У будь-якому випадку, попередній A4 (випускався до 2008 року), я думаю, був відверто потворним, одним із найменш успішних Audi після тисячоліття. Потім з’явився новий, і я сказав, що, ну, це більше на вигляд BMW: пропорції приємніші, деталі детальніші. Тепер з цього вийшов фейсліфт, що на перший погляд означає нові передні та задні ліхтарі - і за допомогою цієї дрібниці він одразу ж поміщає свого попередника в дужки. Це виявляється в тому, що ті, хто сидить у версії до підтяжки обличчя, з тугою дивляться. Звичайно, під записами є багато новизни, все вдосконалено, екстраліст теж довший. До речі, універсал А4 має все, що сьогодні представляє німецький дизайн автомобілів. Широка і плоска форма, намальована на гострій бритві, зовнішній вигляд якої явно агресивний і піднесений, викликає у людей заздрість. Комбінована форма всіма вважається красивішою за седан, арка даху прекрасна. Здається, для дизайнерів важливішою була не кількість літрів, а краса. Це виглядає приголомшливо, але спочатку це не обов’язково викликає симпатію людей, і це впевнено, що не всім це подобається.
Оскільки A4 привносить стандарт A6 практично в усі аспекти, вони залишили єдине ігрове поле для старшого брата: це пропозиція простору. Спереду A4 не більший за A3, трохи вищий за середній, повноцінний водій, мабуть, вже почуватиметься щільно. Навіть не сидіння, бо на це не можна поскаржитися, а широка центральна консоль, двері та дах. Правильно, натяк зрозумілий: якщо ви хочете бути більшим, ми можемо отримати рішення на кілька мільйонів дорожче. Багажник відкривається і закривається електрично і може поглинути 490 літрів речей. Задній ряд також більше на двох, ніж на трьох, але принаймні місця для ніг досить.
Інтер’єр - це також звичний прусський інтер’єр Audi, все намальовано лінійкою, кнопки, ліхтарі та матеріали вдосконалені до крайності. Я не можу так терпіти біло-червону комбінацію, я трохи недружній до мене, але це відповідає характеру машини. Потворна дерев’яна вставка не свідчить про хороший смак, це не робить інтер’єр більш домашнім, це просто негарно. Тут вам потрібен матовий алюміній, який також не є обов’язковим. Ми можемо налаштувати багато речей у центральному меню, але мій досвід полягає в тому, що врешті-решт ми все одно залишимо все автоматично. Хорошим прикладом цього є настройка Driving Select, де водій може грати на фортепіано в позиціях Comfort, Economy або Dynamic. Ця коробка передач на педалі акселератора впливає на тріумвірат, але якщо її залишити на Авто, ви відчуєте, що хочете спортивно їздити на підлозі. Комп’ютер показує, скільки споживання вживають споживачі: цікаво подивитися, чи обігрівають сидіння, вентиляцію, кондиціонер чи обігрів заднього скла загалом півлітра на годину.
Це була найпотужніша версія дволітрових дизелів в машині, що мала 177 кінських сил і 380 Нм крутного моменту з часів революції 1750 року. Він не любить крутитися, але це теж не його річ, бо навіть без цього він дає бурхливий прискорення і все в найбільшій тиші. Це не дзвеніть навіть на морозі, я ніколи не стикався з таким плавним ходом дизеля. Для цього в пару було встановлено коробку передач, запрограмовану на вісім передач, але насправді без передач. Немає ривків, немає обертаючого моменту, ми рівномірно розганяємося до рівня підлоги до 200, це приблизно ідеальна швидкість руху А4. Це виглядає як 130 жалюгідних гуркотів у ньому, головним чином завдяки справді надзвичайно складній звукоізоляції. Однак я був незадоволений споживанням. Незважаючи на те, що було -10 градусів, і я багато їздив з ним по місту, вийшло круглих 10 літрів, які я зміг зігнати на шосе приблизно до 8. Якщо я думаю, що на тому ж заводі - хоч і влітку - BMW з подібними характеристиками споживав лише п’ять, то багато десяти літрів. Або так мають значення пори року?
Як я писав на початку: як усі підозрюють чи знають, і на перший погляд здається - так, A4 коштує недешево. Базова ціна дволітрового 177-сильного дизельного універсала становить 9,3 мільйона. І якщо хтось необдумано підсуне ще кілька симпатичних статистів (далеко не всіх!), Кінцевий результат перевищує 15 мільйонів. У мене відчуття, що для Audi висока ціна більше приваблює, ніж насторожує деяких людей. Універсал А4 - чудовий автомобіль, і навіть якщо ми не вищі за 180 дюймів і важчі за 80 фунтів, він майже ідеальний, але при цьому крихкий і раціональний. Думаю, я був би задоволений майбутнім A3 sportback - сподіваюся, половина цього вийде.