Анна Городова літала 44 роки і зустрічалася з найвидатнішими чехословацькими та словацькими політиками.
Рада згадує Вацлава Гавела, Олександра Дубчека та Рудольфа Шустера, який вона тримала у важкому стані під час переїзду до Інсбрука, Австрія, і сподівалася, що президент виживе. Незабаром він виходить на пенсію з неприйнятним літаком, ЯК 40. Стюардеса Анна Городова розповіла про свою роботу, досвід та спогади.
Як довго ти робиш стюардесу?
Я працюю стюардесою з 1 листопада 1973 р. Мене обрали в готельну школу в Пєштянах. На той час із цих шкіл відбирали адептів для стюардес. Тож я потрапив туди, пішов на курс, успішно впорався з ним і обрав урядову ескадру.
Чому ви вибрали саме це?
Навіть не знаю, але я вибрав це і почав літати в Словаччині. Тоді урядова ескадра була розділена на дві частини - Словаччину та Чехію, і я літав у Словаччині на невеликих типах JAK-40 на внутрішніх рейсах. Однак я завжди прагнув вийти на велику палубу ТУ-154.
Ви нарешті потрапили до "Тучко".
Так, я так сильно боровся за це, що нарешті дійшов до цього. Я провів усі випробування і почав літати на великих палубах, і це було зовсім по-іншому. Я літав із чехословацькою бригадою, і це мене багато чому навчило. Я здобув багато досвіду, який був для мене дуже важливим. Чим більше я знав, тим впевненіше я був на борту, і я пройшов шлях інструктора, інспектора та начальника кабіни до екзаменатора, яким я є сьогодні.
Що означають ці особливості?
Начальник кабіни - головний, у якого є інші бортпровідники і відповідає капітану літака. І тоді інструктор та інспектор означає, що я вже тренуюсь, передаючи свій досвід та знання новим адептам посібників з посадки. І як досвідчений експерт, я тестую і підписую протоколи, які дозволяють їм літати.
Що стюардеса повинна знати і робити?
Залишається так, що головним найважливішим завданням екіпажу є забезпечення безпеки, а потім комфорту пасажирів на борту літака. Другорядним, але також важливим і видимим завданням є надання послуг на високому та професійному рівні. Якщо закуски не подаються, член бортового екіпажу повинен бути присутнім на борту. Він є особою авіакомпанії, і, як очікується, він матиме професійний підхід до пасажирів, а також здатність бути привітним, гостинним, гнучким та гостинним. Це дуже важливо. Вони також повинні бути колегіальними та вміти використовувати свої організаторські здібності, а також свої знання та ідеї.
Як змінилися іспити, тренування з того часу, як ви почали?
З цією метою, про яку я щойно згадав, в основному нічого не змінилося.
Які всі іспити чи тренінги потрібно скласти?
Вони повинні вдосконалюватися англійською мовою, виконувати свою професію, науку про здоров'я. Вони також повинні пройти навчання вогневому диму, вони також повинні вміти керувати надувним жолобом, рятувальним жилетом та надувним човном. І ці тести повторюються щороку, і вони стають все кращими і кращими. Ми повинні мати високу фізичну та розумову витривалість.
Ви даєте своїм підопічним спеціальні поради поза інструкціями?
Звичайно, якщо я маю інший досвід, ніж з довідника, я розповім їм. Наприклад, я показую їм, як вислизнути з ковзання, що робити, якщо пасажир не хоче перемогти цей ковзання або якщо він не хоче співпрацювати в кризових ситуаціях.
Ви все ще посміхаєтесь, чи усмішка є обов’язковою для бортпровідників? Ви наголошуєте кабінному екіпажу, що вони повинні посміхатися?
Посмішка, безумовно, важлива. Пасажири хочуть бачити приємну усміхнену стюардесу, яка піклується не лише про безпеку, а й про комфорт пасажирів. Також необхідно спілкуватися з пасажирами. Ми повинні бути хорошими психологами, звертати увагу на пасажирів, регулярно спілкуватися з ними та піклуватися про нього. Не лише піклуватися про VIP-пасажирів на борту державного спецслужби, а й про інших пасажирів.
