У липні 1956 року корабель "Стокхом" через людську помилку збив найвідоміший італійський лайнер того часу з правого борту. Винуватця в процесі не було з'ясовано, але це було в пізнішій доповіді, яка побачила світло лише через роки

@ABC_Historia Оновлено: 07/10/2020 12: 00h

дорія

Пов’язані новини

Досить кількох годин, щоб знищити репутацію, для досягнення якої потрібно все життя. Капітану П'єро Каламаї, Маючи за плечима 39 років служби та дві світові війни, тих секунд, за які він прийняв рішення про перенесення свого гігантського Андреа Доріа, було йому досить, коли він зрозумів, що шведський купець Стокхом воно спрямувало свій лук до нього. Результат того маневру, який стався посеред північноатлантичного туману в ніч на 25 липня 1956 року, було холодно. Пропонуючи стрічку налетілому кораблю, він засунув ніс, як гостра бритва, у нутрощі італійського лайнера.

Наслідком стала катастрофа, яку повторили газети по всьому світу. Це було не меншим, оскільки вплив призвів до розкішного і популярного круїзу до дна моря і коштував життя 51 людині. «Дорія, і без того страшенно підбита, потонула вперед у спокійному морі, оточена двадцятьма кораблями і перелетіла на літаках і вертольотах: реквієм двигунів, прапорів, криків і сліз, що сяяли і спустошили красивий поранений мирний корабель смерті в туман ночі ", - написав кореспондент ABC, Хосе М. Массіп, у своєму виданні від 27 липня того ж року.

Для Каламая, ветерана і обережного моряка, подія коштувала йому більше не керувати кораблем. Судноплавна компанія, яку він обслуговував, «Società di Navigazione Italia», Він волів відсторонити його від служби, щоб уникнути поганої реклами. Це була правда, що третій офіцер Стокхома, Ернест Карстенс-Йоганнсен, Командуючи тієї ночі, він увійшов у маршрут, який не відповідав йому, і який обоє допустив помилки; це не можна заперечувати. Але все вказувало на те, що найбільшою відповідальністю була відповідальність цього італійця, якому було вже близько шістдесяти зим. Як би цього було недостатньо, страховик човнів (однаковий в обох випадках) волів замітати те, що сталося під килимом, щоб уникнути необхідності сплатити еквівалент 116 мільйонів євро.

Врешті-решт, зіткнувшись з увагою, вину винен на себе Каламай, а той, хто пройшов через пекло ЗМІ. «З дитинства і протягом усього життя я завжди любив море; але зараз я це ненавиджу », - відрізав капітан на суді. Катастрофа переслідувала його до кінця днів. Насправді, здається, що в своєму останньому реченні перед закінченням терміну він запитав, чи всі пасажири Андреа Дорії в порядку. І все через диявольське рішення, яке тривало лише кілька секунд. Або так сказали. Правда, що моряк не дізнався про це, поки не залишив цей світ у 1972 році, була виявлена ​​завдяки розслідуванню, проведеному незабаром після ... і звільнила його від будь-якої провини.

Маленький Титанік

Але підемо частинами. Витоки цієї трагедії слід шукати в Італії, яка відродилася після Друга світова війна як новенька демократія. Економічний поштовх тоді припав на руку таким компаніям, як т.зв. «Італійська лінія» («Società di Navigazione Italia»). Це запустило в 1951 році те, що було його флагманом - океанським лайнером Андреа Дорія, з метою відновлення служби між Генуя Y Нью-Йорк. За своїми розмірами він став одним із найбільших кораблів того часу (зокрема 13-го). Ось як ABC визначив свої характеристики після того, як він пішов під:

«« Андреа Дорія »був розкішним лайнером на італійських морських лініях і курсував між Нью-Йорком і Неаполем через Геную. Він містив 1241 пасажир та бригаду з 575 чоловік, шістнадцять алюмінієвих рятувальних шлюпок, десять мостів, десять відкритих басейнів, лікарню на шістдесят ліжок та чотири кінотеатри. Коли він здійснив свій перший рейс Італія - ​​США в 1953 році, це був найбільший і найбагатший італійський океанський лайнер на шляху. Його довжина становила 232 метри, а 31 ширина; потужність двигуна, 60000 к.с. Він мав 300 телефонних будок і був чудово прикрашений справжньою армією італійських техніків та художників. Він перемістив близько 29 000 TRB ".

