Відкрив: троглодіта, 13.01.2012 14:39 | Коментарів: 317 Дописувачі: 31
Я знаю, що ця тема не буде дуже популярною, але я все одно почну її, тому що ми можемо її отримати цілий день і не вказуючи один на одного. Для порядку руху, який буде далеко не оптимальним для слабкого руху, але все одно зможуть користуватися міським громадським транспортом, на що задоволені приблизно 90%. Іншими словами, він може працювати як своєрідний альбом, якщо у вас закінчуються гроші. Але УВАГА, справа не в тому, щоб вимкнути магістральну мережу з великим трафіком із двостороннім рухом, а в тому, щоб бути більш-менш без неї. Утиліти низької ємності (низькі) можуть бути призупинені або можуть бути використані для інших рейсів. Прополка на теплі!
Я не дуже добре знайомий з Гіелем, тому я запитую, у чому сенс 4 основних режимів експрес + 1? Основний політ все ще стимулюється, але ви не можете здійснити два з 4 експрес-рейсів? Наскільки це було б доцільно, якби одна половина була 94E, а інша 294E: O 5 було б непогано, якби вона була навісною, головним чином через Рікціці, але вона не може бути вирішена з інших причин та з інших причин.
Непогана ідея.
Окрім тріади трамвай-залізниця-H V, існує також автобус 23/23E, який завжди є найважливішим маршрутом до Пестершебету, незважаючи на згадані залізоколесні з'єднання.
Насправді автобус слід трохи опустити на користь трамвайних ліній, оскільки він може бути чудовим на останніх (перевірка паралельності). Є небезпеки.
З цим є проблема: придбання вживаних автобусів - це лише тимчасове рішення, яке є невеликою відстанню, але ми перебуваємо на одній відстані на більшій відстані, ніби ще на 5-6 років. Zemeltetn nk aj старий Ікарусокат.
Ох . це Csopakiutca tt. Це пішло до 137 hsz.
Вони відкрили тему, а потім подумали, що наближається те, що вони пишуть. Це правда, що вони не мають удвічі менше досвіду, але вони скажуть вам тут. (див. автобус 93, 109, 206 або трамвай 47)
Але якщо у вас вже є витончення:
- 161А: Навіщо їхати?
- 174: Чому ти все ще тут? (Скажімо, це вранці, але це все одно не має сенсу.)
- 197: Чому це було розпочато? (Тим паче, що це стали вхідні двері, тож ваш дурень зможе пройти ними
150 метрів до 97Е)
Багато рядків також зменшено:
54, 94, 94, 294 -> 84E-89E-94E-294E
З усім перетворенням я задовольнився тим, що не ненавиджу. Особливо 84E був великим позитивом. Єдиним мінусом є те, що всі зупинки в межах Гілону зупиняються скрізь. Анно не зупинявся скрізь на 94gy.
Вищезгаданий 93, який закінчує 3/4 старого (припиненого) шляху 36 із незмінним номером.
5-67 В і, можливо, частина 25 -> 5
У будь-якому випадку, це став одним із 3 рейсів. Це всюди марно зупиняється, якось завжди блокується.
Це теж вдалося, + його навіть продовжили, шкіру Сарваса Чарди з Дарлеста займали лише місця, + Táalm's utca не завжди зупиняється на вулиці Васкт.
180-192 І навіть щось -> 46
Це також, можливо, непотрібний рядок, але «Вхід додому з вертольота» мені все ще незрозумілий.
Я бачу, що тут досить різко сформувалися два табори. Відомо з інших автобусних форумів, я намагаюся пояснити те, що відомо з інших автобусних форумів, як невідоме з інших транспортних форумів, здавалося б, прізвисько для транспорту. Поки що з невеликим успіхом. Деякі учасники форуму вважають, що доцільно лише утримувати транспортний засіб або лише при такій щільності, щоб не можна було пересуватися на транспортному засобі. Якщо є ще кілька місць, розріджте.
Про що це все? Заради кого ті, кого все ще дуже добре видно сьогодні (з труднощами, можливо, навіть з помилками), а також з добре функціонуючим громадським транспортом Akt akarn k verni?
Чи достатньо двадцяти двох років? Це не теорія, а досвід, який не працює.
Будапешт виробляє значну частину ВВП країни. Саме тут формується більшість даних на душу населення. Ця частина речі працює.
Держава, по суті, залишає мало місця для податків і все одно не хоче платити витрати. Ця частина справи не працює.
Думаю, останнє слід міняти, а не перше.
Не випадково у великому європейському місті все йде не так.
Громадський транспорт не лише на користь компаній, чиї працівники ним користуються.
Але всі городяни, які подорожують будь-яким способом.
Чому ви повинні платити збиткові послуги державі? Як громадський транспорт, охорона здоров’я, освіта? Бо тому ми платимо податки. Довгострокові соціальні інтереси.
