Гальмівний механізм, гальмівний диск та супорт є частиною непідресореної маси. Втрата ваги - як ми знаємо з доктрини ходової частини - бажана, але це непросто через використання гальма. Стара гонка легкої конструкції. Професія гальмування вже роками може вносити щось нове як у своєму конструктивному матеріалі, так і в конструкції. Гальмівні диски та супорти, виставлені на стенді Brembo, представляють сьогодення та частково конструкції найближчого майбутнього.

ктехніка

Керамічному гальмівному диску Brembo-SGL 10 років

Варіації гальмівного диска

Легка конструкція, оскільки кераміка дуже дорога, все-таки може бути виконана з використанням металевих матеріалів. Заздалегідь візьміть усі алюмінієві гальмівні диски Br у всіх елементах Brembo - маточини та диска, про які ще не опубліковано жодної інформації, виставлені лише на стенді Brembo. Алюмінієвий диск отримує металеве покриття на основі заліза. Завдяки вибору матеріалу зниження ваги є значним, але термін служби диска є проблемою. Як правило (не більше!), Диск повинен досягти мінімально допустимої товщини після використання трьох наборів пластин. Чи може покритий диск цього досягти?

Нехай маточина гальмівного диска менше важить! Brembo також пропонує два рішення для цього, кожна конструкція виконана з двох матеріалів.

Новинка виставки - гальмівний диск, розроблений спільно з Daimler AG, диск якого - чавун, частина ступиці - сталь ➋. (Назва ступиці диска - Topf німецькою мовою та Six англійською мовою.) Поєднання чавунного диска та сталі досягає зниження ваги на 10-15%, оскільки товщина стінки ступиці становить лише 2,5 мм порівняно з 7,5- Товщина стінки 9 мм із чавуну. Чим більше гальмівний диск, тим більша втрата ваги в серії. Сила також збільшується завдяки новому дизайну мозку. Brembo виробляє цей тип дисків одночасно в Європі, США та Китаї.

Конструкція, яка існує вже багато років, являє собою двома матеріальне рішення чавунного гальмівного диска та алюмінієвої маточини. Конструкції відрізняються між собою з’єднанням двох матеріалів. Одним із варіантів, представлених на IAA, є навісна конструкція, маточина прикручена до диска ➌. Його ідентифікує англійський плаваючий гальмівний диск, німецький термін schwimmende Bremsscheibe. "Плаваюча" муфта дозволяє зменшити напруження внаслідок різного теплового розширення двох конструкційних матеріалів з мінімальним зміщенням, тобто осьовому розширенню диска надається вільний прохід.

Чавунно-алюмінієва конструкція з подвійного матеріалу, як показано на фото ➍, також може частково відокремити рух завдяки різному тепловому розширенню, тому Брембо також класифікує це в "плаваючому" дизайні.

У випадку з двома матеріалами - чавунний диск, алюмінієвий сердечник - ми також можемо знайти приклад безпосередньо інтегрованої, не “плаваючої” версії, представленої як “Еко-лиття” ➎.

Гальмівний супорт Extreme

Зменшення ваги супортів також є головним пріоритетом, але нехтувати його дизайном також не можна, оскільки супорт як елемент дизайну є привабливістю для вболівальників та є частиною стилю автомобіля. Новий гальмівний супорт Brembo, "Extrema" зі світу Формули-1, має привабливу форму, щоб зробити образ навколо колеса привабливим, підкреслюючи спортивність автомобіля (див. Ярлик та малюнок ➏). Зниження ваги на 3 кг було досягнуто за допомогою алюмінієвого супорта. Завдяки хорошому охолодженню сідла, температура гальмівної рідини може бути знижена на 30 ° C. Ще однією особливістю конструкції є те, що електричне стоянкове гальмо є невід’ємною частиною сідла, за словами Брембо, це перше подібне рішення. Brembo також виробляє електроніку та програмне забезпечення для цього. Етикетка Ferrari показує першого користувача, модель стане наступником спортивного автомобіля Enzo з технологією HYKERS.



Знаки дизайну Extrema також носять інші супорти. Виставковий асортимент також розширюється гальмівним супортом незалежного електричного стоянкового гальма ➐.