Однією з найбільш швидкозростаючих, популярних гонок за останні роки, за якою слідують мільйони у всьому світі, є Повітряні перегони. Найкращі пілоти беруть участь у гонках Кубка світу з швидкісного пілотажу, а перед авіавиробниками також постало спеціальне завдання. Тільки конструкції, здатні виконувати точні маневри на додаток до найвищих доступних швидкостей, можуть бути конкурентоспроможними в довгостроковій перспективі. Сьогодні пілоти використовують лише два типи успіху - Edge 540 та MXS-R, які також змагатимуться за Дунай у Будапешті 20 серпня. Ми представляємо ці два типи, виявляється, з ким і чому конкурує Петр Бесені, і чому машини курять.

Якщо, наприклад, у королівській категорії автомобільної швидкісної серії, Формула-1, абсолютно різні конструкції багатьох виробників протистоять один одному, на даний момент на сцені Air Race залишилося лише два визначальних типи. Відомі типи відомих виробників, такі як Extra 300 або Sukhoi Su-26, випали з сита. Більшість пілотів (десять за кількістю) стартують з Edge 540, тоді як решта п'ять мотоциклістів, включаючи Петера Бесенєя з Угорщини, віддадуть перевагу MXS-R.

Для обох типів найважливішим фактором у їх конструкції було досягнення якнайменшої ваги при максимальній тязі. З цією метою значна частина конструкції дракона була побудована з композиційних матеріалів, що забезпечують високу міцність і довговічність, при цьому вони легші за алюмінієві сплави, що використовувались у минулому. Дизайнери звернули особливу увагу на досягнення якнайкращої керованості, оскільки однієї швидкості недостатньо, необхідно також виконувати різні маневри з високою точністю і швидко. Ці гоночні машини можна розглядати як унікальні "небесні парапети для гонок", спеціально налаштовані на вимоги Повітряних перегонів, які більшою чи меншою мірою відрізняються в межах одного типу. Це тому, що техніки, які підтримують пілотів, завжди намагаються придумати деякі невеликі механічні або аеродинамічні модифікації, щоб зробити літак ще більш конкурентоспроможним. Пам’ятайте, часто під час кваліфікаційних перегонів чи змагань вирішуються лише десяті частки сотих частки секунди, тому будь-яка інша деталь може мати надзвичайно важливе значення.

типи

Ханнес Арк, минулорічний переможець повітряних перегонів зі своїм Edge 540 перед будівлею парламенту

Край Zivko 540

У 1987 році Вільям та Джудіт Живко заснували свій бізнес з виробництва літаків у США, який здобув величезну міжнародну репутацію. Компанія, що базується в Оклахомі, стала широко відомою та визнаною насамперед за одно- та двомісний Edge 540. Метою було створити тип пілотажу, який можна було б розробити для особливих змагальних умов на додаток до основних потреб, що вимагаються спортом. Ось чому була побудована невелика (всього 6,3 метра в довжину і 7,4 метра розмаху крила), невелика вага, легка в управлінні, сильно моторизована конструкція, яка виконує маневри швидко і точно, забезпечуючи при цьому надзвичайну швидкість у горизонтальному польоті.

Пол Бонхом готується до гонки за Дунай 2009 року

Обтічна конструкція дракона, виконана із сталевого трубчастого каркаса із середньокрилих та композитного матеріалу з вуглецевого волокна, має простий малюнок лінії, але дуже міцна, вона також може витримати великі перевантаження. Це важливо в цьому жанрі, оскільки навантаження на 12 Г не рідкість під час змагань.

Вага всього 530 кг, літак оснащений 340-сильним двигуном Lycoming IO 540 EXP. Джерело живлення живиться від пропелера, як правило, типу "Кігть" Хартцелла. Щоб мінімізувати опір, основні напрямні були обладнані обтічною кришкою. Резервуари у крилах з характерною формою можуть бути заповнені 158 літрами палива, але один також розроблений у фюзеляжі на 71 літр палива. Ця сума достатня для перегонів, де двигун працює на максимальній потужності, або для перельоту, коли ресурс працює в економічному режимі. Максимальна злітна вага машини становить лише 817 кг, навіть при повному завантаженні.

