Ми протестували Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 к.с., високоякісний компакт, який, здається, розроблений на довгий час.

Багажне відділення

18 січня 2013 11:17

Говорити про Sportback означає посилатися на різні концепції, Ну, якщо говорити про A5 або A7, це означає вимову назви двох чудових чотиридверних купе з хетчбеком, ціни яких коливаються від 36880 до 91 150 євро. Але якщо ми маємо на увазі Audi A1 та A3, то слід згадати більш практичні та класичні версії, обидва з п’ятьма дверима. І як „п’ять дверей” - так було представлено перше Audi A3 із такою кількістю дверей у 1999 році. Але в червні 2004 року прибув п'ятидверний кузов другого покоління Audi A3, тоді так як Sportback.

Великий внутрішній простір у Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 к.с.

Багажник набирає 15 літрів порівняно з тридверним A3, досягаючи 380 літрів, що більше, ніж у конкурентів, і на 10 більше, ніж у попереднього A3 Sportback. Є подвійне дно, яке ми можемо розмістити на двох висотах, він ховає аварійне колесо, має світлодіодне освітлення, і якщо скласти спинки, воно досягає 1220 літрів.

Audi A3 Sportback - це новий орієнтир з точки зору просторості салону у компактному сегменті "преміум".

Механічна лінійка автомобілів складається з двох бензинових та двох дизельних двигунів, останні мають найбільший попит. І місця для вибору, краще 2.0 TDI, ніж 1.6 TDI 105 к.с., цілеспрямований механік для тих, хто шукає мінімального споживання -анонсує 3,8 л/100 км - і їде більш приглушено, оскільки він також використовує простішу схему задньої підвіски, що сприяє зниженню витрат.

2,0 TDI означає витратити 2820 євро порівняно з 1,6 TDI, але ми отримуємо в обмін новий двигун, який має мало спільного з попереднім 2,0 TDI потужністю 140 к.с., який забезпечував потужність при 4200 об/хв. Це має останні досягнення щодо зменшення споживання, пропонують максимальну плавність і покращують продуктивність, оскільки він має ще 10 к.с., доступних від 3500 до 4000 об/хв. Максимальний крутний момент такий же -32,7 мкг-, але зараз він підтримується до 3000 об/хв, коли раніше при більш ніж 2500 він почав знижуватися.

Не сумнівайтесь, наскільки це приємно, адже завдяки звукоізоляційній роботі воно не вібрує і тим більше не звучить. Це плавно, без злетів і падінь при подачі енергії, і союзники з системою Audi Drive Select, що дозволяє нам вибирати між чотирма заздалегідь визначеними "налаштуваннями": Авто, Комфорт, Ефективність та Динаміка. Якщо ми придбаємо браузер, додається режим «Індивідуальний», в якому ми можемо налаштувати систему кондиціонування, реакцію двигуна, дотик акселератора та напрямок руху і навіть стійкість підвіски у разі вибору додатковий "магнітний проїзд".

Щоб мінімізувати витрати, він має автоматичний пуск/зупинку пуску/зупинки, індикатор оптимального моменту зміни, і навіть на центральному екрані він показує нам поради та попередження щодо модифікації нашого стилю водіння і тим самим заощаджує ще більше. До речі, поруч із цим екраном знаходяться датчики температури паливного бака та двигуна, складається зі світлодіодів, які часом важко чітко побачити. Ми отримали реальну середню витрату 5,5 л/100 км, цифра, яка також забезпечує неабияку автономність, хоча дещо далека від оптимістичних 4,1 л/100 км, які вона затверджує.

Частина несправності полягає в тому, що на дорозі його споживання зменшується за рахунок тривалих остаточних розробок і відстежується до тих, що існують у A3 з трьома дверима, і з таким самим двигуном - у 6-му при 120 км/год, двигун обертається лише з 2040 об/хв-. Допомагає зменшити споживання, так, але рівне, Оскільки, стикаючись з невеликим нахилом на шосе із завантаженим транспортним засобом, ми майже змушені зменшити передачу - щось, що стає неприємністю і протистоять їй з точки зору споживання. Додаткові шини на нашому блоці розміру 225/40 R18 теж не допомагають.

Додаючи все це, стає очевидним, що ми не повинні дивуватися тому, що відновлення, отримане на шостій передачі, відбувається дещо повільніше, ніж бажано. Щоб пройти від 80 до 120 км/год у 6 класі, ми проїдемо 455 метрів, багато з яких потрібно зробити на двосторонній дорозі. Тим не менше, на четвертій та п’ятій передачах ми зареєстрували цифри, які більше відповідають їх підходу, адже правда полягає в тому, що цей A3 Sportback працює. Якщо ми хочемо, щоб ваші оздоровлення були кращими, нічого, як заплатити 2150 євро та вибрати автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням та 7 передач S tronic.

Audi A3 Sportback 2.0 TDI рухається від 0 до 100 км/год за 9,4 секунди на мокрій дорозі

Ауді каже, що він розганяється від 0 до 100 км/год за 8,7 секунди, і ми виміряли час 9,4. Різниця є, але нам доведеться зламати спис на свою користь, кажучи, що асфальт був мокрим, а втрати на зчеплення більш вираженими. Все-таки ми виміряли лише на десяту частину більше, ніж A3 2.0 TDI потужністю 150 к.с., випробуваний в Motor16 під номером 1515, а той був сухий. При гальмуванні теж проблем немає, і якби у мене не було мокрого асфальту, я б пестив 50 метрів у проході від 120 км/год до нуля.

