UTE, до складу якого входять Empresa Raúl та три фірми Аліканте, перемагає у змаганні через 50 років у руках Automobiles de Tui

Компанія Automobiles de Tui, ATSA, втратила концесію на громадський транспорт у регіонах О-Байшо-Міньо та О-Валь-Міньйор разом із Vigo після надання послуги протягом півстоліття. Тимчасовий союз компаній (UTE), що складається з фірм за межами Галичини, які об'єдналися з іншими членами громади, виграв конкурс, оголошений Xunta.

концесію

З номером XG-883, лот був одним із найвищих претендентів, оскільки було подано чотири пропозиції. Також один з ATSA, що входить до UTE XG, з часткою 68,5%. Нарешті, нагороду виграв UTE Lugove, який складався з галісійської Asistencia Técnica Maturo, Empresa Raúl та Autocares Fadista, а також Subús Grupo de Transporte, Secc Automóvil SL, Ángel Mariano Molla SA та Autobus del del Triángulo. До кінця року альянс стане відповідальним за концесію на наступні десять років. За інформацією Міністерства інфраструктури, нові контракти забезпечать гарантію працевлаштування всіх працівників, оскільки персонал суброгується.

Експлуатація 29 концесійних ділянок була підписана для підряду в січні цього року, але була призупинена внаслідок апеляцій, поданих деякими компаніями на основі тендеру. Xunta отримала загалом 68 пропозицій за цими міжміськими транспортними контрактами, за допомогою яких закривається реорганізація та модернізація громадського транспорту, який діятиме в Галичині в наступне десятиліття.

ATSA була концесіонером контракту A Guarda-Vigo, з яким у 2019 році вона пройшла 1,4 мільйона кілометрів та зібрала близько 2,15 мільйона євро. За допомогою фонду covid transport ця концесія отримає 871 916 євро в 2020 році, що становить 40% від її обороту. У Галицькому плані громадського транспорту (PTPG) цей контракт, разом з іншими концесіями, був інтегрований у ділянку для регіону О-Байшо-Міньо та на південь від регіону Віго, має 19 мільйонів кілометрів та оціночну вартість 39 мільйонів євро, що приблизно одинадцять є компенсацією (усі ці цифри стосуються десятирічного контракту).

Щодо процесу торгів, Consellería de Infraestructuras e Mobilidade пояснює, що при оцінці конверта B пропозицій (суб'єктивні критерії) тимчасовий союз компаній, в яких знаходився ATSA, отримав найвищу оцінку - 90,50 балів. Однак у конверті С, що є об'єктивними критеріями, він отримав досить віддалений бал, оскільки його економічна пропозиція була гіршою, ніж пропозиція UTE Lugove, яка була остаточно нагороджена, 84,33 бали з 84, 23 з наступних.

Ці дві пропозиції вважалися необдуманістю, і обидві обґрунтували це правильно, тому їх прийняли. ATSA та її партнери подали апеляцію на рішення до Адміністративного суду з питань державних закупівель (TACGAL), але його було відхилено.

Технічна пропозиція, представлена ​​UTE, частиною якої була ATSA, «була високоякісною і значно перевершила пропозицію компанії, яка отримала перевагу в 13,75 бала. Однак воно не знало, як зберегти цю перевагу у своїй пропозиції конверта С (оцінюється за об'єктивними критеріями), оскільки це набагато краще, ніж Лугове », - повторює Міністерство інфраструктури щодо прийнятого рішення.

Кінець конфлікту, який не дозволив здійснити прямий шлях зі станції Гондомар

Постанова припиняє одну з найбільших проблем, яка затягнулася на сполученнях між Віго та О Валь Міньор, де користувачі не могли здійснити пряму поїздку між станціями Гондомар та Віго на одному автобусі. Ця гротескна ситуація відбулася через конфлікт між двома концесіонерами, який зараз вирішується на користь третього. Xunta підтверджує, що UTE Lugove також приймає цю поступку, оскільки вона є частиною ділянки, яка вийшла на тендер, тому її автобуси зможуть їздити від станції до станції разом із усіма користувачами, які хочуть, щоб це було всередині. "У цьому випадку весь персонал також суброгується", - наполягає Xunta.

Це може здатися незначною проблемою, але це не так. Протягом багатьох років ATSA підтримує регулярне громадське транспортне сполучення між Віго та Гондомаром, коли користувачі, які сідають на станцію Віго, не мають права виходити в Гондомар. Постраждалі витратили десятиліття, стверджуючи, що вони не повинні пересаджуватися між двома муніципалітетами. Платформа Для гідного транспорту була створена для боротьби за права сусідів. Їх пріоритетом було змусити їх сідати на одній станції та виходити в останню, за єдиним квитком і без необхідності вносити зміни, але це ніколи не було запечатано в бажаній угоді між компаніями. Подалені від покращення ситуації, постраждалі бачили, як експедиції також скорочуються без попереднього повідомлення, що впливає на робочий час жителів, які щодня працюють у Віго.