На диво потужний німецько-французький двигун працює у цьому румунському позашляховику, який рухається настільки ж суворо, як і будь-яка попередня Dacia. Duster став дешевим спортивним автомобілем? Ми приходимо з відповіддю.
72 кінські сили. Сьогодні це здається смішно скромним показником, але кілька десятиліть тому багато хто відмовився б від однієї з нирок, щоб мати таку міцну Dacia. На той момент 1300/1400 Dacias складали 54 кінські сили, а 1,4 кінські сили - 13 кінських сил. Однак дводверна Dacia 1410 Sport, яку ми офіційно не продавали, також була побудована з 1,6-літровим двигуном у другій половині 1980-х років, який міг виробляти 72 кінські сили. З міркувань економічної ефективності заднє скло було таким самим, як і переднє лобове скло, але більш важливим був справжній соціалістичний спортивний автомобіль, максимальна швидкість 150 км/год і розглянуте тоді 15,6-секундне прискорення від 0 до 100.
Порівняно з вражаючими на той час 72 кінськими силами у 2019 році, найновіший надсучасний двигун Dacia вже забезпечує вдвічі більше потужності. Теоретично звучить захоплююче, тому ми спробували сильний Дастер на практиці.
Нове серце
На сьогоднішній день Duster другого покоління оснащений 1,2-літровим 4-циліндровим бензиновим двигуном з турбонаддувом потужністю 125 кінських сил і 205 Нм крутного моменту, що ідеально підходить для динамічної їзди, але витрата пального перевершив очікування. Зараз, однак, ось незмінний турбо і 4-циліндровий, але тепер 1,3-літровий агрегат, який не тільки потужніший, але і скромніший у споживанні.
Нова силова установка була розроблена спільно Renault-Nissan та Mercedes і, можливо, вже знайома з нового A-класу, де вона доступна у версіях від 109 до 163 кінських сил. Якщо Daimler встановить той самий двигун у базовій моделі 8-9,5 мільйона форинтів, це, безумовно, здається хорошим рекомендаційним листом.
Фото: Ференц Ласло
Цілком сплавний блок майже на 3 кілограми легший за попередника, при цьому тиск впорскування зростає з 200 до 250 бар і отримує спеціальне покриття стін циліндра, яке вперше з’явилося у спортивному автомобілі GT-R на сотні кінських сил.
150 кінських сил прокидається при 5250 об/хв, тоді як піковий крутний момент 250 Нм можна викликати з 1700. Для порівняння, 16-клапанний 2-літровий двигун з впускним двигуном 3 Golf GTI на початку 1990-х міг розвивати 150 кінських сил і 180 Нм.
Фото: Ференц Ласло
Йде добре?
Оскільки ця сила супроводжується вагою трохи більше 1,2 тонни, динаміка може бути вищою за середню. Відчуваючи прихід потужності з 1200 об/хв, який потім справді пробивається на висоті 1600, і це хороша новина не тільки для спорту, але і для повсякденного використання в місті.
Шестиступінчаста механічна коробка передач є чудовим супутником транспорту, на жаль, автоматичну коробку передач не можна віднести до типу. З місця ми можемо розігнатися до 100 км/год за 10,4 секунди, що є далеко не виробництвом спортивних автомобілів, однак на практиці ми можемо їздити дуже динамічно з верхнім Duster. Двигун забезпечує достатню гнучкість для обгону, і дивно відчуття, сидячи в Dacia, що передні колеса ледве здатні подавати потужність на асфальт.
Фото: Ференц Ласло
Повний привід також можна замовити за 550 тис. Форинтів, але через більшу вагу час рівня прискорення 0-100 погіршується на 2 десятих, а кінцева швидкість зменшується з 200 до 196 км/год. Хоча 1,4-літровий турбобензиновий двигун великого суперника Suzuki Vitara забезпечує лише 140 кінських сил, він все одно забезпечує 0-100 секунд за 9,5 секунд і має максимальну швидкість 200 км/год.
Загалом, новий Duster дивно спритний, але не дуже любить спортивне використання. Управління є абсолютно нечутливим і занадто простим, хоча останнє можна навіть розглядати як позитивне в місті. Шасі занадто м'яке для роботи, і 21-сантиметровий просвіт також не робить Duster GTI. Крім того, бокове положення сидінь близько до нуля. Також дивно, що, маючи 150 кінських сил, виробник знайшов достатньо задніх барабанних гальм.