Коротше кажучи, він був ексклюзивним членом клубу великих океанських лайнерів, як він добре пояснює Віктор Сан-Хуан у своїй праці "Титанік та інші великі корабельні аварії". Він продавав розкіш, але більше за все, безпеку завдяки сучасним системам протипожежного захисту, міцності, здатності знаходити ворожі кораблі, проти яких він міг зіткнутися, одинадцяти водонепроникним відділенням, подвійному корпусу та рятувальним шлюпкам, які можна залишити для екіпажу та пасажирський. A "непотоплюваний'За повним правилом, якби це можна було назвати після «Корабель мрій» Затонув після того самого прізвиська в 1914 році. Той факт, що капітан Каламай, маючи майже чотири десятиліття досвіду, мав його командування, доповнив ситуацію.

Але "Андреа Дорія" була не просто великим океанським лайнером. Це був символ Італії, як пояснив під час трагедії кореспондент ABC: “Є кораблі, вбудовані в життєво важливу здогад Нью-Йорка, і Андреа Дорія була одним з них. Він вперше прибув сюди [Нью-Йорк] у 1953 році, у своєму першому плаванні, нещодавно побудованому, блискучому, динамічному, сучасному, чудовому, шедеврі генуезьких верфів. Тисячі італійців стікалися, щоб привітати його як омолоджену та зухвалу частину старої Італії. Це було його виправданням. Приклад того, як стара влада була розгромлена в Росії Друга світова війна відновив свій морський потенціал.

Дивний маневр

Подорож, яка призвела до катастрофи, розпочалася далі 17 липня 1956 року, коли Дорія попрощалася з Генуя Востаннє. Через кілька годин він теж це зробив Неаполь Y Гібралтар, де він причалив, чекаючи, поки його останні пасажири вийдуть на палубу.

Врешті-решт було виявлено, що, пройшовши атлантичний шлях, він перевозив 1706 людей. Від священиків до людей середнього класу. Всі вони могли насолодитися розкішшю, наприклад, вражаючою картиною, на якій зображений літній моряк у відкритому морі: Андреа Дорія, місцевий герой на службі в Карлос V на честь якого був названий лайнер. Їх призначенням була гавань Нью-Йорка, а останньою зупинкою - Нантакетний маяк, путівник на материк, розташований за кілька кілометрів від узбережжя.

Що Каламай не знав, так це те, що з іншого боку Атлантики півторатоннажне судно прямувало до того самого маяка, 25 липня, з дев'яносто семи пристані в гавані Нью-Йорка. Це був Стокхом на чолі з капітаном Норденсон і що він, як третій офіцер, був дуже молодий Карстенс (26 років). Дійсно, це було не велике судно, але його нос був зміцнений, щоб прорізати собі шлях, коли прийшов час, через лід північних морів. Ось як описувала це газета ABC на своїх сторінках:

«Стокгольм», змішане вантажне та пасажирське судно, зареєстроване в Швеції, - це ветеранський корабель вартістю 12600 тонн, який багато послужив під час світової війни, коли навряд чи залишилось нейтральних прапорів, які плавали по Атлантиці, здійснивши деякі поїздки під захистом Червоного Хреста, на службі обміну пацієнтами та ув'язненими. На кораблі близько двохсот членів екіпажу, і на борту було близько п'ятсот пасажирів, які прямували з Нью-Йорка до Європи ».

Того дня Норденсон допустив першу помилку. Хоча морські рекомендації радили, щоб судна, що виходять у море, повинні проходити за двадцять миль на південь від маякового корабля (оскільки це був жвавий маршрут і могли трапитися зіткнення), він вважав за краще прямувати до нього. За словами Святого Іоанна, це було трохи безтурботністю, але це було в межах закону. 'Причиною було те, що, щоб вирушити до Швеції, як тільки ви зібрали світловий корабель, вам довелося прямувати на північ. Це було так, ніби їхати від Ла-Коруньї до Барселони ми змусили зацікавлену сторону пройти через Мадрид », - пояснює він. Не бажаючи об'їжджати, він занурився в "Протилежна смуга", якщо я можу використовувати вираз.

Як би не було випадково, того ж дня капітан Каламай прибув біля маяка з протилежного напрямку. І, що ще гірше, він зробив це з густим і надокучливим туманом, що ускладнило його прогляд із командного мосту. Як морський експерт він виконував майже всі рекомендації, які міг: сповільнилося чутливо (23-21,8 вузла, можливо, дефіцитний), закриті водонепроникні двері, відправив сторожу до носу, наказав з'єднати Радар і встановив, що затяжки кожні півтори хвилини щоб, якщо корабель не бачив своїх вогнів, принаймні він би їх чув.

Вночі почалася сумна вечірка. Як пояснив наприкінці третій офіцер Дорії, Евгеніо Джанніні, "Рівно о 22:45 ми отримали радіолокаційний сигнал за 17 миль". Назустріч їм прямував корабель "Стокгольм". "Він прямував до нас паралельним і протилежним шляхом, але ми переходили на значній відстані, 2-3 кілометри". Те саме сталося на шведському кораблі. У ньому Карстенс зауважив на екрані, що італійський лайнер прямує до своєї позиції. Якби вони тримали курс, проблем не було б, оскільки обидва би пройшли по правому борту (праворуч).

