Щонайменше 41 загиблий

Несправність двигуна, несправність електрики, удар блискавки, проблема із зайвою вагою. Яка технічна проблема могла спричинити трагедію літака, який впав учора в Москві?

Коли пам'ять про трагічну аварію "Ефіопські авіалінії", в якій весь флот Boeing 737 MAX-8 та його виробник потрапив у карантин, все ще залишалася свіжою в нашій свідомості, нова повітряна трагедія щойно забрала щонайменше 41 життя. Аварія вчора пасажирського літака Superjet 100 компанії "Аерофлот" після пожежі та аварійної посадки залишає багато невідомих. Що могло статися точно?

посадку

Поки що інформація заплутана. Це нормально в перші години авіакатастрофи, коли інформація з надійних джерел змішується із враженнями свідків, іноді суперечливими. Але є доведені факти. Літак, Sukhoi Superjet 100, про який ми поговоримо докладніше пізніше, нормально вилетів з московського аеропорту Шереметьєво трохи після шостої години дня за місцевим часом. Через шість хвилин польоту з літака надійшло попередження про збій зв'язку, і пристрій негайно почало повертатися до аеропорту походження. Було дві спроби вилучення. Перший був невдалим і посадка була перервана, але в другому, дуже важко, згідно всій інформації, сталася катастрофа та зображення, які всі ми могли бачити.

Недосвідчені пілоти: провал в трагедії Boeing 737 MAX, про який ніхто не говорить

Літак загорівся. Палаючий літак, за визначенням, є чимось жахливим. Але тут першим ключовим питанням є те, чи літак загорівся в польоті чи загорівся під час посадки. Це дуже важливо. Хоча спочатку говорилося, що літак загорівся в польоті, згодом кілька російських інформаційних агентств це підтвердили пожежа сталася під час посадки та внаслідок насильства з боку тієї самої.

Несправність двигуна, електрична несправність або блискавка

Пожежі на борту можуть виникати з багатьох різних причин. Літак все ще є паливним баком з крилами, оточений електронними системами. Будь-яка електрична несправність може спричинити пожежу. Навіть коментували, що пожежу могло спричинити блискавка. За словами свідків, під час зльоту погодні умови не були хорошими. Була шторм, і було видно кілька блискавок. Деякі пасажири навіть коментували, що хтось із них дістався до літака. Однак удари блискавки, хоча це нормально для літаків у польоті, як правило, не спричиняють несправностей. Це тому, що літак в польоті електрично ізольований. Блискавка завдає шкоди, потрапляючи на землю, але під час польоту блискавка буде «проходити» над літаком, який також захищений і готовий запобігти впливу цієї обставини на його системи. Однак не можна виключати, що це було причиною поломки в польоті або системах зв'язку.

Незалежно від того, чи це сталося через внутрішню проблему з літаком чи можливий удар блискавки, правда полягає в тому, що стався збій зв'язку, що було автоматичним попередженням, отриманим контролерами. Це залишило пілотів без зв'язку із землею, що є серйозною незручністю.. Ця ситуація і факт польоту над Москвою на невеликій висоті змусили пілотів вирішити не утилізувати паливо, що відбувається шляхом відкриття клапанів і випуску палива в повітря.

Проблема зайвої ваги

Випуск палива є загальним заходом у надзвичайних ситуаціях Це не створює занадто великих наслідків (очевидно, для екологічних цілей це погано), оскільки на висоті паливо, що виділяється, миттєво випаровується. Це робиться не тільки для ризику пожежі, але і для вирішення проблем із вагою. Не скидати паливо при аварійній посадці - це не дуже добре.

Літак щойно злетів, тож він буде завантажений паливом для польоту, плюс необхідне для досягнення альтернативи, плюс запас, який у Сухому цілком міг складати близько 10 тонн. Це означає приземлення дуже надмірної ваги з високим ризиком пожежі., як це було. Єдиною альтернативою, яку вони залишили, було б крутитися, поки вони не витратили частину палива, а якщо цього не зробили, це тому, що проблема на борту була серйозною.

Звідси, якщо, як виявляється, пожежа сталася після того, як літак здійснив посадку, зрозуміло, що була зайва вага і що це призвело до поломки або поломки шасі, що, в свою чергу, призвело до тертя фюзеляжу та двигунів об землю, і це для літака, повного пального, є вогнем і впевненою катастрофою.

Літак, ще один підозрюваний

Літак, Superjet 100, є російською конструкцією від офісу Сухого в Росії двомоторний літак для регіональних або короткометражних польотів, приблизно 3000 км та для 70 або 100 пасажирів залежно від конфігурації салону. Він схожий на Airbus 319, найменший із європейської родини, і конкурує з іншими літаками переважно на ринку дешевих авіакомпаній.

