У столиці з середини листопада до кінця січня керівники доріг розпорошили на дороги 40 000 тонн солі, інших матеріалів, змішаних із сіллю та піском, те саме в окрузі Пешт, що перевищує 8 000 тонн. Влада не скидає танення снігу, оскільки, як вони кажуть, величезна кількість справді наносилася на дороги у важкі зимові дні через сильний холод та багато опадів. Це не дешеві матеріали: за кілограм дорожньої солі в Будапешті платили одинадцять форинтів, екологічно чистий цеоліт коштував тринадцять форинтів. Двадцять два кілограми солі або нековзної речовини, змішаної з сіллю, «доставляли» кожному жителю столиці, включаючи немовлят.

архів

Великий сольовий бізнес

22 кілограми "нековзного" на одного жителя на дорогах Будапешта

У Будапешті мережу доріг довжиною 3300 кілометрів має очистити Fővárosi Közterület-administró (FKF) Rt. У роботах в основному використовується так звана дорожня сіль, пісок та їх суміш, а також нековзкий матеріал, який називається цеоліт. Як заявив заступник фінансового директора компанії, Від Тамаша Сіклоші ми дізналися, що цієї зими було продано в цілому 40 000 тонн нековзного матеріалу. (Це здається напрочуд високим, головним чином з огляду на той факт, що в окрузі Пешт, на дорожній мережі, яка на тисячу кілометрів коротша за Будапешт, використано 8 800 тон протиобледенільних засобів. Представник FKF Rt., Петра Сегеді на наш порядок, він заявив: "Це не помилка, насправді до цього часу було спожито 40 000 тонн солі, піску та цеоліту". Він обґрунтував це тим, що з початку листопада їм майже щодня доводилося розкидати дороги. Це пов’язано з тим, що їх машини потрібно відправляти на дороги не тільки після снігопаду, але й коли температура опускається нижче нуля. А протягом останніх двох місяців він замерзав майже щоночі, це означає, що без постійного засолення вночі столичні дороги вранці перетворювались на ковзанки.)

FKF Rt. Закуповує сіль за 11000 форинтів за тонну, пісок - за 600 форинтів за кубічний метр, а цеоліт - за 13000 форинтів за тонну. Вище порогу державних закупівель буде оголошено відкритий тендер, інакше буде обрано найбільш вигідний тендер. Основними постачальниками FKF Rt. Є Méhes Kft., Octopus Kft., Dunasol Kft., Kvarchomok Kft. Та Geoproduct Kft.

Ми отримали стільки інформації про цьогорічні зимові витрати, що вартість "відкочування" в Будапешті перевищує чотириста мільйонів форинтів. Звичайно, для автомобілістів та пішоходів це неймовірно неймовірно, що нас так “посолили”, бо щоденний досвід цьому суперечить. На наші запитання з цього приводу ми отримали відповідь: коли «планують» зиму, експерти підраховують від 50 до 75 днів засолювання і підраховують, що вони час від часу посипають 10 - 20 грамами солі на квадратний фут. І справді: якщо кожен оптовий сантиметр 3300-кілометрової дорожньої мережі в Будапешті був опріснений, на кожен кілометр надходило 12 кілограмів із 40 000 тонн. Це також означає, що на кожні 1,8 мільйона жителів столиці, включаючи немовлят, за останні два місяці «здобуло» 22 кілограми солі чи іншого сніготалого снігоплавильного матеріалу. Питання в тому, чи дійсно скрізь потрапили сотня машин, що розпилюють сіль, які, згідно з даними, розкидали ненаситну кількість матеріалу на дорогах міста з середини листопада до кінця січня. Якими будуть наслідки засолювання, стане відомо незабаром (див. нашу рамку).

У період з 10 листопада по 27 січня Державна дорожньо-управляюча компанія округу Пешт використала 8300 тонн солі, 318 тонн щебеню та піску та 196,4 тонни рідкої солі, тобто суміш кальцію-хлориду-магнію-хлориду, на 2350 км довга мережа доріг регіону. під час зняття мастила, - ми дізналися від речника компанії, Від Золтана Паштора. За його словами, сіль купується по 12-13 тисяч форинтів за тонну. Ціна може змінюватися залежно від того, на який сайт буде доставлено матеріал. За останні п’ять років німецько-угорська компанія Magyar Plastiroute Kft. Виграла державні тендери: компанія постачає компанію сіллю з Румунії та України. Тона рідкої солі коштує 18 тисяч форинтів - це взято у малого бізнесу, що знаходиться недалеко від Будапешта. Керівник дороги платить 1200 форинтів за тонну щебеню, але цей матеріал не закуповується централізовано, інженери заводу купують його окремо від шахт, що знаходяться поблизу майданчиків.

Багато солі розповсюджувалося також у невеликих повітах. З 1 січня компанія дорожнього управління округу Хевеш протягом двох тижнів розкидала тисячу тонн солі на головних дорогах (540 кілометрів). Державна дорожньо-управляюча компанія використала для доріг Васького повіту 1500 тонн традиційної промислової кам’яної солі, крім солі тут також було використано 2000 тонн іншого щебеню, піску та шлаку.

Соління найбільше пошкоджує придорожню рослинність. Іон хлориду поглинається із солі (хлориду натрію) через корінь, а потім уповільнює ріст дерев, він також може знищити молодші. Поширення великої кількості солі, яка накопичується місцями, змінює рН ґрунту, що може знищити організми, що живуть у ґрунті. Рано чи пізно - з розплавленим снігом або підземними водами - значна частина солі потрапляє в Дунай, завдаючи шкоди дикій природі річки. Поварена сіль реагує з оксидами азоту з вихлопних газів автомобілів, утворюючи соляну кислоту, яка також роз’їдає металеву конструкцію мостів, шляхопроводів та автомобілів. В результаті обприскування солі також пошкоджуються комунальні послуги, заховані в ґрунті. Альтернативи для усунення шкідливих наслідків засолювання давно шукали. Цьому також служать пісок, гравій, деревна тріска, що розкладається, та гранітний щебінь, який успішно використовується у кількох національних парках. У Дьєрі вже шість років для снігу та відледеніння використовують побічний продукт винокурі, який називається vinasz. Цей матеріал, на відміну від солі, можна надійно використовувати до мінус 10 градусів.