Однак кожен офіцер трактував ситуацію по-різному. Посунувшись суднами один до одного, Каламай хотів збільшити відстань між двома суднами, щоб переконатися, що зіткнення не відбулося, і повернув ще далі до порту (ліворуч). Картстенс волів дотримуватися морських норм, які застосовувались у разі можливого прямого зіткнення, і прийняв рішення повернути ... на правий борт (ваше право). Тобто обидва рухалися в одному напрямку і переплітали свої шляхи. Оскільки це стисло, правда полягає в тому, що кожен із них стверджував морські рекомендації, які вони тлумачили на свою користь. Або, як стверджує Сан-Хуан "Вони обидва мали рацію, але жоден не мав".

Незабаром після та серед густого туману Каламай зрозумів нещасне рішення обох. І, на свою біду, він допустив ще одну помилку: ще більше повернувшись, щоб не вдарити шведам в ніс. Це був смертний вирок. Стокгольм ввів свій потужний і посилений цибулю в корпус Андреа Дорії і спричинив немислимий хаос. Багато пасажирів у своїх каютах натрапили на несподіваного гостя: гігантську залізну масу, яка відкрила їхню спальню, як жерсть, і, в багатьох випадках, це закінчило його життя. Як би цього було недостатньо, Карстенс наказав змінити напрямок руху гвинтів (змінити напрямок, щоб зрозуміти один одного) і дозволив, не маючи наміру, вода просочуватися в гільзу.

Решта залишається за сумною епопеєю. Каламай наказав покинути корабель, коли його почали перераховувати через вагу води. Загинув 51 чоловік: 46 із "Дорії" та 5 моряків, які знаходились на носі шведського корабля. Однак рятувальні роботи спрацювали бездоганно, і протягом декількох годин десяток кораблів знаходилися в районі, щоб врятувати вижилих. Проте історії про кошмари, які жили в той час, нараховують сотні. Наприклад, напруженість і, швидше за все, пам’ять про Титанік, мав батько кинути свою дочку в рятувальний човен. Дівчина загинула від удару в голову при падінні.

Змова

Після катастрофи розпочався хаос. Судноплавні компанії та суспільство вимагали відповідальності. Хто був винуватцем? Суд виступив проти двох відповідальних: Карстенс Y Каламаї. «З точки зору спілкування з громадськістю, шведи були більш досвідченими, ніж італійці. Вони привернули більше симпатій, ніж італійське суспільство. Не було сумнівів ", - пояснює юрист, який спеціалізується на морських судових процесах Анджело Богліоне у заявах для History Channel. Перша помилка судноплавної компанії "Дорія" не дозволила своїм співробітникам говорити зі ЗМІ. І мовчання трактувалось як провина. Сама ABC посилалася на капітана, який наполягав на тому, щоб не коментувати.

Натомість шведи знову і знову пояснювали своє бачення ситуації, насамперед, Карстенс Він стверджував, що в той день не було туману, і саме тому він не наказав вжити необхідних заходів, щоб Дорія їх побачила (включаючи сигналізацію звуковим сигналом, оскільки радіозв'язок був неможливим). У свою чергу, вони натякнули, що лайнер має ряд конструктивних недоліків, які засудили його. Обох звинуватили, а в найгірших випадках вимагали компенсації, яка сьогодні склала б 116 мільйонів євро.

На цьому етапі ситуація знайшла вихід. І полягає в тому, що, маючи обидві судноплавні компанії з одним страховиком, це призвело до досягнення згоди між двома конфліктуючими сторонами. Результат - таємна угода, за допомогою якої вони уникнули пошуку винного і заплатили лише шість мільйонів євро (вартість мішків після удару). На жаль для Каламая, на той час саме він був виділений як пресою, так і суспільством. “Все пройшло дуже швидко, його занесло під килим. Потоплення було закритим розділом ", - пояснює в History Channel третій офіцер океанського лайнера. Норденсон, зі свого боку, отримав нову долю.

Однак незабаром ретельне розслідування міністерства флоту Італії з'ясувало, що сталося, і виявило факт, який він не виявляв роками через страх поставити під загрозу угоду. Це було в 1971 році, незадовго до смерті Каламая, коли морський слідчий Джон К. Карротерс підтвердив те, про що раніше не планувалося розповідати: що винуватцем удару був Карстенс за неправильну інтерпретацію шкали радіолокатора та переконання, що Дорія була набагато далі, ніж була насправді. Він направив листа італійському капітану, розповівши йому про свої висновки, але, на жаль, він не зміг прочитати його до смерті.