пробок

Словаччина та Китай не мають багато спільного в автомобілі. Навіть не надокучливий запор, бо тих, що є у них, можливо, ніде в світі. Грубо кажучи, можливо, можна сказати, що в обох випадках основною проблемою є недостатня інфраструктура. Наша дорожня інфраструктура значно відстає від розвитку автомобільного транспорту. Однак не тому, що наш транспорт розвивається так швидко і неконтрольовано, як у Китаї. У нашій країні тому, що протягом десятиліть це вирішувалось дуже повільно, назад і непрофесійно. У Китаї все по-різному.

Поділіться

Наприкінці кожного десятиліття (а в багатьох місцях ще і не) в нашій країні використовуються рішення, які були нагальними десятиліттям раніше. Настільки швидко і ефективно, наскільки вони можуть будувати дороги в Китаї, цього місцями недостатньо. І тому навіть там у них катастрофічний затор, з яким влада намагається якось боротися. І вони кажуть, що мають ліки від пробок. Це адекватно жорсткій системі та політичному істеблішменту країни, яка вибирає те, що їй підходить, від комунізму та капіталізму .

Що таке китайський засіб від пробок?

Одним словом, ОБМЕЖЕННЯ. Тож неможливість вільно їздити куди і коли хочеш. Пов’язати острівну провінцію Хайнань з материком кількома способами не дуже можливо. І тому кросові автомобілі (машини, зареєстровані в іншому «районі») дозволять відвідувати його лише 1/3 року. Уявіть, як ви не могли їздити до Братислави чи іншого регіону Словаччини, коли вам потрібно (на роботу, до школи), оскільки ваш номерний знак знаходиться в іншому місці. Влада найменшої провінції Китаю прийняли захід, який набуде чинності з 1 серпня 2019 року, вводячи жорсткий ліміт - кредит на кількість днів, коли автомобіль з іншим ECV в провінції. Йому 120 днів на рік. Якщо ви запитаєте, хто і як це контролюватиме, і одразу ж натрапите на поліцейські патрулі з ручкою та папером, ви дуже помиляєтесь.:)

Контроль за транспортними засобами забезпечуватиме автоматизована система плати за дорогу, яка сканує ECV всіх автомобілів на в’їзді та виїзді з провінції. Ознаки порушення викликають огиду. Перевищення дозволеної кількості днів складе 100 китайських юанів (13 євро), з якими можна сказати, що впораються, але одночасно до 3 балів за водійські права. У Китаї вони мають подібну систему оцінки за порушення водіїв, як у Чехії.

Я не впевнений, що це правильний спосіб зменшити дорожній рух та контролювати затори. Але це схоже на те, що деякі інші місця у світі вже ввели в боротьбі із заторами, обмежуючи перевезення автомобілів до парних та непарних чисел на автомобілях ECV за днями тижня.

Марош ЧАБАК

- більше статей автора
Сховати 20 коментарів

wewek01 26.06.19 18:01

Хороший день
Ваш додаток для Android не працює. Неможливо завантажити вміст статті протягом декількох днів. Ви про це знаєте?

MaroS TOPSPEED.sk 26.06.19 20:06

@ wewek01 Привіт, він застарів, ми маємо повністю адаптивний веб-сайт, можливо, більше не підтримуємо та нову версію.

wewek01 26.06.19 20:52

@MaroS TOPSPEED.sk Тож це ганьба. Я стежив за вами виключно через додаток. Не гнівайтесь, але веб мені зовсім не подобається.
Нехай ви продовжуєте процвітати.

gdfhsdfh 28.06.19 07:50

@ wewek01, а чи знаєте ви, що на iOS ще ніколи не було програми?:) так плакати, що андроїд більше не працює, ніяково

Луїджі 27.06.19 08:36

@MaroS TOPSPEED.sk Повністю адаптивний веб-сайт, де пошук не працює. Ви повинні це зрозуміти. Я знаю, що це жалюгідна нота, але я можу знайти речі, просто натрапивши на неї. Старі статті майже неможливо знайти, якщо я точно не пам’ятаю конкретну назву.