Що означає поздовжній? Чи достатньо двадцяти двох років? Це не теорія, а досвід, який не працює. Гей, гей, він просто не може його отримати. Не береться за завдання, які держава не може вирішити, і не стягуй плату. Тоді вирішіть, хто на це здатний.
Вам слід вирішити, чи можете ви зараз взяти гроші на громадський транспорт чи привезти їх. Якщо для транспортування необхідний ВВП, тоді виробники віддають гроші працівникові в шкіряному виконанні, з якого працівник може оплатити квиток. Навіщо залучати до цього корумповану державу?
Або подивіться на середній коефіцієнт використання парковки P + R в Будапешті поблизу лічильника.
але пасажири не мають небезпеки, що люди сядуть у машину через більший рівень завантаження та випадкові затори.
Це просто фігня. Це все.
Потрібно подивитися, скільки людей їде громадським транспортом з місць, де громадський транспорт хороший, а скільки з місць, де погано.
Або ви повинні подивитися на частку BKV у будні або h tv g n. Suliid ben відп. ny ron. Цифри говорять самі за себе.
Насправді, чому вітчизняні компанії громадського транспорту повинні трансформуватися відповідно до МВФ?
Я записую це зараз чи близько того, тому мені доводиться реагувати.
Внутрішні транспортні компанії не рівні БКВ.
Ми були б здивовані, якби ви хотіли зосередитись на МВФ.
Ви можете поговорити набагато більше про МВ тут.
Якщо ви хочете зберегти протилежне, вам потрібно буде взяти з собою джерело.
Я дуже шкодую віденців, які навіть відключають свої трамваї від обігрівачів, вони все одно не можуть керувати ними так економічно, як BKV.
Трамваї також вимкнені для охолодження в Будапешті.
використання пилорами має бути таким же, як у 80-х. Це завжди краще, ніж підняти.
В основному соціальна ситуація інша.
На той час 80% використовували BKV, оскільки 20% мали автомобіль.
На дорогах було достатньо вільних місць.
Звичайно, сьогодні все ще можливо зробити це використання потужності.
Це все.
Їхати буде повільніше. Як автобусом, так і автомобілем.
ВВП зменшиться.
Збільшиться кількість аварій.
Не всіх вдасться врятувати вчасно (не так сильно, як сьогодні).
Але це може бути.
Дійсно досить і нормально, щоб 10 людей не їздили на цій ділянці на одному зап’ясті?
Ви можете читати по одному?
Я описав, що це питання двадцятого порядку про те, що кінець другої 109 - у страху та світлі. Це може бути те саме в Цугле та Південному Буді, або в Анґяльфельді та Кіспешті. Це не має значення. Це не робота 109.
Звичайно, 109 не відповідає за задоволення потреб 3-го метра.
Поки що 10 людей - це типове використання.
Якби стільки людей їхало до Байцина на мідібусі, це здавалося б експрес-вагою.
Це ні на трохи не дешевше.
109 сформульований з однієї причини: такі автобуси "закриваються" в кінці двох Байчи.
У сукупності наземний транспорт можна було б забезпечити за копійки в Байчах.
Чому ви повинні платити збиткові послуги державі? Як громадський транспорт, охорона здоров’я, освіта? Бо тому ми платимо податки. Довгострокові соціальні інтереси. Держава не є корпорацією, вона не повинна отримувати прибуток, який виплачується вашим друзям як підрозділ! Бо з нами це йде.
І ніякі гроші - це брехня, у бюджеті цього року передбачено 120 мільярдів.
З іншого боку, я наведу приклад, що бл. про що я думаю думати, коли ЄС та МВФ будуть диктувати.
Там є нещасний Сорокшорі, поруч з яким проходить також Rêckevei H V, а також залізниця, а у внутрішній частині також належить нинішній трамвай 51, який курсує паралельно дорозі Губаччі до кордону.
Іншими словами, у нас є 5-6 днів, на кожному з яких ми зловживаємо своїми можливостями.
Усунення таких паралелей може бути цілком законною вимогою.
Нічого страшного, але тоді ви погоджуєтесь закрити магазини, фабрики, ферми.
Як результат, буде 3 мільйони нових безробітних.
Виробництва не буде, тобто ВВП раптово впаде до нуля. З нуля ми повинні виплачувати свої позики.
Магазини закриті, тобто пересічному громадянину не буде куди піти купувати, хоча неважливо, якщо у вас немає роботи, тож ви платите, і не є законним, чому ви повинні цим займатися.
У США також існує велика кількість капітальних послуг, які можуть працювати не лише на ринковій основі.
Я відповідаю: не можу.
Однак я знаю, що ви не повинні витрачати гроші, яких у вас немає. Навіть якщо це в інтересах суспільства, навіть якщо ми можемо тисячу разів пояснити, чому важлива річ, якої недостатньо, більшої ціни немає.