Існує різниця в тому, як ви ставитеся до постійних пасажирів та VIP-персон?
Так. Я не повинен виявляти знайомства з VIP-пасажирами, це неприпустимо.
З ким ти літав усі ці роки?
Мій перший політ був у професора Пітера Колотека. Коли я потрапив на чеську палубу, я також літав із паном Густавом Гусаком та його дружиною, паном Штругалем, Якешем та іншими. Потім час змінився, настав 1989 рік, демократичним обранням став перший президент Чехословацької Республіки Вацлав Гавел. Я першим прилетів з ним до Словаччини, а потім до Кошице. Він був дуже скромний, добрий. Протокол був більш спокійним, але політики все ще не могли поводитися відповідно до протоколу, як це робиться сьогодні.
Який політик справив на вас найкраще враження?
Мене найбільше вразив пан Гавел, який був унікальним. Але мені дуже сподобалось літати з Олександром Дубчеком. Він був дивовижною, харизматичною та скромною людиною. Він із задоволенням розмовляв про рутинні справи. Я його дуже поважав.
Політики цього не роблять сьогодні? Вони вже не говорять з тобою так?
Сьогодні справа дещо інша. Хоча багато хто дуже приємний, вони розмовляють. Але коли я бачу, що мене не вітають або що вони мають власну програму, їм залишається місце бути наодинці.
Був чи є політик, з яким ти не любив літати? Як варіант, ви могли відмовити в польоті, тому що не хотіли літати з політиком?
Цього не можна сказати. Кожен політик був іншим, коли він сідав на борт. Вони поводились нормально, по-людськи, природно. Я не можу сказати, що маю погані спогади про когось із них, будь то президенти, прем'єр-міністри, міністри. Я не маю про них поганих спогадів.
Вони є високопоставленими людьми, які вирішують державу і звикли, що їх слухають і слухаються інші. Однак їм слід слухати вказівок персоналу на борту. Вони слухають або роблять те, що хочуть?
Всі ввічливі, вони слухають, підтягуються, виконують вказівки.
Тож вам не довелося доганяти їх?
Ні. Люди робили це на комерційних рейсах. Я можу похвалити наших політиків порівняно з ними.
Наскільки відрізняються урядові та комерційні рейси з точки зору стюардеси?
Це зовсім інше. На борту повинен бути інший рівень обслуговування на борту. На комерційних рейсах я зустрічав непристосованих, часом навіть агресивних пасажирів.
Ви були на борту JAK-40, коли президента Рудольфа Шустера перевезли до Інсбрука.?
Так, я був. Літак довелося переробити, щоб ми могли покласти його на борт. Пам’ятаю, я тримав настій над головою, і ось так ми перевезли його з Братислави до Інсбрука. Врешті-решт це вийшло непогано.
Це закінчилося добре, але, мабуть, тоді вам було все одно на борту.
Ну, точно не було. Це був абсолютно нестандартний рейс. Ми намагалися докласти максимум зусиль для безпечного транспортування Президента.
Містер Шустер багато подорожував. Ви, мабуть, достатньо пролетіли.
Так. Більшість годин я літав з ним. Він був чудовим мандрівником, особливо любив Південну Америку. Отож ми були в Бразилії, Аргентині, Чилі, Патагонії. Але ми також були в Північній Америці. Пан Мігаш також був чудовим мандрівником. Він знову прагнув на схід, тому я летів з ним до Китаю, Австралії, Нової Зеландії.
Ви пролетіли близько 20 мільйонів кілометрів. У світі є місце, де ти ще не був?
Я пролетів майже весь світ, неймовірна кількість місць.
А як щодо часу, коли ви летите з конституційними чиновниками? Вам вдається побачити місця, куди ви їх принесете?
Ці шляхи різні. У нас є поворотні рейси, коли ми прибуваємо та вилітаємо того ж дня, ми справді бачимо лише аеропорт. Але ми також залишаємось на літаках. Це дивовижна річ, коли ми можемо залишитися на тиждень. Востаннє ми були в Астані, Казахстан, на Експо. Раніше знову в Санкт-Петербурзі під музику МВС. І коли ми залишаємось, у нас є можливість побачити країну. Стюардеси, які виконують комерційні рейси, не мають цієї можливості.