Революція 27.06.19 08:42

його дієтрієк 27.06.19 11:10

@Rewoluce Я не кажу, що ти погана людина, але ти вирішив пописати в пост, тож ти жадаєш всього, і якби ти оцінив кольори в ньому, білий був би занадто темним.

Що стосується пропагандистської статті, ви звинувачуєте Марозу тут у неправі. Він не пише статті, він просто їх десь читає, редагує, щоб позначити його статтю, і публікує її із собою. це вже обговорювалось тут кілька разів.
що стосується ваших негайних пропозицій, що стосуються ситуації:
батько їде до міста після 2-х власних та 2-х дітей сусідів, які плавають чотири рази на тиждень. Йдучи один, він платить 5 разів.
Минулого місяця померла моя дружина та троє дітей, ми жили одні в лісі, тепер я щодня їду на роботу одна. Я був єдиним годувальником сім’ї. у нас там немає громадського транспорту, і я повинен їхати з великою машиною, інакше я не поїду. Тож я більше не ношу дітей до школи. Я заплачу 5 разів в результаті збитку, або я повинен мати підтвердження, а потім отримаю спеціальну наклейку на автомобіль від нещодавно створеного офісу, щоб перевірити переходи з новими 748 чиновниками?

Як тільки ви починаєте думати про будь-які підтвердження, які він може, тоді в повені простої системи ви приносите нескінченну кількість змінних, які система або не помічає, або створює простір для корупції.
Головний принцип індивідуального транспорту полягає в тому, що я хочу дістатися куди завгодно. Сьогодні я не можу змусити водія автобуса їхати повз мене. І коли я викликаю таксі, водій таксі зазвичай приїжджає сам, ми даємо таксисту невелику кількість прань або робимо ряд винятків, для яких це не стосується.

Я ходжу на хіміотерапію, і мені доводиться щодня ходити до лікаря в Братиславі. Автобус їде так, що я чекав би 2,5 години на день в хірургії або на машині. Сім'я не може поїхати зі мною, щоб ми були в машині 5. Я заплачу 5 разів або піду до новоствореного офісу, крім?

Я був у центрі міста вже третє покоління і щодня граю в гольф, бо живу на пасивний дохід. Чому мені забороняють їхати додому до центру міста? На полі для гольфу немає громадського транспорту, як я туди доїду? Або ми використовуємо більшовик, якщо у вас є гольф, то платіть? Що, якби ми заборонили всім вам CP-каркарів, щоб ви могли їхати лише до меж міста, а потім ходити, як у своєму селі, або раз на годину ми відправлятимемо вам автобус?

Чи обмежимо мене за скареди, і я не можу знайти жінку, у мене немає дітей, тож я заплачу 5 разів? Раніше це був старомодний податок для одруження соціалістичних громадян.

Це пара божевільних аргументів на вашому рівні, і ви, мабуть, зізнаєтесь, що вони дещо ускладнюють ваше рішення швидко і легко. Я не хочу спровокувати полум'я, щоб це можна було вирішити таким чином, і таким чином завжди з’являються нові, більш складні речі, які знову збивають це з пантелику.

Найголовніше, спробуйте позбутися своєї переваги, почуття кмітливості та своєї рішучості. Як ти був тут раніше.

MP54 27.06.19 12:25

@hans dietriech Досить просте рішення. Ніяких міфів, коміксів, демократій, заборон на ***. Проблема на дорозі, тому кожен може сказати (купити горічак) справді кожному, я думаю, що моя собака дала б її за хороші ласощі. Є проблема. 80% водіїв цього не мають, вони не знають! Водічак робити як школу, хв. Рік до школи щоденне навчання і ціна 5000 євро хв . А випускні іспити суворо як пекло. Новині просто дуже потрібно те, що потрібно, і підштовхнути мене до цього. Держава відновить громадський транспорт, поїзди, автобуси та облаштує таке маленьке місто, як таксі, для 8-9 людей. Я гарантую, що кількість автомобілів зменшиться хв. Половина, чистіше повітря, дороги неконтрольовані, відсутність заторів, заробіток держави на громадському транспорті, автобусі, поїздах та свиноматках буде задоволено ДТП впаде до мінімального мінімуму.

lmbeciI 27.06.19 22:58

MP54 28.06.19 07:14

@lmbeciI Мій золотий імбецил, він пише для мене суперсучасний телефон! І я не люблю виправляти одне слово в 10 разів довше, ніж це було б правильно. Тож хай пише, як хоче. Мені все одно.

