Обвал цін на барель Бренту в умовах торгової війни, яка загрожує ще раз динамізувати кульгаючу міжнародну фінансову систему, ледве відображається на роздрібних цінах одного з продуктів, споживання якого впало найбільше внаслідок "великого закриття".

коронавірус

Ми з вами

Пов’язані новини: Вони будуть автоматично розміщені між текстом. Кількість інформації, яка з’явиться, буде залежати від кількості абзаців, які містять новини.

Ціни на нафту переживають історичний колапс протягом тижнів, однак не доходить до споживача та навіть до виробничий ланцюг справжній, паралізована в більшості розвинених країн велике обмеження спричиненою пандемією коронавірусу: сира нафта впала на 77% за ті самі чотири місяці, коли бензин та дизельне падіння впали між 12,6% та 16,2%, тобто в п’ять разів менше.

Цей колапс, в якому геополітичні та комерційні причини збігаються на додаток до глобального зупинення виробничої діяльності, призвів до цін на нафту майже два десятиліття тому, таких як 15,17 доларів (13,95 євро), які останнім часом відзначали барель Brent (159 літрів) У вівторок, рівень, про який не пам’ятали з початку 2001 р., Якому передував пунктуальний прокол 9,12 дол. США, а негативний рекорд настільки ж швидкоплинний, як і історичний у вівторок 21. Він закрився 2019 р. На 67,31 (60,57 євро), що являє собою зменшення на 77,62%.

За ці ж чотири місяці, за даними Міністерства промисловості, середня роздрібна ціна 98 неетильованого бензину впала з 1436 євро за літр до 1255, паливо з 95 впало з 1348 до 1,15 а в автомобільному дизелі - з 1223 до 1025, відсотки в п’ять-шість разів нижчі за показники сировини, з якої вони виробляються: 77% у порівнянні з діапазоном від 12% до 16%.

І чому це відбувається? Чому зниження нафти такої величини перед переробкою не перетворюється на пропорційне у паливі? "Це ринки, дуже піддані втручанню і варіації цін яких не досягають споживачів. Це дуже контрольовані ринки, на яких змішуються урядові, ділові та геополітичні інтереси ", - пояснює він. Хуан Торрес Лопес, Професор економічного аналізу в Севільському університеті.

Більше половини ціни продажу - це податок

До цього додається структура цін на викопне паливо, яка поділяє риси неволі з тими, що застосовуються в електроенергетичному секторі, і, швидше за все, з іншого боку, демонструє тенденції до зростання, ніж спад.

"Ціна на сировину, яка змінюється залежно від міжнародних ринків, впливає лише на 30% або 35% від кінцевої ціни продажу палива", - пояснює він. Пілар Сото, Президент Аесара (Асоціація станцій обслуговування Арагону). До цього додаються витрати на переробку, розподіл та торгову марку, застосовувані нафтовими компаніями, які можуть перевищувати 12%, 5% націнку автономних заправних станцій та подвійне оподаткування, що додає податок на вуглеводні та ПДВ у розмірі 21%, на які припадає для 54% pvp бензину та 48% несубсидованого дизельного палива.

CNMC (Національна комісія з питань ринків та конкуренції) оцінює вагу сировини в 28%, а податки - у 56% для 95% неетильованого бензину, тоді як для дизельного палива він оцінює відповідно 35,6% і 49,8%.

"Ми є останньою ланкою в ланцюзі, і ми працюємо з дуже вузькими полями, тому зменшення не помічаємо", - говорить Сото, відповідно до того, на що вказує Торрес, тоді як деякі франшизи вибирають самообслуговування як формулу для знизити остаточну ціну, щоб змінити її для видачі персоналу.

До цього додаються такі фактори, як правило для якого нафтові компанії вимагають дев'ятиденної оплати за цистерни об'ємом 32000 літрів - термін, який вони продовжують останніми тижнями в русі, який має на меті не створювати більше напруги в секторі, чиї продажі впали на 85% на шосейному газі станцій, 90% у міських містах та 95% у сільській місцевості, тоді як кредитні збори продовжують зростати. "У вихідні дні нічого не продається. Ціна дешевша, ніж до пандемії, але споживання впало, крім транспорту ", - додає він.

