EN1000 FNPT I/FNPT II
в-1000 це кінцевий симулятор. Це переконфігуруваний FNPT між SEP та MEP, оснащений GTN 650 та подвійною аналоговою конфігурацією та скляною кабіною. Симулятор буде використовуватися в Курси PPL, IR та ATPL як і для нього Навчання PBN.
Крім того, пропонує симулятор en-1000 FNPT II (A) видатна візуальна ефективність серед яких виділяється база даних Іспанії із супутниковими знімками з високою роздільною здатністю
FNPT - II MCC Airbus A320
FNPT II A320 це точна копія Airbus 320. Всі елементи управління, перемикачі та дисплеї повністю функціонують. Крім того, симулятор польоту відтворює відчуття перебування в А320 завдяки тому, що реакції органів управління пристосовані до алгоритмів, створених і реалізованих Airbus. Повний пакет наборів несправностей дозволяє виконувати всі звичайні, ненормальні та аварійні процедури, як це було зроблено на літаку A320.
Його візуальний вигляд є ключовою особливістю, оскільки він дає пілоту уявлення про його рух. Час реакції екрану майже вдесятеро перевищує час, який вимагає Кваліфікаційний тест.
Завдяки 200-градусному полю зору, зображення з високою роздільною здатністю та дуже швидкий показ часу реакції надає пілоту середовище імітації, максимально наближене до польоту літака A320.
Всі елементи управління польотом на тренажері A320 оснащені високоточним контролем навантаження та сили реагування. Управлінню навантаженням на елементи управління польотом було призначено дуже високий ступінь точності, що дорівнює або перевищує вимоги сертифікації FAA рівня D FFS Simulator.
Високий рівень синхронізації між контролем навантаження на тренажері A320 та візуальною презентацією забезпечує пілоту максимально можливий рівень навчальної реалістичності та забезпечує найвищу якість навчальної платформи A320.
Alsim FNPT - II Diamond DA42
Симулятор - це точна копія Diamond DA42, побудований з оригінальними деталями самого літака і оснащений найсучаснішими авіаційними системами, такими як Garmin G1000, активними автоматичними вимикачами, панеллю системи протиобледеніння та можливістю LPV/PBN, політ система автоматичного GFC700 та має візуальну систему високої чіткості ALSIM. Інструктори мають складну інструментальну систему, яка дозволяє максимально використати кожну сесію в тренажері.
EUROCOPTER EC135
двотурбінний вертоліт EC 135 включає найсучасніші технологічні досягнення та вміщує 6 пасажирів та пілота.
Схід практичний і функціональний вертоліт від Eurocopter Він пропонує простору кабіну, великі вікна, двостулкові розпашні задні двері та великі бічні розсувні двері, що робить його виділеним в місіях як медичний вертоліт, стаючи мобільним відділенням інтенсивної терапії. Він включає в себе найсучасніші системи, як для контрольно-вимірювальних приладів, матеріалів, так і для техніки, виділяючи обтічник типу Fenestron на хвостовому роторі, що підвищує безпеку і, таким чином, запобігає будь-якому типу аварії. Кабіна оснащена приладами, оснащеними сучасною, повністю оцифрованою системою відображення.
Так само має головний ротор без підшипників або з'єднань, які, разом з параболічними кінчиками лопати, надати йому надзвичайну маневреність а також чудовий комфорт, багато в чому завдяки вбудованій системі антивібраційної ізоляції.
У польоті він особливо тихий, залишаючись у повітрі з великою стійкістю навіть на високій швидкості. Викиди шуму на 6 децибелів нижче граничного значення, встановленого ІКАО (Міжнародна організація цивільної авіації).
EC 135 омологізований за категорією A характеристики 1, що є найвищим рейтингом для цього типу вертольотів.
Alsim FNPT I - Cessna 172 G1000
FNPT AL172 пропонує високоякісну та реалістичну імітацію польоту. Його можна використовувати як ексклюзивний тренер у менших школах. Більші школи використовують його як чудове доповнення до багатофункціональної системи AL200 MCC.
Команда Alsim застосувала той самий досвід із моделювання Garmin G1000, що використовується в AL200-DA42 FSTD, для розробки AL172. Використовуючи ту саму найсучаснішу технологію, AL172 спеціально розроблений для тренувань Garmin 1000. Це єдина імітаційна модель польоту, призначена для відтворення особливостей та функціональних можливостей Cessna 172 NAV III.
AL172 - чудовий навчальний пристрій для нових пілотів та пілотів, які переходять від звичайних приладів до систем імітації Garmin G1000.
Оснащений системою Garmin 1000 ™ з 2 блоками (PFD та MFD), 1 GMA та автопілотом, як Bendix King, AL172 характеризується реалістичним тренажером за доступною ціною.