MaroS TOPSPEED.sk 29.06.19 07:09

@hans dietriech Ганс дуже приємний пост, влучно згадавши причини, чому багато людей, і я буду їздити один.

Що стосується отриманих внесків, так у всьому світі працює інформація про те, що новини надходять з різних джерел. Зрештою, очевидно, що десь у світі завжди відбувається цікавіше, ніж вдома, незалежно від того, про яку країну ми говоримо. Коли хтось вирішує опублікувати такий звіт, він несе за це відповідальність і тому підписується. Нам зовсім не потрібно говорити про те, що ставка і все, про що ми хочемо написати особисто, щоб сфотографувати, абсурдно неможливо. Був би інший варіант - писати лише про те, що відбувається вдома. Але ми закрили б себе оболонку. У класичних новинах також є дуже сильний розділ іноземних новин. Мене дивують нерівності та докори сумління за ім'я редактора у звіті з усього світу. Як інакше це вирішити?!

hans dietrich 29.06.19 15:29

@MaroS TOPSPEED.sk Мій домашній автовеб - autickar.cz. Я також створив свій єдиний щоденник в Інтернеті (під іншою назвою). Якщо поглянути на їх статті, майже всі вони захищені авторським правом, крім новин та новин.
Див. Обговорення зокрема. Неймовірно, як неконфліктні люди там спілкуються. Не ображайте авторів та не обговорюйте один з одним. Коли вони з’являються час від часу, я досить швидко їх випрямляю.
Я відчуваю, що у вас багато роботи, і вам не вистачає часу, щоб приділяти стільки часу статтям, скільки ви знали б, якби хотіли зробити справді якісні статті. Кількість тут має перевагу над якістю. Це моє спостереження, і я навіть не дозволяю собі думати, що ви повинні це змінити. Це ваша концепція, і, можливо, я помиляюся, і в кінцевому підсумку це виявиться правильним.
Хлопці з редакції, схоже, готові включити більше своїх статей до статей, ніж встановлено веб-формат. Я думаю, що унікальність вашого сайту відрізнятиме його від інших, які дотримуються подібного способу завантаження та редагування статей.
Але це колись. Я не знаю фінансового досвіду вашої діяльності, зобов’язань, які ви маєте, та цілей, яких ви хочете досягти, тому ні в якому разі я не дозволятиму собі, не виходячи з комп’ютера і без будь-якої відповідальності, радити вам, що правильно і що ні.

MaroS TOPSPEED.sk 29.06.19 21:22

@hans dietrich Обговорення з вами має інший рівень, тому що ви дуже глибокі та озираєтесь навколо. Я не стежу за веб-сайтом autickar, хоча знаю про це кілька років. Він дуже схожий на цей сайт приблизно 5 років тому. Він відвідує менше половини (на вдвічі більшому ринку) і в першу чергу для вболівальників та вболівальників. А потім воно приходить (зазвичай). Мережа популярна, її потрібно професіоналізувати (тобто людей, які це роблять і дійсно за це платять), тому що це вже не можна робити на колінах після вечорів, після вихідних, але це не можливо без партнерів, спонсорів та реклами. Ну, ось штука хлопчика, ще більше відвідувачів. Я ні на що інше не реагую, і це логічно. І тут почалася спіраль. Мені не шкода, ви самі це досить добре вказали. Ми тим часом (кілька років), коли ми не є повністю професійною командою і вже давно не переповнені аматорами. І головним недоліком зараз є час. Що ж, коли ви пишете, також autickar та інші веб-сайти завантажують новини, і стаття, в якій ми обговорюємо, нічим не відрізняється. Але близько 50% вмісту тут зареєстровано Google як захищене авторським правом, не кажучи вже про те, що ми створюємо у світі, чого багато веб-сайтів навіть не розпочали на сьогодні.