Audi покладається на технологію "Audi Ultra" для зменшення остаточної ваги A3 Sportback і використовує алюміній у виробництві підвісок, крил або капота; використовують плазмове зварювання та багато інших конструктивних рішень. Ось чому навіть буття трохи більше, ніж у "звичайного" A3 він важить лише на 30 кілограмів більше, а його 1385 кілограмів - менша вага, ніж у його прямих суперників. Це також зменшує вагу еквівалентного попереднього покоління A3 Sportback на 50 кілограмів. Ось чому його динаміка мало чим відрізняється від динаміки тридверного A3, демонструючи завидну врівноваженість та справді ефективний поворот. Тут демонструє його багатопотужна задня вісь - ми не їздили на А3 1.6 TDI із торсіонною задньою віссю, але їздили на нових Golf та Leon - що робить його більш ефективним, коли ми набираємо темп. Оздоблення Ambition також включає в себе підвіска опущена на 15 міліметрів, що також допомагає їй рухатись рівніше і мають меншу інерцію. Цей механізм поєднується з електронним самоблокувальним пристроєм XDS, який гальмує колесо всередині кривої, завдяки чому при розгоні уникнути втрат на тягу.

Його рульове управління з посиленим керуванням є дуже точним і швидким, 2,75 кола між зупинками, і допомагає нам направляти A3 Sportback туди, куди ми хочемо.

Audi A3 Sportback 2.0 TDI, побудований до останнього часу

Все в цьому A3 Sportback випромінює якість і, здається, він виготовляється, щоб тривати з часом, що частково допомагає виправдати його стартову ціну, яка становить 30 510 євро з покриттям Ambition - Атракціон, дещо більш базовий, коштує 28 050 євро -, що є високим показником, враховуючи, що стандартне обладнання справедливий і не платить податок на реєстрацію, але подібний до ціни його прямих конкурентів. Це означає, що вам доведеться заплатити на 1410 євро більше, ніж за еквівалент A3 з тридверним кузовом. Але це додаткові інвестиції Це варто того, щоб їздити на машині, яка майже заслуговує на 10, бо для досягнення цієї заслуженої видатності у нього не повинно бути так багато дорогих варіантів, що може підняти ціну до 44300 нашого випробуваного агрегату.

Звичайно, якщо ми можемо собі це дозволити, ми можемо розраховувати на компактний «преміум», викладений плиткою до стелі, який може забезпечити найновіше в системах активної безпеки, пасивної безпеки чи комфорту, де ми навіть знаходимо музичне обладнання від датської фірми Bang & Olufsen.

Суперники Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 CV

Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 CV Ambition

Витрата: 4,1 л/100 км

Від 0 до 100 км/год: 8,7 с

Багажне відділення: 380-1 220 л

Він прибуває останнім і пропонує найновіші технології на всіх рівнях, але як варіант. Він має хорошу якість і виглядає як найширший з преміум-компактів. Динамічно він є еталоном, і новий двигун 2.0 TDI потужністю 150 к.с. забезпечує хороші показники, незважаючи на тривалі остаточні розробки. Він також витрачає мало щодня. Найдорожчий з чотирьох і з ярмарковою технікою.

BMW 118d 143 к.с.

Витрата: 4,4 л/100 км

Від 0 до 100 км/год: 8,9 с

Багажне відділення: 360-1,200 л

Це дещо дешевше, ніж A3, але його стандартне обладнання ще мізерніше. Звичайно, платячи ви можете взяти все. Його задні сидіння дещо щільніші в ширину, оскільки колісні арки вторгаються в цю область, оскільки серія 1 є єдиною із задньою силою, що надає їй особливої ​​динаміки. 118d має 143 к.с., і його переваги дуже хороші, при цьому справедливе споживання завдяки системам Start/Stop та EcoPro.

Mercedes A200 CDI 136 CV

Витрата: 4,3 л/100 км

Від 0 до 100 км/год: 9,3 с

Багажне відділення: 341-1,157 л

Компактний Mercedes має чудову динаміку та новий 1,8-дизельний двигун з меншою потужністю, ніж його конкуренти, але з порівнянними характеристиками та дуже стриманим споживанням. Його якість висока, але задні сидіння дуже чесні, а багажник дещо маленький для сім’ї. Як і Audi та BMW, його стандартне обладнання є справедливим, тоді як ціна значно зростає.

Volvo V40 D3 150 CV Kinetic

Витрата: 4,3 л/100 км

Від 0 до 100 км/год: 9,6 с

Багажне відділення: 335-1,032 л

Орієнтир активної та пасивної безпеки. Його салон випромінює якість, але задні сидіння більше підходять для двох пасажирів, оскільки центральне сидіння незручне. Його багажник теж не дуже великий. Кінетичне покриття є найдешевшим, але його обладнання є справедливим, тому є ще три закінчених обробки. Динамічно він не на рівні своїх суперників і має двигун 2,4 з п’ятьма циліндрами.