Демонстраційний фільм цьогорічного конкурсу в Будапешті

Для того, щоб зменшити вагу, в кабіні пілота знаходились лише найнеобхідніші інструменти. Кутова швидкість обертання Edge 540 вражає 420 градусів в секунду. В основному композитна конструкція дракона витримує +/- 12 максимальних навантажень G без пошкоджень. Цікаво, що двомісна версія також випускається під назвою Edge 540T, яка в основному підходить для просування, практики та викладання пілотажу, але, звичайно, виробник рекомендує одномісну версію з легшою кабіною на 40 кг для кращої видимості .

Піт Маклауд над Дунаєм своїм Edge 540 17 серпня 2009 року

У 2008 році Ганнес Арка Австрії став чемпіоном світу, сидячи за кермом Edge 540, який також очолював цьогорічну турнірну таблицю перед Будапештською гонкою.

Дим в!

Всі літаки, що змагались у Повітряних перегонах, були обладнані пахощами. Цей спеціальний пристрій добре видно, білого кольору, генерується хімічним способом, але генерує нешкідливий для здоров'я дим, тому за рухом машин легше стежити, але в той же час робить програму більш ефектною. Пілоти починають перегони на Smoke on! - Тобто, палити! команда подається з диспетчерської вежі. Для тих, хто не вмикає димогенератор, незважаючи на вказівку, передбачено спеціальне покарання. Машини також будуть оснащені цифровими плівковими камерами, які допоможуть у подальших оцінках, але також забезпечать бортові послідовності зображень для телевізійної станції в прямому ефірі за допомогою високошвидкісної системи зв'язку, яка дозволяє миттєво передавати дані.

MXR Technologies - MXS-R

Американська мануфактура в Північній Кароліні займається виробництвом та розповсюдженням спорту та пілотажу з 2001 року. В даний час вони присутні на ринку двох типів - MX2 ​​та MXS. Філософія компанії подібна до фігури Zivko, пропонуючи пілотам швидкі, але прості в управлінні високопродуктивні, гнучко модернізуються та адаптовані конструкції.

Під час розробки машини широко використовувались тривимірні комп’ютерні програми для проектування та моделювання, а також докладались зусилля щодо включення найсучасніших матеріалів та технологій. Значна частина конструкції дракона була побудована з армованого вуглецевим волокном композиційного матеріалу, який за своїми розмірами (довжина: 6,28 метра, розмах крил: 7,31 метра) дещо відрізняється від свого конкурента, але значно важчий (вага порожнього: 590 кг). Однак цей недолік компенсується потужнішим двигуном AEIO 540EXP, який потужністю 350 кінських сил.

MXS-R Петра Бесенєя 17 серпня 2009 року

За словами виробника, особливості машини особливо сприятливі для пілотів-пілотажів, які також хочуть випробувати нові маневри, що складаються з комбінованих елементів, оскільки MXS-R може рухатися агресивно, але точно в усіх діапазонах швидкостей завдяки високочутливому рульовому керуванню система. Це також підтверджується заявами Петра Бесенєя, найвідомішого учасника пілотажу в Угорщині, єдиного угорського учасника серії. Окрім того, Петр Бесені за останні роки вже випробував кілька типів літальних апаратів (наприклад, Edge 540 або Exztra 300) на гонках Air Race, тож у нього є підстава для порівняння. Багаторазовий чемпіон, що змагався за команду Red Bull, сказав про MXS-R, який зараз використовується, хоча він і досить чутливий, проте ним легко управляти і надзвичайно швидко. Його маневреність особливо видатна, але лише в довгостроковій перспективі буде вирішено, чи варто було переходити на цю конструкцію.

Пілоти, що використовують Edge 540:

- Арка Ханнеса
- Кірбі Шамбліс
- Пол Бонхом
- Піт Маклауд
- Майкл Гуліан
- Йошіхіде Муроя
- Маттіас Долдерер
- Ніколас Іванофф
- Майк Мангольд
- Глен Делл

Пілоти, що використовують MXS-R:

- Сергій Рахман
- Петра Бесенєя
- Найджел Лемб
- Алехандро Маклін
- Метт Холл

(Список пілотів може змінюватися протягом сезону, наведені вище цифри відображають поточний стан на основі офіційних даних авіаперегон.)