Відключення кінцевої ціни та ціни сировини

У будь-якому випадку, і незважаючи на той факт, що сектор виснажує свої потужності для зберігання, перевищуючи щоденний надлишок у 30 мільйонів барелів, що змушує Росію та Саудівську Аравію розглянути можливість скорочення їх виробництва на 42, ніщо не вказує на те, що ця тенденція до зниження ціни триватимуть і в найближчі місяці, коли виробнича діяльність відновиться на всій планеті ні в сировині, ні в кінцевому продукті.

"Накопичення резервів не може тривати", - говорить Торрес, переконаний, що "ціни відновляться в міру зростання активності" через злиття кількох факторів, серед яких інтерес урядів підтримувати високі продажі населенню, щоб гарантувати шлях податкових надходжень у розпал пандемічної кризи та збільшення самого попиту з перезапуском виробництва.

Насправді котирування на ф'ючерсному ринку, де барель Brent перевищив 25 доларів у понеділок та 24 в середу за поставки протягом трьох місяців, наприкінці липня, протягом тижня змінювали тенденцію до зниження попередніх трьох.

Виробляйте більш ніж удвічі від ціни продажу

Що навпаки вже не так зрозуміло, навпаки, це штучне насичення нафтового ринку не матиме вторинних наслідків для населення в цілому через ризик породити боргову кризу у фінансовій системі США, з очевидними ризиками зараження на глобальному рівні, як це сталося в 2008 році з іпотечними кредитами субстандартний.

Колапс нафтового сараю бере свій початок у торговій війні з трьома дійовими особами: США, які з розширення виробництва перетворилися від імпортера сирої сировини до експортера фракінг або гідравлічний руйнування (та його шкідливі екологічні та соціальні наслідки), і, навпаки, Росія та Саудівська Аравія, які прийшли в контратаку, коли помітили, що бізнес, в якому вони домінують, із своїми державними емпоріями є незбалансованим.

Тим часом інші менші виробники, такі як Іран, Ірак, Венесуела, країни Персидської затоки або сам Китай, були свідками крутості, яка викликала всі тривоги через очевидну необхідність вдаватися до боргів для фінансування свого державного апарату, з яким стикаються задушення одного з основних джерел доходу.

"США мають серйозну проблему. Після просування фракінг, яка має дуже високі виробничі витрати, вона не здатна поглинути свою продукцію ", зазначає Торрес". шок Виробництво виходить з божевільної стратегії максимального видобутку, за допомогою якої Росія та Аравія вони хочуть, щоб США знову стали імпортером ", пояснює Том Кучарц, з Екологів в дії, який зазначає, як ця лінія в кінцевому підсумку збіглася з " шок попиту через падіння мобільності та виробництва у всьому світі через пандемію ".

"Низька ціна відповідає спекулятивним рухам на міжнародних ринках, що повторюють методи, що використовуються при іпотечному кредитуванні субстандартний", говорить Кучарц, спеціаліст з міжнародних відносин та світової економіки, який додає, що за цитатами" неможливо підтримувати видобуток у США ", середні та малі нафтові компанії яких починають задихатися.

Великі звільнилися з фракінг через його високі витрати, які подвоюються у порівнянні з трьома платформами, 2,8 в Аравії або 5 в Росії, у порівнянні з трьома платформами продажів - понад 39 євро за барель.

Чергова криза, подібна до іпотечної `` невисокої ''?

Ці надмірні виробничі витрати та низькі ціни спричинили задуху малих та середніх американських нафтових компаній, високий рівень заборгованості яких викликає тремтіння у банківських корпораціях. "Які наслідки матимуть їхні дефолти? Чи можуть вони призвести до кризи, подібної до 2008 року?".

Уряд Дональда Трампа обрав втручання, придбавши 75 мільйонів барелів місцевої сировини

Уряд Дональда Трампа вирішив втрутитися, придбавши 75 мільйонів барелів місцевої нафти, в яких запаси переповнені, що спричинило вражаючий імідж нафтових флотів без місця, а також виділивши частину нафти в нафтовий сектор. трильйонів доларів свого плану порятунку від коронавірусу, пропонуючи при цьому федеральному резерву інвестувати в сектор частину 750 000 мільйонів, яку він мобілізує на пандемію.

Ці два останні заходи несуть за собою ризик подальшого збільшення боргу нафтових компаній США, коли триває суперечка на ринку нафти, про що свідчить той факт, що виробництво продовжує залишатися на історичному рівні, незважаючи на той факт, що виробничі системи Європа, Азія та Америка У них, в кращому випадку, споживається половина бензину від одного до двох місяців.