Жоден продукт не може бути доріканий лише за факт його походження, але все-таки правда, що, хоча Superjet і є сучасним дизайном (з 2008 р.), мав певні проблеми і не затримувався між європейськими та північноамериканськими авіакомпаніями. Це досить недорогий літак (близько 35 мільйонів доларів) з дуже низькою вартістю експлуатації та обслуговування, тому, разом з тим, що він вимагає дуже мало інфраструктури і здатний експлуатувати з коротких злітно-посадкових смуг, не дивно, що азіатські компанії, Основними операторами є африканські, південноамериканські та, звичайно, російські.

У Європі США та Канада не мали великого успіху. На старому континенті ними користувалася лише одна компанія - Citijet, "бюджетна" авіакомпанія, якій після першого замовлення 15 літаків вдалося експлуатувати лише сім з них. Через комерційні питання та різні угоди та зміни власника деякі з цих літаків літали у кольорах Brussels Airlines, хоча їм було мало подорожей.

Мабуть, були з цими пристроями певні питання надійності, технічного обслуговування та запасних частин, тому врешті-решт їх замінив перевірений Bombardier CRJ-900, яким пригода Superjet в Європі закінчилася останнім рейсом у січні цього року, хоча ці літаки, зрештою, могли опинитися в словенській компанії Adria Airways.

Компанія, якій належало розбився літак, "Аерофлот", швидко сказала, що цей літак пройшов усі нормативні документи. Слідство покаже, але, як завжди, жодного винного не знайдено. При повній безпеці буде кілька факторів, які, зіпсувши себе, призвели до нової трагедії.

Чи все ще безпечним є авіаперевезення?

Повітряний транспорт, безумовно, залишається найбезпечнішим у світі. Вони є даними, які є і їх можна перевірити. У 2018 році ми завжди говоримо про комерційну авіацію, але включаючи пасажирські та вантажні рейси, сталося 15 аварій з жертвами, в яких було шкода про 556 життів, фігура, яка вже сама по собі є трагедією. Ці дані включають, звичайно, аварію Lion Air, першу з MAX-8, із 189 жертвами. Незважаючи на це, незважаючи на трагедію, 2018 рік став третім найбезпечнішим роком (з меншою кількістю жертв) в історії комерційної авіації, але попереднього, 2017 року, рекорд був побитий "тільки так" (їх залишається багато, але є значне зменшення) 10 нещасних випадків та 44 летальних випадків.

Самі по собі ці цифри нам мало що говорять, тому ми звертаємось до даних Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), яка говорить нам, що в тому ж 2018 році 4,3 мільярда пасажирів вилетіли (в округлених цифрах) і здійснили (в комерційній авіації ) більше 46 мільйонів рейсів. Інакше кажучи, на кожні 740 000 рейсів трапляється одна аварія, а на 7,8 мільйона пасажирів - одна смерть.

Якщо порівняти це з іншими цифрами, то маємо, наприклад, лише в Іспанії протягом 2017 року, і згідно з даними DGT, 1067 людей загинули в дорожньо-транспортних пригодах порівняно з 408 мільйонами довгих поїздок, порівнянно з польотом літака. Навіть з огляду на заняття трьох людей за одну поїздку (що дуже багато), ми отримуємо цифри одного померлого на кожні 1,2 мільйона пасажирів. Інакше кажучи, для громадянина Іспанії існує ймовірність смертельної аварії під час поїздки на приватному автомобілі майже в 6,5 разів більша, ніж якщо подорож здійснюється літаком. І ми порівнюємо, не забуваємо, дані про авіаційні аварії у всьому світі з даними про дорожній рух лише з Іспанії.

Але статистика - це те, що у вас є. У нас є чотири авіакатастрофи поспіль, і деякі з дуже серйозними наслідками. Це неминуче викликає тривогу і багато людей задаються питанням, чи не відбувається щось із безпекою комерційної авіації, якщо все ще безпечно літати. І відповідь полягає в тому, що літати все-таки безпечно, а те, що відбувається, полягає в тому, що на психологічному рівні сотня жертв, що трапляються в одну мить, набагато шокуючіша, ніж цівка смертей, що відбувається щодня, кожні вихідні та кожен міст або відпустка. Нам дійсно невеликий ризик важко прийняти і лякає нас, тоді як інший, навіть набагато вищий, ми приймаємо `` щасливо '' кожного разу, коли сідаємо за кермо.