Безперервне схуднення: трициліндровий переживає ренесанс, оскільки, незважаючи на свою меншу вагу, вони працюють як чотирициліндрові, хоча і з турбонаддувом. Сьогодні продається сорок моделей двадцяти марок з трициліндровими двигунами.
Мені не доводиться перебивати, сказав президент Nismo Шоїчі Міятані, коли він легко взяв 400-сильний двигун гоночного автомобіля ZEOD RC, оскільки DIG-T R важить всього сорок фунтів. Це також є видатним серед турбокомпресорів, оскільки трициліндровий робочий об'єм становить 1,5 літра, що робить Nissan першим, хто розпочав таку 24-годинну гонку в Ле-Мані. Машина також є піонером у тому, що вона зробить повний круг з електричним приводом на Circuit de la Sarthe в середині червня, тобто протягом години перегонів.
Порівняно з подібними ресурсами, двигун важить вдвічі менше, ніж компактний: довжина 40 сантиметрів, ширина 20 сантиметрів і висота 50 сантиметрів. Гоночний автомобіль ZEOD RC з показником 10 кг/к.с. здатний розвивати швидкість 300 км/год, а також працює від електродвигуна. Окрім ваги та опору, найважливішим аспектом було зменшення тертя, тому двигун був розроблений виробником мастильних матеріалів Total, Франція, а шини з меншим опором коченню були виготовлені Michelin.
Трициліндровий переживає ренесанс, все більше виробників використовують рішення, не випадково, оскільки вони працюють як чотирициліндрові, хоча і з турбонаддувом, незважаючи на меншу вагу. Сьогодні сорок моделей двадцяти марок доступні з трициліндровими двигунами, а Opel Ampera, електромобілі BMW i3 та i8 та Infiniti Emerge-E використовуються для зарядки акумуляторів під час їзди для збільшення дальності. Трициліндровий Ford Ecobooster об'ємом 999 куб. См отримав нагороду "Двигун року".
Неперевершена Corsa також не є чимось новим, оскільки її виготовляють вже 16 років. Двигуни останнього покоління мали виконувати ті самі завдання, що й будь-який інший двигун, тільки набагато ефективніше. Інженер двигуна Opel Маттіас Альт каже, що головним є пошук балансу між споживанням палива, потужністю, вагою, розміром і, звичайно, вартістю, а розрахунки та досвід показують, що трициліндровий двигун є оптимальним рішенням у цій категорії. Не випадково виробники масових моделей віддають перевагу саме цим розмірам, причому не лише на невеликих автомобілях. Оскільки трициліндрове нове покоління не тільки тихіше, але й плавніше і плавніше, оскільки воно вирішило несправності попередників, такі як неприємні вібрації через непарну кількість циліндрів, тим самим значно зменшивши рівень шуму та підвищивши комфорт подорожі.
Виробники продовжують впорядковувати: FIAT роками знову виробляє двоциліндрові з точки зору зменшення розміру та ваги. Італійський бренд має досвід, адже саме так він керував Panda, Cinquecento та 126, відомими як Polski Fiat. Не кажучи вже про Citroen Duck, DAF 33 і DKW і Trabant, хоча останній пройшов лише два кроки. Двоциліндровий має менше деталей, тому зменшується втрата на тертя, розмір і вага, що робить його дешевшим у виробництві, а також поміщається в міні. Fiat 126 мав 26 кінських сил, чого сьогодні недостатньо для динамічного руху - сьогоднішній двоциліндровий, восьмиклапанний, 900-кубовий бензиновий двигун має 65-сильну силу, турбований 85 і 105 кінських сил, що вже не просто 500, а Це забезпечує достатню продуктивність як для Punto, так і для набагато більшого Bravo.