Написано "Népszabadság"
У випуску від 03.12.2014р
з'явився.

«Вода буде вугіллям майбутнього, енергією завтрашнього дня. Водень та кисень при розкладанні можуть забезпечити землю невизначеним запасом енергії », - писав Жуль Верн у 1874 році. З тих пір описана технологія розробляється і вбудовується в машини, але майбутнє, в якому рухається вода, у світі ще не розпочалося. Нуль диму і шуму, тому він максимально екологічний - саме так рекламуються електромобілі.

Потенціал енергетичної комірки вже був визнаний ще до французького письменника сером Вільямом Гроувом, який у 1830 р. Описав принцип роботи паливного елемента. Після утопій і планів у XX ст. У 1960-х він служив джерелом енергії для космічних кораблів "Аполлон" і "Близнюки". Паливний елемент, який займає двадцяту частину об’єму і чверть маси акумуляторів, виявився успішним, хоча рахунок за електроенергію був дорогим, оскільки він виробляв кіловат-годину електроенергії за сто тисяч доларів. На сьогоднішній день процес дешевший і його навіть можна встановити в автомобілі, але витрати далеко не конкурентоспроможні серійним моделям, а також дорожчі за електромобілі.

автомобіль

Я вперше за дванадцять років їздив на електромобілі на паливних елементах, який на той час коштував півмільярда доларів, тож за кермом було не перше число, яке прийшло в голову, хоча викиди автомобіля дорівнювали нулю. Якби я розбив на дорозі експериментальну модель General Motors Chevrolet Sequel, навіть мої правнуки відплатили б ціною. Про це думали і мої господарі, бо перед нами та позаду нас охороняла поліцейська машина. Хоча ніяких проблем не сталося, проте випробування наступного водневого автомобіля, Hy Wire, вже проводилося в закритому аеропорту. Правда, я вже міг керувати Zafiras з менш утопічною формою, але приблизно такою ж технологією на дорозі. На той час водневий FXC від Honda коштував сто мільйонів форинтів.

СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ

Щоб знизити витрати, конкуренти спільно розробляють електромобілі, які виробляють електроенергію з рідкого водню: технологію об'єднали з General Motors та Honda, BMW з Toyota та Daimler з Ford та Nissan. Виробництво, зберігання та транспортування палива залишаються проблемою, оскільки для зрідження водень повинен охолоджуватися до мінус 253 градусів Цельсія, що є енергоємним, а баланс можна покращити за допомогою вітрогенератора або офшорної припливної електростанції. І існує затримка у створенні глобальної транспортної та заправної мережі, яка не є нафтовим лобі, про яке згадується в теоріях змови, а повільно через витрати.

Тож добре звучить мати нульові викиди та що з вихлопної труби замість диму виходить лише водяна пара, але поки що вона надходить до виробників лише за рекламною цінністю. Крім того, як і електромобілі, вони чистіші на місцях, ніж транспортні засоби внутрішнього згоряння, але якщо в систему включається виробництво енергії, тобто не тільки від бака до колеса, але й від джерела до бака, а потім до колеса, витрати і забруднюючих речовин. тоді, безумовно, їх екологічний слід буде досить значним.

Він також поєднується з солоною водою

Нульовий дим і шум, тому вони максимально екологічні, тому рекламують електромобілі, між якими вони заряджають все більше і більше акумуляторів, а їх двигуни живляться від електроенергії з рідкого водню.

Є марки, які десятиліттями виробляють автомобілі на паливних елементах, останні представлені двома класичними водневими активістами, Honda і Toyota, одна з яких надійде у продаж наступного року, як і нова німецька Quant, яка надалі розвивала технології.

Як би ми не хотіли захищати навколишнє середовище, в цьому жанрі не бракує обізнаності, покупка обмежена високою ціною автомобіля, рідкісною і дорогою мережею зарядки. Для просування моделей можна безкоштовно заправлятись на кількох свердловинах, а також на більшості зарядних станцій для електромобілів. Найвидовищнішим і технічно найцікавішим був представлений німецький нано Flowcell AG: модель Quant, що працює на рідкому водню та соленій воді, була представлена ​​німецькою компанією в березні, функціонування якої на сьогоднішній день мало розкрито. Автомобіль отримав сертифікат типу TÜV з Німеччини, тому з грудня його можна використовувати на всіх європейських дорогах.

Довга назва чотиримісного Quant e-Sportlimousine NanoFlowcell вказує не лише на автомобіль, а й на цікаве технологічне рішення: особливістю системи є те, що вона використовує інноваційну технологію накопичення енергії замість класичних літій-іонних літієвих полімерних батарей, поєднуючи характеристики звичайних батарей з водневими паливними елементами. Електроліт, який зберігається у двох окремих резервуарах, виробляє електроенергію, протікаючи через мембрану в поєднанні з солоною водою. Quant може заправити 600 кілометрів на одному заправці і, маючи зупинені електродвигуни потужністю 670 кіловат, досягає сотої швидкості за 2,8 секунди, розганяючись до швидкості до 300 км/год.

Як і німецький суперкар, водневий двигун Toyota можна буде придбати наступного року: ціна Mirai в Японії становитиме сім мільйонів ієн, що означає 14,7 мільйона форинтів. Автомобіль розміром з Prius може проїхати п’ять сотень кілометрів через п’ять хвилин заправки. Водень, необхідний для роботи, може вироблятися з води або навіть сміття, і машина виробляє достатньо електроенергії, щоб покривати щотижневі потреби в сімейному будинку. Паливний елемент Honda FCV аналогічної ціни вже на третину перевищує розмір попередника, тоді як його ефективність покращилася на шістдесят відсотків. Він заправив достатньою кількістю рідкого водню протягом семисот кілометрів за три хвилини. Honda поставляється з мобільним генератором енергії на 9 кіловат.

Японці оптимістичні і прогнозують, що до 2020 року п'ять мільйонів автомобілів на паливних елементах зможуть заправити 3600 свердловин. Не менш цікаво, що не тільки транспортні засоби будуть працювати на рідкому водню: за програмою будинки, побудовані з сонячним дахом, також будуть живитись від вітрогенераторів, від цього працюватиме вся побутова техніка, і навіть домашній перетворювач буде зріджувати водень на додому, тобто в гаражі.

У процесі, протилежному електролізу, при реакції кисню з повітря та скрапленого водню виділяються вода, тепло і електрика. У вузькі проходи накладених клітинних пластинок вводяться водень і кисень, а гази розділяються протонною полімер-електролітною плівкою, покритою платиною, проникною. Водень розкладається на аноді на протони та нейтрони, позитивно заряджені протони рухаються крізь мембранну плівку до атомів кисню катода, а електрони залишаються на аноді, створюючи напругу між двома полюсами.

Переваги: ​​нульові викиди, безшумна робота, невеликий обсяг, вага і розмір.

Недоліки: висока виробнича собівартість, обмежена продуктивність, енергоємне зрідження водню, дороге транспортування палива, втрати на випаровування 2-3% навіть при паркуванні, рідкісні АЗС та сервісна мережа.