1990 рік був переломним для угорського ринку: це був останній повний рік соціалістичних брендів автомобілів, тоді як розпочався масовий імпорт нових і вживаних західних автомобілів. Що залишилося від проданих Трабантів, Дацій і Польських до зміни режиму? Ось 10 найкращих списків брендів, які намагаються вижити.

У червні 1971 р. Було відкрито нову главу в історії угорської моторизації, в якій домінували двотактні НДР, Moszkvics, Skoda: dr. Місіс Оттон Заданьї взяла на себе перший Меркурій Zsiguli, і протягом декількох років цей тип визначив вуличну сцену. Це була мрія приватних покупців, оскільки так їздили таксисти та поліцейські, і на момент банкрутства HungaroLada у 1996 році близько однієї мільйони з них прибуло до країни.

автомобілі

Квартира ради, тисяча лад, ділянка вихідного дня (бажано на озері Балатон): це була мрія, наявна в комунізмі гуляшу Джерело: Fortepan

Ряд угорських постачальників (Bakony Művek, MOM, Elzett, Egyedült Izzó, Videoton) також були задіяні в бізнесі, і в рамках різних бартерів ми випадково платили за них автобусами Ikarus. Угорщина була чи не єдиною у східному блоці без незалежної автомобільної промисловості, тому не дивно, що ми були одним з основних експортних ринків Ладака, а також дешевого Трабантоку.

Першого травня постачання автомобілів також здійснило марш, але до 1980-х років весь запас закінчився. Лише декілька нещодавно розроблених соціалістичних хетчбеків ("Фаворит", "Самара" та ін.) Залишалися конкурентоспроможними після зміни режиму; Меркурій був ліквідований у 1993 р. Джерело: Fortepan

До моменту зміни режиму Меркурій вже винюхував більшість повного чотиритактного виробництва Трабі, але Dacia, Polskik та їх колеги також завжди продавались добре - у нас був найкольоровіший вибір у РЕВ. Я маю на увазі, якщо говорити про соціалістичні моделі, то в 1990 році вони становили 94 відсотки всього автопарку. Але скільки їх сьогодні залишилося? З даних Jóautók.hu та Datahouse ми представляємо поточний запас східних автомобілів на кінець 2017 року (темпи щорічного зниження наведені в дужках).

Сьогодні в обігу залишається 54 штуки із Запоріжжя. Деякі інші східні бренди вимерли ще більше, такі як Warszawa, Izs, Tatra (що вже було рідко) та Aro - хто хоче допитливості, стукає в потрібне місце в цих джерелах: Fortepan

10. Волга: 115 шт (-4,2%)

Довгий час це був найбільший автомобіль, який приватні особи могли придбати в Меркурії, але він був дорогим і споживав досить багато, тому його завжди замовляли державні компанії, виробники чаю та ради. Раніше їх неодноразово купували колишні водії, а потім в останні роки вони маскувались чи продавали на ринку багато з них, особливо універсали. На даний момент вони майже вимерли, і квадратні 24-ті теж дорогі.

"Волгу" рідко рекламують менше одного мільйона форинтів, а М21 в хорошому стані пропонують втричі-чотири рази більше (інше питання - скільки в кінцевому підсумку вони продають). Вже ясно, що семимісний універсал M24 буде шукати кулер Джерело: Retro Mobile

У зв'язку з Волгою ми можемо спостерігати цікаве явище - експорт та імпорт соціальних автомобілів. З них багато хто бачать лише те, скільки автомобілів виїжджає з країни (це буде розглянуто пізніше), але хороша частина з Волги також імпортується вживаних, переважно з України. Це майже завжди круглі M21, відреставровані і можуть бути випущені на ринок із номерним знаком OT за розумну вартість.

9. Комар: 435 штук (-13,4%)

Хоча Волгу вже давно виявили самі колекціонери, Москва вичерпує свій запас у середньому лише кілька сотень. Сферичні (403/407) - це вже шановані ветерани, хвости ластівки (408, а потім і сильніші 412) все частіше викопуються з надр сільських гаражів, але 2140-ті роки, які складають основну частину виробництва, часто знищуються в кінець садів, іноді у хорошому стані. З іншого боку, зростання цін і проведення ветеранських зустрічей вже свідчать про те, що вони не зникнуть.

Педалі-москалі вже стали культовою дитячою грою, справжні можуть звертатися лише до вузького шару. Не так давно міцні 2140-ті роки відвідували села тут і там, але його попередника (на фото) вже навчав Зсигулік Джерело: Fortepan

8. Втрати: 931 дБ (-16,0%)

Не тільки з джинсами та крутими платівками, але і з Fiat 128 на базі Zastavas, Югославія подарувала частинку Заходу. Хоча п’ятидверний передньопривідний 1100 (пізніше відомий як GTL55) ніколи не був масовим предметом, у нас все ще залишається приголомшливо мало часу, більшість пожираних іржі. Запас менше тисячі штук також включає пару ферм 750 Zastava, а ретро-мода лише починає наздоганяти GTL55 вчасно: ностальгічний, але ще не десяток ветеранів.

У пізні роки його продали з потворною чорною пластмасою і зателефонували Юго Скалі, майже в останні хвилини майже на радарі любителів. Як правило для інших марок: хромовані бампери завжди користуються попитом Джерело: Zastava

7. Dacia: 1081 шт (-17,2%)

Про ліцензійну версію Renault 12 з’являються дві речі майже для кожного: з одного боку, їх на вазі додому відвезли до Румунії на початку 1990-х, тож угорські запаси були сильно знижені. З іншого боку, він мав погану репутацію, і його збірці та якості матеріалів можна було навчити як стримуючий приклад в інженерному навчанні. З них логічно випливає - і, звичайно, з корозії - що від угорського флоту, який складається в основному з 1310-х років, мало що залишилось, і їх повільно визнають ветеранами. Але лід починає ламатися.

Порівняно із середнім показником флоту РЕВ, комфортні, але сумнівні якості Dacias незабаром виходили із щоденного використання. Зараз спостерігають за симпатичним 1300-м, а 1310-ті зростають повільно - хоча зшивання зморшок епохи TX/TLX їм не годилося Джерело: Міклош Карнер

6. УАЗ: 1311 шт. (-2,1%)

На УАЗі спостерігаються найскромніші темпи падіння, їх ледве бракують, але тут цифри оманливі: насправді їх працює набагато більше. Деякі з них проходять сільськими ґрунтовими дорогами з червоними (повільний транспорт), зеленими (поблизу лісництва) номерними знаками або без будь-яких документів, іноді перероблених на газ або дизель. Мисливці, лісоруби, ремісники, фермери складають більшість кола власності.

Багато військових знають командувача УАЗом, але поряд із версіями комерційних автомобілів він все ще одягає сотні на полях або в глибині лісу, іноді з гумою та дифузором із сосновим малюнком. Трохи вдосконалений, навіть доступний як новий Джерело: УАЗ

УАЗ живе серед нас як бортовий або коробковий комерційний транспортний засіб (452) та як брезентовий джип (469), хоча це звичайне явище на побудованих дорогах. Також Анно використовували фельдшери, поліцію та прикордонники, і навіть G-Mercik донині не був повністю витіснений з армії. Комфорт ніколи не був силою, але він блискуче процвітає на полі, його легко підтримувати та перебудовувати.

Наша стаття продовжується, прокрутіть, будь ласка!