За останнє десятиліття успіх `` нового Bentley '', контрольованого концерном Volkswagen, базувався на Continental, випущеному в 2003 році, і це, в свою чергу, було головним атрибутом двигуна W12. Насправді Continental продався настільки добре, що Bentley зараз є провідним світовим виробником 12-циліндрових силових установок. Цей потужний шестилітровий механік є основою для його знаменитого "легкого натискання", із цим безпомилковим глибоким басовим звуком. Минулого року було запущено друге покоління Continental GT, і поява нового двигуна V8 є важливим кроком вперед для компанії.

motor

У ці часи, коли всі бренди розглядають можливість зменшити свою механіку, Bentley не можна було опустити. Ваша відповідь у світі, де економія палива та викиди є критичними, - це вдосконалений чотирилітровий бітурбо V8 з безпосереднім уприскуванням та потужністю 500 к. Якщо взяти до уваги, що W12 дає 575 к. С., То важливо зазначити, що видалення 33% циліндрів означало лише втрату 13% потужності. У цьому інженерному шедеврі кожен компонент розроблений для мінімізації втрат енергії, але без шкоди для продуктивності та надійності. Найвидатнішою його якістю є можливість відключення чотирьох циліндрів для зменшення споживання, коли вони не потрібні.

Інтер'єр Bentley V8.

Роз'єднувач циліндрів зараз не винаходили - Cadillac представив його багато років тому з невеликим успіхом - і минулого року Bentley включив його в 6,7-літровий бітурбо V8 Mulsanne. Те, що вони зробили, - це вдосконалення технології, в основному завдяки сучасній системі управління двигуном із чорною скринькою, здатною проводити мільйони розрахунків в секунду. Результат полягає в тому, що водій не сприймає, коли циліндри від'єднуються при закритті клапанів, і що коли ви наступаєте на прискорювач, реакція V8 відбувається миттєво. Зрозуміло, що ця механіка має багато спільного з V8 - також з відключенням - що Audi S8 щойно випустила, і що в німецькій моделі вона дає 520 CV. У Bentley вони оголошують, що новий Continental пропонує споживання на 40% нижче.

Основною подією є те, що чотири циліндри можна від’єднати, щоб зменшити споживання

Ми отримали задоволення від нашого першого контакту з V8 на трасі Лос-Аркос, в Наваррі. Відрізнити його від 12-циліндрового на перший погляд зможуть лише фахівці. Його ідентифікують такі деталі, як частина передньої решітки в матово-чорному кольорі, три повітрозабірні отвори в передньому фартусі розділені по-різному, нижня частина «В» логотипу в червоному кольорі або задні вихлопи у формі лежачого 8.

Continental - це автомобіль, який насправді не має рівноцінних суперників. Mercedes CL більш буржуазний, Porsche 911 Turbo або Ferrari, набагато спортивніший. Можливо, Maserati GranTurismo є найбільш порівнянним, хоча італійський має задній привід, менш потужний та набагато дешевший. Не дивно, що двигун Bentley звучить чудово, а продуктивність, яку він забезпечує, казкова. Це лише на 0,2 секунди повільніше, ніж W12, щоб перейти від 0-100 км/год, що робиться за 4,6 секунди. Крім того, його обертовий момент 660 Нм - доступний від 1700 до 5000 об/хв - змушує його відновлюватися, як очікувалося від Bentley. Принциповою новинкою для зменшення споживання та поліпшення динамічності є те, що механіка поєднана з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач - W12 має шість передач - і, звичайно, підтримується повний привід.

Кожен компонент розроблений для мінімізації втрат енергії

Версія GTC (Cabrio) також буде продаватися з новим двигуном. Кабріолет важить на 175 кілограмів більше, ніж купе, через структурні підсилення, загалом 2470 кілограмів. У будь-якому випадку втрата 0,2 десятих при розгоні з 0 до 100 км/год здається цілком розумною в обмін на насолоду одним з найкращих кабріолетів у світі.

Стаття оновлена ​​04.04.2012 | 13:13 год

Дотримуйтесь усієї інформації ДВИГУН оскільки Facebook, Twitter, Instagram або в нашому бюлетені.

Отримуйте бюлетень EL MOTOR з усіма останніми новинами з автомобільного та мотоциклетного світу, технологіями, безпекою, керуванням та ефективністю.