РОБІНСОН R44
Вертольоти Robinson R44 (чотиримісний, три пасажири плюс пілот) серії Raven забезпечують чудову надійність, керованість та експлуатацію, що робить R44 ідеальним вертольотом для державного та приватного використання, а також для місій усіх видів (навчання, патрулювання, фотозйомка, зйомки, реклама, транспорт, спостереження тощо).
R44 Raven II має високоефективний двигун Lycoming IO-540 з впорскуванням палива з косими клапанами, з тонко налаштованою системою впуску, що позбавляє потреби в карбюраторі. Стандартна електрична система на 28 вольт забезпечує хорошу роботу системи та забезпечує електричну потужність, необхідну для додаткового обладнання.
РОБІНСОН R22
Робінзон R22 Beta II літає по всьому світу в декількох місіях, починаючи від навчання пілотів та інструктажів, закінчуючи патрулюванням, фотографією, туризмом тощо. Його великими достоїнствами є надійність, низька експлуатаційна вартість та висока продуктивність.
R22 Beta II оснащений чотирициліндровим карбюраторним двигуном Lycoming O-360, що працює на 100 л авіаційного бензину. Цей двигун потужністю 180 к.с. забезпечує 131 кінську силу за п’ять хвилин на зльоті та безперервно 124 к. Потужний двигун та вивчена та перевірена аеродинаміка дозволяють R22 досягти крейсерської швидкості до 85 вузлів та середнього споживання лише 30 літрів на годину.
Сидіння R22 вони призначені для двох дорослих, а їх мешканці отримують прекрасну видимість, завдяки великим вікнам R22. Шум у салоні послаблюється використанням акустичної піни. Низька частота обертання хвостового ротора та високоефективний глушник зменшують рівень шуму.
ДІАМАНТ DA42 НГ
Diamond DA42 - це гвинтоносний двомоторний службовий літак, чотиримісний, виготовлений австрійським виробником літаків Diamond Aircraft Industries, корпус якого здебільшого виготовлений з композитного матеріалу з вуглецем. Він оснащений скляною кабіною Garmin G1000.
Був перший літальний апарат із фіксованим крилом на дизельних двигунах щоб перетнути Північну Атлантику без зупинки 16 серпня 2004 р. Жерар Гійомо, пілот-випробувач Даймонда, вилетів з Лондона, Онтаріо, Канада, до Сент-Джонса, штат Ньюфаундленд, Канада, рейс, який тривав 7 1/2 години, а звідти до Порто (Португалія) здійснив подорож за 12 з половиною годин із середнім споживанням палива 5,74 галона на годину (2,87 галона/годину на двигун або 10,87 літра на годину).
У березні 2009 року Diamond пройшов сертифікацію EASA на двигун Austro Engine (AE 300) і розпочав виробництво DA 42 NG (Next Generation), версії, оснащеної двигунами Austro Engine AE 300 потужністю 170 кінських сил (127 кВт). Новий двигун забезпечує на 20% більше потужності, маючи при цьому кращу економію палива в порівнянні з двигунами Thieler, що призводить до збільшення загальної ваги та продуктивності. DA42 NG з двигунами Austro Engine був сертифікований FAA 9 квітня 2010 року та сертифікований Transport Canada 16 квітня 2012 року.
CESSNA 172 G1000
Cessna 172 G1000 - це здатний одномоторний висококрилатий літак ємністю для перевезення чотирьох людей. Cessna 172 G1000, виготовлена компанією Cessna, Це один із найбільш широко використовуваних навчальних літаків у світі завдяки надійності та простоті адаптації пілотами.
Початок 172-х років був практично ідентичним Cessna 170-х років, з тією ж формою корми і високими штангами шасі, хоча пізніші версії включали переглянуту ходову частину, нижній задній кінець і кормове вікно. Cessna рекламував цю модифікацію як "Omnivision". Остаточний структурний розвиток, досягнутий у середині 1960-х років, складався з клею, який використовується і сьогодні. Профіль літака з тих пір майже не модифікувались, в основному через оновлення авіаційної техніки та моторизації, включаючи (особливо у 2005 році) скляну кабіну Garmin G1000. Виробництво зупинилося в середині вісімдесятих, але було відновлено в 1996 році з моделями Cessna 172R та Cessna 172SP потужністю 120 кВт (160 к.с.) та 135 кВт (180 к.с.) потужності.
Попередні версії були побудовані з двигуном Continental O-300 потужністю 110 кВт (145 к.с.), тоді як пізніші версії працювали на двигунах Lycoming O-360 потужністю 135 кВт (180 к.с.), хоча версії O-320 потужністю 110 або 120 кВт є більш поширеними. Крім того, є кілька агрегатів, на яких встановлено двигуни Franklin потужністю 164 кВт (220 к.с.).