Революція 30.06.19 15:25

@hans dietriech Тільки стільки Ганса, що один відсоток "виправдань" збирається мати справу з рештою 99% сміттярів. І саме на цьому ЗАВЖДИ будь-яка дискусія та пошук реальних і реальних вихідних точок не вдається. Інша проблема часу полягає в тому, що багато псевдоінтелектуали намагаються підняти форму над вмістом. Як тільки форма недостатньо псевдокоректно підсолоджена, тупі люди навіть не помітять змісту. Мені більше нічого додати. Що стосується оцінки моєї особи, то я абсолютно MIMO hansu;))) Я ніколи не вписуюсь у псевдотеоретичні лайнові мантінели псевдоінтелектуальної інтелігенції;.

Ніколсонова 27.06.19 10:12

Це також вирішить політику паркування в BA. Взяти плату за в'їзд та перебування через платні ворота, а також обмежити кількість днів. 2-3 тижні припаркованих автомобілів з Гуменна і тому подібних одразу ж зникли б.

Jozef007 27.06.19 11:03

@Nicholsonova Рівно стільки машин у Братиславі навколо, що вам нема де припаркуватися.

Кевін 27.06.19 19:38

Не знаю, як у Китаї, але коли я перерахував спосіб роботи на автобусі та роботу на машині, це обійшлося мені дешевше, ніж автобус. звичайно я не відчуваю обслуговування тощо. просто чисте паливо. якби ціни на автобуси були нормальними. Я не їду, а їду автобусом. 2 речі: багато зв’язків настільки вирішені, наприклад, що якщо я їду на автобусі, я вб’ю півдня, хто на машині за 1-2 години я на місці

Марек Лехота 27.06.19 21:45

@Kevin Riesis лише ціна палива? Втрата вартості автомобіля становить на км стільки, скільки паливо, сервіс, кількість, запобіжник Дето. Ми потрапляємо до напр. У 2,5 рази дорожча ціна на паливо, і я не рахував, що більшість людей мають машину в оренду, де вони все ще платять.

Івко007 27.06.19 22:56

@Marek Lehota Якщо ви купуєте вживаний автомобіль лише по дорозі на роботу, за кілька ваг і знаєте хороший сервіс, якому довіряєте, тоді обслуговування та ремонт не будуть виглядати так дорого.
З іншого боку, він також пропустив досить важливу для мене інформацію - на машині 1-2 години, зв’язки півдня. Для мене це дуже серйозно. Люди не користуватимуться громадським транспортом, якщо:
1. на низькому рівні з точки зору комфорту (вибачте, але штовхаючись на кілька годин у переповненому, непровітрюваному, дамбі/замерзлому поїзді чи автобусі для зручності, я не рахую)
2. відключення з'єднання (якщо мені потрібно змінити і графіки зроблені так, що одне з'єднання, на якому я їду, приходить через хвилину після виходу зв'язку, яке мені потрібно було зловити)
3-е сполучення не буде настільки жахливо затримуватися (у Словаччині це "нормально", коли поїзд все ще відправляється з початкової станції і вже спізнюється на 10-15 хвилин)
І, звичайно, ціна неадекватна послугам, які пропонує громадський транспорт. Отже, поки ця псевдодержава не зможе функціонувати як держава і не зможе забезпечити нормальне функціонування громадського транспорту, на дорогах буде лише більше автомобілів. А всі інші заходи, які пропонують тут інші читачі, - це просто постріл у темноту, проти людей, а не для людей.

lmbeciI 27.06.19 23:10

@ Ivko007 Ви праві з цією послугою! Я лише додам, що після досвіду роботи з послугами loóóóven я вважаю за краще обслуговувати машину самостійно. Заміна гомокинетичних з'єднань 150, - €/шт. Ціна одного суглоба - 16,80 євро. За дві години роботи я обміняв і заощадив 266,40 євро. Я також хотів би заробити 133.20 €/годину.
Ще один негативний досвід - з ціною деталей! У той час як у Німеччині мені стягували нехристиянські 380, - євро за комплект зброї, амортизатори та чаші амортизаторів, доставку до Лоуовенска та накладений платіж, наші надзвичайно успішні дилери ND вимагали 720 євро за мої плечі (зауважу, що все одна і та ж марка.), для амортизаторів 160, - €, а для тих смішних чаш 56, - ​​€, плюс поштові витрати та упаковка 20, - € з доплатою за вагу та обробку вантажу. Накладений платіж неможливо.