Оновлено: 16.03.2016 19:10 ->

Більшість новаторських технічних рішень перейшли з аерокосмічної галузі чи автоспорту на повсякденні моделі, але іноді траплялося і зворотне. ABS, керамічні гальмівні диски, вугільну панель приладів та диски з магнієвого сплаву - все це тепер можна знайти у вуличних та гоночних автомобілях. Як і супертехнологія, прихована під вражаючим спойлером та аеродинамічним пакетом, який іноді настільки збільшив швидкість та стабільність гоночних автомобілів, що був заборонений після одного сезону.

було

Напівавтоматична коробка передач, яку двадцять років також постачали машини Формули 1 та Renault Twingo, могла б залишитися. Трансмісія, керована кермом, є швидшою і допомагає пілоту не мусити зчеплюватися, оскільки замість цього це робить гідравлічна система. Це вже підкорює звичайні машини, потрібно лише заплатити. Як і активне шасі, яке було вислане з чемпіонату світу. Складна система була протестована ще в 1980-х роках, а потім включена в автомобіль Формули-1 Вільямса в 1993 році, але вона даремно збільшила стійкість на поворотах, оскільки не всі команди могли дозволити собі дорогу систему, заборонивши керовану комп'ютером активну шасі.

СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ

У 1989 році наддувні двигуни були вислані, а потім знову повернуті в 2014 році з 1,6-літровими двигунами, з яких турбомотор може вичавити майже тисячу кінських сил. Вперше система тягового контролю була заслана в 1993 р., А в 2001 р. Була повторно дозволена, а згодом знову заборонена.

Зменшення ваги автомобілів колись вирішив Mercedes, зішкріб фарбу з кузова, досягнувши трикілограмової дієти за одну ніч, а використання алюмінію допомогло машинам Auto Union конкурувати. В наш час карбоновий монококовий каркас, в якому сидить пілот і є основною опорою, є загальним. Вперше Carbon Passenger Cell був побудований компанією McLaren у 1992 році, і зараз він використовується у вуличних спортивних автомобілях як легкий, високоміцний, а отже, дуже стійкий до ударів, але дуже дорогий салон, який у разі пошкодження потрібно замінити. Окрім отруйних дорогих вулиць Lamborghini, Ferrari та McLaren, такою конструкцією є Alfa Romeo 4C. Електричний автомобіль BMW i3 також виготовлений з вуглецю.

KERS, тобто система рекуперації кінетичної енергії, в даний час є обов’язковою лише у Формулі 1, але її також тестували у все більшій кількості вуличних автомобілів, оскільки мета однакова: зберегти, зберегти та повторно використати енергію, що утворюється під час гальмування та втрачені, а потім їздити і прискорюватись, що також трохи покращує енергетичний баланс. Окрім поєднання маховика та акумулятора, є й інші рішення: Mazda зберігає електроенергію у суперконденсаторі. З японською системою i-ELOOP, яка вже застосовується в 2012 році, споживання може бути зменшено на десять відсотків. Перевага конденсатора полягає в тому, що він може заряджатися і розряджатися швидше, ніж акумулятор, а також є більш міцним. У 2014 році маховик Volvo Flybrid KERS збільшив потужність на вісімдесят кінських сил і зменшив споживання пального на 25 відсотків у прототипі S60.