Якщо люди раптом не зможуть оплатити транспортні витрати, вони не поїдуть, а реорганізують своє життя.
Ви можете показати столичне місто чи місто розміром з Будапешт в ЄС, де транспорт працює виключно на ринковій основі і не дає втрати.?
Транспорт відповідає соціальним інтересам, і тому послуги, які можна підтримувати лише збитково, повинні підтримуватися, оскільки його транспорт достатньо потужний для створення ВВП.
Це приблизно те саме, що і упаковка товарів, тобто фактор доданої вартості, але це не для самих продуктів.
Якби ми мали організувати послугу на діловій основі, наразі, за винятком "верхніх десяти тисяч", ніхто не зможе оплатити послуги.
Вибачте, але чому держава повинна надавати збиткові послуги? Я говорю про те, що багато постачальників послуг організовують транспорт на діловій основі. Конкуренція встановить рівень плати, яку можуть сплачувати користувачі. Навіщо підтримувати збиткові послуги?
Вузол BAH не був ідеальним закінченням для 12-го числа. Вони повезли мене в Апор Вільмос, і цього було б достатньо. Потім, без району 21, він переїхав до колишньої червоної лінії 21, а потім територію, покинуту 21, шукали у 212 році. Замість терміналу Svěbhegy закрийте вулицю Szendrú utca, 102.
Я з цим згоден, можливо, це може статися.
Маршрути 117, 185, 217 та 217E також можуть бути лініями вхідних дверей.
Тролейбус 73 варто відвідувати щодня, оскільки він з'єднує два залізничні вокзали.
Для цього, звичайно, потрібно якось розумно:
- Новий термінал зі Сходу, який не вимагає кілометрів для прогулянки,
- замість вулиці Арані Йоноша, їдьте на Захід (навколо вулиці Подманицьких - Тероз, назад на лінії hdd Vēci êt - Ferdinіnd),
- з порожнистими візками замість петель та частішим відстеженням.
Ділянка між Заходом та площею Дік, тобто перехрестя 206 та 9, - там мало пасажирів. Раніше було, навіть зараз кількість пасажирів менше 10. Вже краще використовується бубу (розділ 206), ще краще використовується крило Кобенія.
Якщо я поїду надовго, я сфотографую в Байцині.
Я з вами не погодився. У 109, це гарно фарширується на тиждень.
? S? Людям заборонено їхати з удабуди без пересадки до Деока?
Перша ділянка лічильника 3 була завершена протягом 35 років. У той же час пряме автобусне сполучення між Будбудою та Кобинею було припинено. Таким чином минув 31 рік, тепер 4 роки повернулися до вечора та вихідних, але в цьому немає потреби. Чи є автобус між площею Дік та Західною площею? Чи справді достатньо і нормально, щоб 10 людей не подорожували на цьому відрізку на одному зап’ясті? І це міг бути лише один icipici spiro.
З 300 мільйонів майже 19 винограду Ван Хул можна було придбати разом із відродженням. Більше від пожеж.
Насправді, чому вітчизняні компанії громадського транспорту повинні трансформуватися відповідно до МВФ? Це нам коштує багато, але помножене на євро, все одно дешевше в експлуатації та гуманніше, ніж у Лондоні, Відні, навіть з цього лічильника. Шкода, що експлуатацію не можна підтримувати настільки дешево, оскільки закінчуються донори компонентів, як і дешевий 200 Ікар, а також уживані західники, яким дорогі деталі вимагатимуть частішої заміни та більш вимогливого обслуговування.
Я дуже шкодую віденців, які навіть відключають свої трамваї від обігрівачів, вони все одно не можуть керувати ними так економічно, як BKV.
Вчора хтось доводив, що так, саме на цьому відрізку також їздили саме такі автобуси, бо бувають випадки, коли я навіть не можу зупинитися відразу після зльоту.
Потрібно постійно зменшувати місткість і не буде проблем для пасажирів. На жаль, скільки б вам не довелося, вам доведеться поступитися певним посадам і використати утилізацію лісопилки, як це було у 80-х. Це завжди краще, ніж підняти.
Анно також стверджувала, що суттєво підвищення заробітної плати в управлінських органах означатиме, що приватний сектор буде наймати професіоналів.
Реальність стала трохи проривною. Сьогодні вже не секрет, що працівники можуть захопити свої вузькі місця за допомогою BKV обома руками, але для пасажирів немає небезпеки, що через більший коефіцієнт завантаження, випадкові затори люди потраплять у машину. Зараз відбувається зворотний процес, хто має машину, доглядає за нею, багато людей їздять на роботу з BKV і їздять лише на морозі.
На жаль, це так, принаймні у будні. І особливо до тих пір, поки існують плетіння 280-х років, питання може бути не актуальним.
Зараз покупки вживаних автобусів привозять фургони (тобто це потрібно любити на основі), але я думаю, що метою все-таки повинно бути більше з’єднань у пропорціях.