Фото: Ференц Ласло
Dacia вказує на споживане значення 6,9 літра відповідно до стандарту WLTP, яке тестовий автомобіль скрутив цікавим чином. Ми виміряли споживання 6,7 літра при помірному динамічному використанні, що дуже добре, у поєднанні з 50-літровим паливним баком він обіцяє пробіг майже 750 кілометрів.
Крім того, новий автоматичний двигун з автоматичним запуском/зупинкою є не тільки скромним, але й має менші викиди, ніж його попередник.
Фото: Ференц Ласло
Що всередині?
Пасажирський та багажний відсіки напрочуд великий і розміщує Duster над Vitara на половину категорії. Простір для голови та ніг повністю правильний спереду та ззаду, і в путон можна помістити 445 літрів упаковки. Для порівняння, багажник Vitara має ледве 375 літрів.
Матеріали, що використовуються, важкі, але загальний ефект все-таки все одно не здається надзвичайно дешевим, навіть якщо Vitara працює краще в цьому плані. Елементи управління для регулювання вентиляції особливо вимогливі, але шкода, що тумблер круїз-контролю розташований дуже глибоко між двома передніми сидіннями.
Фото: Ференц Ласло
Висота водійського сидіння регулюється, якість сумісного з Apple CarPlay центрального кольорового сенсорного дисплея цілком прийнятна, але немає похвали за незасвічені кнопки на кермі та не дуже міцні галогенні фари.
Додаткові послуги не є дорогими. Автоматичний кондиціонер коштує 50 тисяч, чотирикамерна система MultiView 75 тисяч, перший обігрів сидінь 50 тисяч форинтів. Приваблива помаранчева фарба Atacama на тестовому автомобілі коштує 135 000 форинтів і коштує грошей, оскільки дуже добре виділяє лінії кузова.
І, можливо, ми недалеко від істини, якщо стверджуємо: Дастер добре виглядає з усіх боків, у дизайнерів немає причин соромитися.
Фото: Ференц Ласло
Альтернативи, ціни
За найменші гроші «Дастер» може плавати із 115-сильним 1,6-літровим впускним двигуном, що на 700 000 форинтів дешевше за 150-сильний 1,3-літровий турботестовий автомобіль. Наша порада - це 130-літровий 1,3-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом, розташований між двома крайнощами, який, як вважають, ідеально відповідає більшості потреб споживачів. Найдорожчим є 115-сильний 1,5-літровий дизель Duster, який може стати ідеальним вибором для тих, хто багато їздить.
Базова ціна 150-сильного Duster становить 4,95 мільйонів форинтів, і тому ми можемо їздити додому на добре обладнаному автомобілі Prestige. Для порівняння, 140-сильна і оснащена GL + Suzuki Vitara починається з 4,77 мільйонів форинтів, тоді як базова ціна аналогічного Suzuki SX4 S-Cross починається з 4,92 мільйонів форинтів.
Можлива також Lada Vesta SW Cross, версія Lux якої коштує 4,85 мільйонів форинтів, проте ми не можемо рекомендувати придбання цієї п’ятиступінчастої моделі коробки передач, оснащеної ледве 100-сильним та п’яним двигуном.
Фото: Ференц Ласло
Висновок
+: потужний та економічний двигун, правильна шестиступінчаста механічна коробка передач, просторий пасажирський та багажний відсіки, опціональний повний привід, дешеві додаткові послуги.
-: відсутність автоматичної коробки передач, нечутливе кермо, скромні бічні сидіння, менший ергономічний багажник, заднє барабанне гальмо.
На сьогоднішній день Dacia Duster був великим співвідношенням ціни та якості, доступний широкому колу людей, набагато кращий з новим бензиновим двигуном. Навіть якщо модель не змінилася з 150-сильних на міні-спортивний автомобіль, можна сказати, що за динаміку нічого не слід соромитись.
Основним конкурентом, безумовно, є Suzuki Vitara, яка є дещо спритнішою та якіснішою, але забезпечує менше місця як для пасажирів, так і для багажу.