Написано "Népszabadság"
У випуску від 29 серпня 2014 року
з'явився.
Також важко підрахувати, скільки дітей було зачато в Трабанті, але певно, що мільйони подорожували з ним протягом багатьох років. Навіть після свого імені, подорож була визначальною частиною вуличної сцени епохи у східноєвропейських країнах.
З нього було виготовлено понад три мільйони. Багато разів це було б продано, але соціалістична автомобільна промисловість та автомобільний ринок мали свої обмеження, хоча покупці та дизайнери мріяли про щось гірше. Колишня фабрика Audi стала автомобільною базою східних людей. Місце розташування було Цвіккау, але туди також потрапило недостатньо сталі, тож треба було щось придумати. Банда інженера Вольф Бартель змішала термореактивний пластиковий коктейль. Ідея не була новою, оскільки Meisterklasse від DKW та корпус F8 від IFA вже були зроблені з подібного пластику в Auto Union у довоєнні часи.
Одяг Трабанта викликав текстильну промисловість: відходи бавовни, імпортовані з Радянського Союзу, змішували з фенольною смолою, а потім частини тіла пресовували у відповідну форму при високих температурах. У 1946 році автомобілі радянської армії ремонтували на заводі Audi у Саксонії, який належав колишньому Auto Union. У перейменованому VEB Automobilwerk Zwickaura виробництво автомобілів відновилося в 1949 році: довоєнна модель була нагороджена IFA F8 після Industrieverband Fahzeugbau.
СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ
У січні 1954 р. Було прийнято партійне рішення випускати машини дешевше чотирьох тисяч марок. Згідно з документом, запланована кількість сімейних автомобілів, здатних перевозити двох дорослих та двох дітей, вагою до 600 кілограмів та споживанням 5,5 літрів, становила 12 000 на рік. Прототип пластикового корпусу мав бути закінчений за півтора року, але це зайняло набагато більше часу. Проте фахівців та ідей не бракувало. Але не за посадою чи службовцем. Програмі P50, або програмі Personenwagen, в основному перешкоджали органи контролю за розвитком.
Координувала роботу багаторічна та всемогутня організація Vereinigung Volkseigener Betriebe Automobilbau (VVB), Асоціація автомобільних заводів, що перебувають у власності людей, яка підпорядковується Генеральному директорату з автомобільної техніки Міністерства машинобудування. Бюрократія ускладнювалася суперництвом центрів розвитку. Керівники Forschung und Entwinklunkg Werke у Хемніці некритично хотіли виконати центральні вказівки, щодо яких доктор. Вінфрід Зонтаг очолював команду Цвіккау.
Прототип, представлений у жовтні 1954 року, був ще далекий від ідеї, але тим часом у Цвіккау довелося будувати автомобіль. У 1955 році Р70 були виготовлені послідовно: двотактний, двоциліндровий, повітряно охолоджуваний, 700 куб.см, 20-сильний двигун моделі кузова з дуропласта надійшов від DKW. Покупцям він сподобався через великий багажник. Правда, це можна було запакувати лише через салон. Спадкоємцем моделі Пластик став менш виснажений Трабант, що означає супутник та супутник подорожі угорською мовою.
До 7 листопада 1957 року, до 40-ї річниці великої Жовтневої соціалістичної революції, "Трабант 500" був завершений. Автомобіль вагою 620 кілограмів, довжиною 3375 мм і колісною базою 2020 міліметрів споживав більше, ніж запланував, його двотактний двигун потужністю 500 куб. См, 18 кінських сил - в середньому 6,8 літра на 100 кілометрів. P50, спочатку розрахований на 4600 марок, став 8360 брендами. На надзвичайно простій, але гармонійній панелі приладів розміщувався єдиний прилад - одометр у поєднанні зі спідометром. Пістолеподібний важіль перемикання передач висувався від консолі двоспіцевої рульової колонки.
1961 рік був представлений в 1964 році, який також намагався виглядати більшим завдяки своєму тілу ластівчиного хвоста. Її вікна більше не потрібно було штовхати, але їх можна було відкривати та закривати за допомогою сувої. У 1969 році алюмінієвий значок із позначкою Sachsenring був знятий з решітки, а чорна пластикова літера S була прикрашена на капоті. Інша буква S позначала Sonderwunsch, повсякденну модель з двоколірною оббивкою та хромованим бампером.
У 1972 році проблеми з холодним запуском були зменшені завдяки більш потужним котушкам запалювання та відремонтованим свічкам запалення, а також модифікованому генератору. У 1974 році, використовуючи поршневі штифти з голчастими роликовими підшипниками, замість суміші 1:33 також застосовували співвідношення 1:50. Приладова панель, яка також мала аварійний вимикач світла, була перепоставлена. До 1979 року опалення було модернізовано, і "Трабант" був забезпечений задньою фарою та протитуманною фарою.