Написано "Népszabadság"
04.04.2014
з'явився.
Фотографам нелегко зробити те, що вони роблять все проти них; доступ до строго охоронюваних заводських випробувальних доріжок майже неможливий, настили залишаються вздовж традиційних випробувальних доріжок, крижаних полів у Фінляндії, серпантинів в Альпах або Долини смерті.
Я не знаю, як це - шпигувати, але я знаю, яким прототипом їздити - машиною, яку вишукують снайпери. У них нелегке завдання, бо вони роблять все проти них; доступ до строго охоронюваних заводських випробувальних доріжок майже неможливий, настили залишаються вздовж традиційних випробувальних доріжок, крижаних полів у Фінляндії, серпантинів в Альпах або Долини смерті.
У цих місцях місцеві фотографи найкраще можуть полювати на тестові машини, але я навіть не пропускаю холоду до мінус 45 градусів або спеки плюс 50 градусів Цельсія. Місцезнаходження, що використовуються виробниками, добре відомі, проблема полягає лише в тому, що моделі, взяті на дорогу, маскуються до невпізнанних. На фабриках цим займається окремий відділ, творці розробили наклейку на справжнє мистецтво, суть у тому, щоб максимально спотворити оригінальний стиль, який потрібно намагатися тримати в таємниці до прем’єри. Бувають випадки, коли ти досягаєш успіху, бувають випадки, коли ти зазнаєш невдачі.
СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ
Матового чорного фольгування достатньо на закритій доріжці, але з цього можна зробити висновок, отже, на дорогах загального користування тенденція op-art крута, адже чорно-білі та аморфні шпалери Віктора Вазарелі вже досить заплутані, щоб їх можна було комп’ютеризувати навіть у графічній програмі не можна відшаровувати точки. Особливо, якщо на шпалери наклеєні навіть якісь дивні пластикові елементи. Типовий шаблон використовують виробники, тому здалеку видно, що BMW або Ford наближаються. Класичним мисливським угіддям є Нордшлайф у Німеччині, де беруть майже кожну модель, адже майже двадцять один кілометр і 154-лісова лісова доріжка, зелене пекло є справжнім випробуванням для кожної частини машини.
Якщо не на Нюрбургрінг, але в захоплюючій сільській місцевості, він зміг проїхати якусь обрану Корсу, яка буде представлена в жовтні. Мешканці Креппена, Лотарингія, також спостерігали, як обоз прийшов до їхнього спокою в неділю, стежачи не за його звуком, а за дивною наклейкою. Оскільки двигуни тихі та плавні, а ось камуфльовані машини загадкові. Подорож від німецької бази до Франції відбулася через не дуже французькі поселення Нідерштайнбах, Оберштайнбах, Шенау, а потім кілька закритих лісових ділянок, де можна було їхати швидкісними темпами. Кілька моделей можна було їздити, були три- і п'ятидверні версії, а також звичайний і спортивний автомобіль на шасі. Звичайна Astra GTC завжди їхала перед приводом і, звичайно, кришкою, за нею два камуфльовані прототипи, за ними слідувала нинішня Corsa в кінці колони, яка допомагала водіям міняти машини на додаток до покриття.
Всі вони могли бути випробувані, включаючи екологічну та спортивну версії моделі злітно-посадкової смуги. Тестовий день підтвердив те, що було сказано на презентації: низький рівень шуму, досвід водіння та комфорт подорожі. Якщо були якісь проблеми, то це те, що все було замасковано всередині, а інструменти були проклеєні темною фольгою навіть під кришкою, щоб їх не можна було фотографувати. Opel пішов на стільки поступок випробувальній групі, що було можливо отримати доступ до вимикачів кондиціонера та відкрити застібки-липучки на вентиляційних отворах, роблячи клімат у салоні більш приємним.
Остаточне вдосконалення прототипів все ще відстає, тому думка запрошених журналістів була серйозно розшукана, оскільки на основі відгуків ще є місце для доопрацювання. Було дуже неможливо підключити його до шасі, системи трансмісії чи двигуна, про що в будь-якому випадку всі говорили лише в суперлативах. Що зовсім не природно, адже трициліндрові циліндри інших виробників мали багато критичних зауважень навіть щодо серійної моделі. Все це було залишено тут, тож наприкінці дня я зміг лизати нагороди як єдиний угорський член міжнародної команди, оскільки двигун Szentgotthárd викликав серйозне визнання як серед німецьких інженерів, так і журналістів міжнародної команди.