Північний морський шлях вже не має льоду протягом трьох місяців на рік - період, який буде продовжено

Трохи менше року тому, порт Владивосток була ареною одночасно незвичної та історичної події: 'Maersk sale', Величезний контейнеровоз, спеціально обладнаний для холодної води та екстремальних умов, виїхав з дороги головного міста російського Далекого Сходу до Санкт-Петербурга. Але замість того, щоб рухатися на південь, через Малаккські протоки, Індійський океан, Суецький канал та огинаючи Європу, корабель, зробивши пару зупинок, направився на північ з вантажем риби та суден. Південнокорейська електроніка на борту, перетинаючись Берингову протоку на початку вересня, плавання крізь лід Північного Льодовитого океану і закінчення приблизно за місяць подорожі, яка, інакше, потрібно було б від 15 до 20 додаткових днів.

чудова

"Ця поїздка дозволила нам отримати винятковий досвід експлуатації, перевірити суднові системи та можливості екіпажу, а також функціональність логістичної підтримки на березі", - захоплений Палле Лаурсен, технічний директор судноплавної компанії Maersk. Найбільшого вантажного судна в світ. І хоча на той момент речники датської судноплавної компанії зняли створені очікування, переконавшись, що маршруту все ще не вистачає "комерційної життєздатності", цього року Маєрск оголосив про існування переговорів з російською компанією "Росатомфлот", яка відповідає за управління криголамами до ядерних двигунів, пропонувати деякі послуги, "враховуючи зростаючий попит на перевезення вантажів з Далекого Сходу до Заходу Росії".

Глобальне потепління робить можливим те, що було химерою

Це саме глобальне потепління, з подальшим збільшенням періоду часу, в якому маршрут без льоду та судноплавний, що перетворюється на можливість того, що, менш ніж десять років тому, було трохи більше ніж химера, на думку експертів. "Залежно від років, температури та стану льоду, поточний середній час, коли кораблі можуть орієнтуватися без допомоги криголамів, становить три місяці, тобто липень, серпень та вересень", - говорить Михайло Макаров. Морський біологічний інститут в Мурманську, головному порту Росії в Північному Льодовитому океані. Потепління регіону - це факт, який ми перевіряємо "у підвищенні температури моря та інших параметрів", по телефону Володимир Павленко, директор Центру вивчення Арктики.

Так званий Північний морський шлях (ПНР), визначений російським законодавством, проходить від Баренцева моря, поблизу норвезького кордону, до протоки Беринг, яка відокремлює Сибір від Аляски. Враховуючи екстремальні характеристики регіону, до недавнього часу він в основному подорожував спеціальні судини для транспортування металів, нафти та скрапленого газу з портів Сибіру, ​​де їх добувають на своїх ринках, часто в супроводі криголамів. Але ситуація змінилася, і російська влада зараз бачить у відкритті НСР морських вантажних перевезень між Азією та Європою великі економічні можливості. І щоразу, коли вона з’являється, її менеджери не припиняють підкреслювати переваги цього транзиту для ЗМІ.

Менша відстань і вартість

У відомому дослідженні, проведеному кілька років тому, Володимир Лазарєв з Російської академії наук та Андрій Фісенко з Владивостоцького державного морського університету детально описали передбачувані переваги РСР перед південною альтернативою, серед яких є менша відстань між Європою та Азією, - від Шанхаю до Гамбурга кораблі, що використовують північний варіант, проїдуть 8400 морських миль проти 12400 для тих, хто користується Суецьким каналом- з подальшим скороченням часу в дорозі приблизно на третину. Крім того, страхові витрати на перевезення були б набагато нижчими, оскільки судна уникають конфліктних районів, таких як Близький Схід або узбережжя, де часто спостерігається піратська діяльність, таких як Сомалі або Малаккська протока. Можна навіть заздалегідь науково встановити точні дати, коли навігація буде можлива щороку. "У нас є модель для визначення кожного року, коли маршрут безкоштовний", - підкреслює Макаров.

Але поза ідилічною картиною, яку представляють науковці та політики Росії, все ще існує незліченна кількість перешкод, щоб усе це здійснилося. За даними Фонду Росконгрес, присвяченого нарощуванню економічного потенціалу Росії, "модернізація" "інфраструктури на суші" є терміновою, зокрема в портах півночі країни, щоб мати можливість обслуговувати зростаючу кількість суден, які перетнути води. і мати можливість вирішувати надзвичайні ситуації, такі як розливи палива або виклики лиха, у разі їх виникнення. Проблемою є також важкий та неефективний російський бюрократичний механізм отримання дозволів чернетка. насправді, деякі капітани з досвідом судноплавства в Арктиці визначили це як "головну проблему" експлуатації маршруту.