Ти літав з ЯК, Туполєв. Ви також випробували новий Airbus?
Вона спробувала, але я сказав собі, що літаю вже досить багато років і не хочу пробувати нові.
JAK і TU-154 вже не є одними з найбезпечніших типів літаків. Ви коли-небудь відчували небезпеку?
Ніколи. Я не дозволю ці літаки. Вони не небезпечні, і ці російські машини нас ніколи не розчаровували. Ми завжди літали безпечно і могли розраховувати на ці машини. Звичайно, були також технічні або експлуатаційні проблеми, але вони ніколи не були такими, щоб загрожувати безпеці польотів.
Тож ти ніколи не боявся за своє життя на борту?
Я не боявся. Я деякий час злякався після катастрофи вертольота, який летів за пані Хусаковою до Бардейова. На той момент стюардеси ще літали на вертольотах, мені довелося літати, але за особливих обставин, випадковостей і долі я не полетів і врятувався. Весь екіпаж, включаючи пані Хусакову, загинув. Тоді я задумався, чи все-таки мені літати. Бо коли ти стоїш біля трун колег, це дуже погане почуття, і ти задаєшся питанням, чи є сенс все-таки літати. Але я завжди знову сідав на борт і протримався до сьогодні, тих 44 років.
Коли і де ви відчули найбільший адреналін?
Наші рейси безпечні. Але одного разу ми летіли з Америки разом із паном Грушовським та його дружиною, і нам витік гідравліка, яка є дуже важливою частиною літака. Тож ми приземлились в Ісландії в напівнадзвичайній ситуації. Ми приземлилися успішно і безпечно, і прийшов ще один Туполєв.
Що ви робите в таких кризових ситуаціях?
Тоді лише пан Грушовський та його дружина знали про напів аварійну посадку в Ісландії, інші пасажири цього навіть не знали. Якщо капітан не оголосить надзвичайний стан, ніяких надзвичайних заходів та процедур не застосовується. Якби він оголосив надзвичайний стан, це було б дуже важко, і нам довелося б підготувати пасажирів до аварійної посадки.
Тож протягом 44 років капітан не оголошував надзвичайного стану під час польотів із спеціальним урядом?
Ні, на щастя ніколи.
І найцікавіша ситуація?
Я знову згадую президента Гавела. Ми долетіли до Кошице, і кожен президент отримує різні подарунки. Він отримав гарно упакований кошик, з якого раптом вискочила крихітна чорна свинка. Це пробігало всю палубу. Пан президент був дуже радий, що я переслідую порося, а не офіціанта.
Що ти робиш до польоту? Це робота спеціальної урядової стюардеси, яка займається службою на борту?
Ні. Ми робимо все. Перед підготовкою до польоту ми повинні підготувати документи, льотну документацію, паспорти, запобіжники, замовити закуски. І висновок такий: ми повинні бути в приємному настрої на борту та дбати про безпеку та комфорт пасажирів.
Коли ви подорожуєте у відпустці комерційними лініями, ви професійно деформовані?
Так. Востаннє я прилітав на Кубу разом із другом. Я думав, що встану на ту колоду і буду служити з усім екіпажем.
Що вас так турбувало?
Не знаю, мабуть, мене все вже турбує. Я б зробив це інакше, я б служив інакше. Перед тим, як вони навіть почали обслуговувати нас, було досить тривалий час. Я звик приділяти більше уваги пасажирам і регулярно, принаймні кожні 20 хвилин. Але так, це був комерційний рейс, і вони відрізняються від наших.
Це бортовий путівник урядової ескадри, про яку ви мрієте?
Після середньої школи я дуже хотів бути юристом. Я не уявляю, як змінилася моя ситуація, що я поїхав до П’єштян та побудував надбудову економіки та технологій туризму. Але я не шкодую про це.
Будь-яка людина може стати державною спеціальною стюардесою?
Якщо у неї для цього є всі передумови, тобто середня школа з атестатом, вона фізично та медично підготовлена, вона володіє принаймні однією іноземною мовою, особливо англійською, тоді так. Йому також доводиться мати справу з турбулентністю та подібними ситуаціями.