в тиску, який слід використовувати залежно від ширини шини і особливо залежно від опору каркаса.

Наша порада: Рекомендуємо придбати цифровий манометр. Це дешево (близько 15-20 євро), і ви зможете точно знати, який тиск у вас є в будь-який час. Завжди починайте з трохи більше і рухайтесь вниз. Безкамерна шина з посиленим кожухом може витримувати наднизький тиск, але щоразу слід видаляти 0,1 бар, поки не знайдете оптимальний компроміс між тягою, зчепленням на поворотах, прискоренням та реакцією на гальмування та удар як скелі та коріння.

4 Правильно відрегулюйте гальма

У розділі гальм є два дуже важливі моменти. Перший - це робота самого гальма, а також тертя колодок. Погано знекровлене гальмо або те, що не має достатньої потужності, змусить вас гальмувати більше, ніж потрібно, і значно уповільнить, з яким вам доведеться докласти багато зусиль, крутячи педалі, щоб повернутися до попереднього ритму.

Видаліть гальмо, коли помітите, що вони працюють погано і регулює відстань від важеля до керма, так що ви можете гальмувати, не витягуючи руку і пальці, щоб дістатись до неї. Всі гальма можна регулювати в діапазоні, або за допомогою ручного зовнішнього циферблата або за допомогою алленової клавіші. З іншого боку, якщо накладки натираються про вас, відрегулюйте супорт так, щоб вони не натиралися., очистіть поверхню цих же поршнів, а також поршні, щоб вони добре повернулись у вихідне положення.

Наша порада: Якщо колодки натираються, перевірте болти диска і, якщо він зігнутий, випряміть його за допомогою відповідного інструменту, ніколи пальцями без гумових рукавичок (гальмівна доріжка забруднена). Якщо у вас є гальма, у яких дуже мало місця між диском і колодкою, які все ще добре знекровлені, зніміть колодки і натріть їх дрібним наждачним папером, щоб зняти 0,3-0,5 мм, і таким чином ви отримаєте більше місця, навіть якщо прокладки швидше. Краще міняти їх, коли прийде час постійно гальмувати вас.

5 Поліпшіть своє положення на кермі

Як гальмівні важелі, так і кнопки перемикання передач, а також пульт дистанційного блокування та регулювання опори сидіння повинні бути ергономічно розташовані на кермі. Якщо вони не знаходяться в "природному" місці для вашої посади, вам доведеться змінити положення рук, пальців і навіть рук, коли вам доводиться гальмувати, міняти або піднімати або опускати стовп сидіння. Кожен рух передбачає миттєву втрату уваги як на педалі, так і на траєкторії, що передбачає дещо уповільнення.

Наша порада: Потратьте свій час, поклавши гальмівні важелі та кнопки у зручне для вас місце та не обов’язково повертати зап’ястя для перемикання та гальмування. Є моделі перемикачів передач, в яких можна навіть регулювати охоплення однієї з кнопок. В ідеалі, ваше зап’ястя не повинно змінювати положення під час перемикання, гальмування або активації опори сидіння. Робіть невеликі коригування, поки не знайдете ідеального місця.

6 Проведіть технічне обслуговування підшипників коліс

Так, я знаю, це здається трохи дивним, але погані підшипники зменшують поворотні можливості коліс. На якісних колесах підшипники маточини ущільнені, і їх можна порівняно легко змінити, якщо у вас є відповідні інструменти. Це ще більш важливо для заднього колеса, де окрім власних підшипників маточини, маточина зазвичай має ще два підшипники (залежно від марки маточини), які їх слід перевіряти та/або міняти, коли вони не обертаються плавно. Так само важливо також, щоб момент затягування осей коліс був правильним.

Наша порада: Принаймні раз на два місяці і раз на місяць, якщо ви живете в районах з дощем або вологістю, розберіть втулки обох маточин та огляньте, почистіть і змастіть підшипники відповідним маслом. Ви також повинні робити це в серцевині, в храповиках і в зубчастій зоні маточини, де останні поміщаються.

7 Зберігайте трансмісію змащеною

Трансмісійний вузол (ланцюг (и), ланцюг, зірочки та редуктор) - це точка обміну між силою, яку ми застосовуємо на педалі і проходження цієї енергії на заднє колесо. Якщо коробка передач забруднена, не змащена або не має слідів жиру чи піску, наше кручення педалей буде не таким ефективним або рідинним, і ми втратимо трохи енергії на цьому шляху.

Найосновнішим є після кожної поїздки чистіть і змащуйте щонайменше ланцюг. Застосувавши на тканину трохи знежирювача і потерши ланцюг, ви зможете видалити найбільші залишки доби. Після очищення та висихання нанесіть краплю масла в кожне з’єднання ланок, пропустіть ланцюг через усі зірочки і протріть надлишки масла чистою тканиною. А якщо у вас є час, ви також можете почистити зуби пластини (якщо у вас є одна пластинка, це буде дуже швидко).

Наша порада: Якщо ви не живете в дуже дощовій і вологій місцевості, використовуйте олія для ланцюгів для сухих умов, який набагато менш в’язкий і дуже добре чистить, не залишаючи залишків. Вам потрібно буде використовувати його частіше, ніж олію з дощовою погодою, але ланцюг не буде накопичувати слідів жиру, піску або пилу і буде рухатися через зірочки з більшою плинністю.

8 Досі не використовуючи крапельницю?

Це стосується всіх, а особливо деяких друзів, які страждають алергією на пост крапельниці. З крапельницею ви більше працюєте, це факт. Чому? Ну просто тому, що на спусках, де ми можемо цим скористатися, маневреність на велосипеді значно покращена, і наш центр ваги також падає, надаючи більшої стійкості набору гірських велосипедистів.

Ця маневреність змушує нас краще рухатися в технічних областях, що робить прохід через перешкоди більш плавним. Крім того, в районах треків, де ми дуже швидко спускаємося, маючи змогу опустити стовп сидіння та значно опустити багажник, аеродинаміка покращується і опускає центр ваги, змушуючи нас їхати "трохи" швидше.

Наша порада: Дуже добре вибирайте хід стовпа крапельниці, виходячи з розміру вашої рами. Сидіння з довшим ходом дозволить вам більше опускати його і, отже, мати більше простору для маневру на велосипеді. Моделей незліченна, тому сумісність сьогодні становить майже 100% кадрів.