Є багато літаків, але лише один має честь вважатися ним найбільший літак у світі. Ми, звичайно, говоримо про Антонов Ан-225 Мрія, літак, виготовлений Антоновим в радянській Україні ще в 1988 році. І ми буквально говоримо про літак, тому що є тільки один Ан-225 Антонова у всьому світі, який експлуатується авіакомпанією "Антонов".

ан-225

Нещодавно Ан-225 Ан-225 став предметом дискусій після першого польоту "Стратолаун" - літака, який є найбільшим у світі, але лише за розмахом крил (від одного кінця крила до іншого). Фюзеляж менший, і, що ще гірше, це два літаки, які не можна порівнювати тим, що Stratolaunch - це супутниковий стартовий літак, який не можна використовувати ні для чого іншого, тоді як Ан-225 Антонов - це комерційний транспортний засіб все ще експлуатується і це, теоретично, має тривати до 2033 року.

Величезний звір з крилами

Цікава історія Ан-225 Антонова. Його розвиток розпочався у 1980-х роках у радянській Україні Лише в 1988 році його було завершено. Їх метою було перевезення Бурана, яким, як знатимуть шанувальники спеціальних місій, був космічний човник виробництва ОКБ-5, з яким СРСР прибув у космос безпілотною місією, та ракети "Енергія". Ан-225 - це еволюція Ан-124 Руслан який, до речі, теж досі перебуває в обігу.

МАКСИМАЛЬНА ЗЛІТНА ВАГА

Паливна потужність

КРИЗИСТНА ШВИДКІСТЬ

15400 кілометрів з максимальним паливом
4000 кілометрів з 200 т вантажу

Микола Калашников (не плутати з Михайлом Калашниковим, творцем АК-47), був інженером, відповідальним за проект Ан-225, і пояснив ВВС, що, хоча це був дуже дорогий проект (невідомо як багато), ідея була економити витрати. СРСР довелося транспортувати Буран з Москви до півдня Казахстану, але побудова шосе, яке перетне дві річки і пройде через Уральські гори, не здавалося здійсненним. Рішення? Величезний літак, більший за Ан-124, не впорався.

Крила були розширені і додано два двигуни Івченко - Прогрес Д-18Т, по одному з кожного боку, таким чином накопичивши по три турбовентиляторних двигуна на кожному крилі. Очевидно, що для збільшення літака потрібен був більший шасі, тож не більше, ані менше 32 колеса. Він має довшу внутрішню кабіну (43,3 метра порівняно з 36,5 метрами для Ан-124) і більший корисний вантаж (250 тонн порівняно з 150 тоннами для свого "маленького" брата).

Калашников пояснює, що "можна було завантажити все, космічний корабель і всі його елементи поверх літака" і що "приблизно 90% енергії пускових установок витрачається на досягнення перших 10 кілометрів. Ми можемо поставити літак на Задня частина літака. Ан-225, підлетіть на таку висоту і запустіть його звідти. З цієї точки зору економічна вигода буде величезною ".

Його перший політ відбувся 21 грудня 1988 року і він був представлений у суспільстві на Паризькому авіасалоні в червні 1989 року, але лише 3 січня 2002 року здійснив свій перший комерційний рейс: Штутгарт - Оман вантажем 187,5 тонн. Мало в порівнянні з максимальною злітною вагою (MTOW), з якою він здатний злетіти: 640 тонн. Ця цифра отримується шляхом додавання ваги незавантаженого літака, ваги всього корисного навантаження та 100% пального.

Всередині "Антонов" має пандусну систему OTG-120M, виготовлену авіакомпанією "Антовон", яка використовується для перевезення важких деталей і що дозволяє завантажувати та розвантажувати піцу до 200 тонн. Він також має пандусну систему OPKG-50 для великих вантажів (4,27 метра) та великих вантажів (до 50 тонн) та рампу OZDKG для завантаження довгих транспортних засобів вагою до 120 тонн, таких як автобус. Як би цього було недостатньо, він має вантажопідйомні крани, що витримують до 30000 кілограмів, та систему завантаження з лебідкою для транспортування вертольотів або інших літаків.

Що компанія хоче перевозити машини? Без жодних проблем. У кишках Антова можна створити власну систему стійок авіакомпанії Antonov Airlines з двома поверхами, що дозволяє завантажувати до 50 автомобілів на двох рівнях. На веб-сайті авіакомпанії вони заявляють, що "залежно від габаритів і ваги транспортного засобу автомобілі можна їздити на борту". Справа не в тому, що можна проводити ралі-перегони, а в тому, що оператор може загнати їх на місце.

Ан-225 Антонова, зараз

Однак це не літак, який літає часто, головним чином тому, що кожна година обслуговування передбачає 30 000 доларів США. Він зберігається в аеропорту Гостомель, колишній авіабазі Радянського Союзу, і виходить лише за потреби. Він брав участь у місіях з транспортування військових матеріалів та в гуманітарних місіях, таких як землетрус в Гаїті в 2010 році або цунамі в Японії в 2011 році. Якщо ви хочете бути в курсі його руху, ви можете шукати в небі реєстраційний номер UR- 82060 або, простіше, слідуйте за ним на Flight Radar.

Останні розробки Ан-225 Антонова стосуються не Росії, а Китаю. Чому? Тому що Китайська промислово-космічна корпорація хоче придбати до 1000 Антонів Ан-225 для запуску штучних супутників. На початку ми говорили, що був лише один літак Ан-225 Ан-225, хоча насправді є півтора, бо є пів літака, який знаходиться на зберіганні і недобудований. Для її завершення передбачається, що знадобиться три роки роботи та 700 мільйонів доларів.