Master_GE
Зареєстровано:
16 грудня 2017 р
Повідомлень: 1561
Місцезнаходження: Вікторія - Ентре-Ріос (Аргентина)
Будівництво ліфта красноярського корабля розпочалося в 1963 році.
Це було викликано необхідністю відновлення судноплавства по Єнісею, зупиненому будівництвом дамби Красноярської ГЕС на руслі річки.
Красноярський гідроелектростанційний човновий підйомник - єдиний в Росії човновий підйомник, побудований в 1976 році (офіційно введений в експлуатацію в 1982 році) на Красноярській ГЕС на річці Єнісей.
Він розташований на перехресті гідроелектростанції, що має висоту більше 100 метрів, на лівому березі річки. Єнісей.
Підйомник човна складається із зовнішнього порту, нижнього каналу доступу, самого підйомника та вертушки. Ліфт - це платформа, яка рухається уздовж колії шириною колії 9 м і має шестерню.
Кожна з колійних рейок базується на окремому шляхопроводі. Рух здійснюється електричною тягою.
У 2011 році ВАТ «РусГідро» розпочало реалізацію другого етапу відновлення ГЕС «Саяно-Шушенська», під час якого в машинному відділенні станції буде встановлено десять нових гідроагрегатів.
17 червня 2011 року перша партія великогабаритних важких агрегатів для гідроагрегатів від Саяно-Шушенської ГЕС була затоплена в Санкт-Петербурзі.
Це три гідротурбінні робочі колеса, три маслованние упорні підшипники і сердечники ротора. Всього 537 тонн.
Судновий підйомник складається із зовнішнього порту, днища підхідного каналу, власне підйомника та вертушки. Ліфт - це мобільна платформа вздовж колії, ширина колії 9 м, із стійкою .
Кожна з колійних смуг побудована на окремих шляхопроводах. Рух здійснюється електроприводом.
Для завантаження човнового підйомника платформа опускається нижче рівня води, човен заходить у підйомник, а потім платформа починає підніматися на естакаду; Кораблі, що перевозяться "на плаву".
У верхній частині платформи він разом із човном подається в поворотний стіл, який переміщує його на іншу колію, де платформа опускається до води верхнього хвоста нижче рівня води, після чого який корабель може покинути ліфт.
Якщо ви не можете побачити відео вище, ось ще одне посилання:
Якщо ви не можете побачити відео вище, ось ще одне посилання:
| красноярська гідроелектростанція.jpg Збільшити зображення | |
| Опис: | |
| Розмір: | 114,79 КБ |
| Переглянуто: | 50 разів |
Красноярська ГЕС.jpg: | |
| Красноярська ГЕС 1.jpg Збільшити зображення | |
| Опис: | |
| Розмір: | 124,74 КБ |
| Переглянуто: | 48 разів |
Красноярська ГЕС 1.jpg: | |
Master_GE
Зареєстровано:
16 грудня 2017 р
Повідомлень: 1561
Місцезнаходження: Вікторія - Ентре-Ріос (Аргентина)
Master_GE
Зареєстровано:
16 грудня 2017 р
Повідомлень: 1561
Місцезнаходження: Вікторія - Ентре-Ріос (Аргентина)
Похила площина Сен-Луї-Арцвіллер є частиною Рейнського каналу (франц. Canal de la Marne au Rhin), розташованого в комуні Сен-Луї, між містами Сен-Луї і Арзвіллер у департаменті Мозеля. Дозволяє каналу перетинати гори Вогези .
Канал Марни-Рейн був побудований з 1838 по 1853 рік. Основною проблемою, яку він вирішив, був перехід гір Вогези і особливо підняття на його східну сторону до найнижчої точки Коль де Саверн. .
Спочатку це було вирішено за допомогою сходів із сімнадцятьма замками, що дозволило загальну зміну рівня на 44,55 метра на відстані 4 кілометри.
У 1969 році ці замки були замінені похилою площиною Сен-Луї-Арцвіллер.
В основному система працює шляхом підняття або опускання шухляди, що містить човен, на візку вздовж схилу за допомогою балансуючої противаги.
Згідно з принципом Архімеда, баржа, яка надходить у кесон, несе в канал кількість води, що дорівнює масі баржі. Отже, ящик завжди важить однаково, незалежно від того, містить він баржу чи ні.
В принципі, система могла працювати без двигуна. Насправді шухляда повніша на верхньому рівні, оскільки вона зупиняється на 20 см нижче рівня каналу і менш повна на нижньому рівні, оскільки вона зупиняється на 20 см над каналом. Двигуни контролюють лише швидкість і вимагають відносно низької потужності порівняно з вагою, що перевозиться.
Залізобетонний схил зі сталевими рейками, що допускає горизонтальний рух 108,6 метра і зміну рівня 44,5 метра (ухил 41% - кут 22 °); Сталевий ящик довжиною 41,5 м, шириною 5,5 м і глибиною 3,2 м (ємність 730 кубічних метрів), сталевий візок з 32 сталевими колесами загальною вагою приблизно 900 тонн.
Поїздка зі швидкістю 0,6 м/с (2,2 км/год); чотири ліфтові двері (дві в шухляді та по одній на кожному рівні)
Два бетонні противаги на керованих вагонах по 450 тонн кожна. Кожна противага кріпиться до коробки 14 сталевими тросами діаметром 27 міліметрів;
в машинному відділенні два токарні верстати, кожен з яких приводиться в дію електродвигуном потужністю 90 кВт, що гарантує роботу.