Перероблений Porsche Cayenne в Європі розпочався 8 травня з п’яти.

автомобіль

Porsche Cayenne, який був оновлений зверху вниз, надійшов у продаж у Європі 8 травня, і автомобіль доступний у п'яти варіантах моделі:
- Cayenne (3,6-літровий двигун V6 потужністю 300 кінських сил, активний повний привід, 7,5 секунди спринту, витрата 11,2 л/100 км, 18,93 мільйонів форинтів),
- Cayenne Diesel (трилітровий двигун V6 потужністю 240 кінських сил, восьмиступінчастий Tiptronic S; постійний повний привід; прискорення 7,8 секунди, витрата 7,4 л/100 км, 18,4 мільйонів форинтів),
- 4,8-літровий двигун V8 Cayenne S потужністю 400 кінських сил (294 кВт); восьмиступінчастий Tiptronic S; з активним повним приводом; При прискоренні 5,9 секунди, максимальній швидкості 258 км/год, середньому споживанні 10,5 л/100 км, 23,8 млн форинтів),
- Cayenne S Hybrid (паралельний повний гібрид із загальною потужністю 380 к.с.; восьмиступінчастий Tiptronic S; постійний повний привід; 6,5-секундний прискорення, максимальна швидкість 242 км/год; споживання 8,2 л/100 км, 22,5 мільйонів форинтів),
- Cayenne Turbo (4,8-літровий бітурбо V8 двигун потужністю 500 кінських сил, восьмиступінчастий Tiptronic S; активний повний привід; прискорення 4,7 секунди; максимальна швидкість 278 км/год; споживання 11,5 л/100 км, 36 мільйонів форинтів). Моделі Cayenne S та Cayenne Turbo, які ми їздимо, мають ціну придбання в 45-50 мільйонів HUF.

Більше фотографій у галереї

Ми загубилися у величезному просторі, комфорт автомобіля важко описати, масаж на сидіннях відсутній, інакше електроніка пронизує все. Ми хвилинами дивимося на центральну консоль та море кнопок та перемикачів навколо зміни. Якби я раніше не їздив принаймні на 400 автомобілях, я б точно не процвітав. Ключ запалювання знаходить своє місце з лівого боку керма, двигун гучно лопається, а потім інстинктивно штовхає коробку передач у D. Ви також можете переключитися з керма, але чому, якщо ви не хочете почути схожий на ураган звук вихлопу, коли ви повернетесь назад. Матеріали чудові, оббивка даху також алькантара, холод алюмінієвих прикрас прокидає вас від сну, ми міцніше стискаємо кермо, обоз рушив у дорогу, дорога - мета. Асфальту ми не відчуваємо, Cayenne плаває на повітряних пружинах, як би ми його не посадили нижче, загартували шасі, комфорт поїздки нічим не повинен порушувати. З декодером DVB ми можемо спостерігати за масою телевізійних каналів (стаціонарно), Burmester приголомшливий hi-fi, кермо прилипає до наших рук, шкода, що врешті-решт ця гра від нас буде втрачена.

З ним важко попрощатися, навіть якщо ми знаємо, що його ціна закупівлі в 50 мільйонів доларів може містити до двох Q7. Мені теж байдуже середнє споживання 20-22 літрів, якщо у вас вже є Porsche, ви повинні бути найсильнішим. На щастя, багато хто не думає так, дизель Cayen примножився, і найближчим часом з’являться гібриди, з надією вигідним споживанням на додаток до низького податку на реєстрацію.

Згідно з прес-релізом, троє з п’яти споживають менше десяти десятків пального на 100 кілометрів. Добре, ми не зробили що з Cayenne S або turbo будь-який, скоріше подвійний ковзався вниз горло V8s. Ми їхали правильно і навіть відключили автоматичну систему старт-стоп. Керований тестовим днем, Panamera Turbo споживав менше, ніж Cayenne, зі старт-стопом, так само негуманно - 18 літрів.

Найважливішою особливістю Cayenne є те, що він став у середньому майже на 200 кілограмів легшим і, отже, більш економічним. Це робиться, серед іншого, за допомогою нової восьмиступінчастої автоматичної коробки передач Tiptronic S з широким діапазоном запуску в поєднанні з автоматичною функцією старт-стоп, терморегулювання двигуна та контуру охолодження трансмісії, переосмислення бортових систем, регульоване відключення тяги і, що не менш важливо, відповідає інтелектуальній легкій конструкції. Завдяки оптимізованому використанню ваги та змінам загальної концепції автомобіля, таким як новий активний та легкий повний привід, вага Cayenne Turbo може бути зменшена, наприклад, на 185 кілограмів - незважаючи на кращу якість матеріалів та підвищену безпеку. Це не тільки позитивно впливає на споживання та викиди, але також сприяє підвищенню продуктивності, спритності та ходових характеристик.

Моделі Cayenne першими запровадили терморегулятор, керований блоком управління, який контролює теплові процеси, що відбуваються в транспортному засобі. Система охолодження має два контури як частину терморегулятора, які регулюються як функція температури охолоджуючої води. Це робиться за допомогою термостата, який може автоматично відключати потік охолоджуючої води за потреби. Ресурс нагрівається швидше, тому тертя, витрата палива та викиди зменшуються під час фази прогріву. Залежно від підвищення температури двигуна, до досягнення робочої температури спочатку включається малий контур охолодження, що дозволяє охолоджуючій рідині текти в двигуні, а потім, як тільки це буде потрібно, збільшується контур охолодження активовано. За допомогою цього терморегулювання можна досягти зниження споживання до 1,5 відсотка за рахунок скорочення періоду розминки після холодного старту.

Крім того, усі моделі Cayenne з трансмісією Tiptronic S мають додатковий терморегулятор. Тут також мета одна і та ж: якомога швидше досягти оптимальної робочої температури, щоб мінімізувати втрати на тертя. Теплообмінник на контурі охолодження нової восьмиступінчастої трансмісії Tiptronic S підключений до контуру охолодження джерела живлення. При необхідності можна використовувати охолоджуючу рідину, яка швидше нагрівається в двигуні, і тут, щоб коробка передач могла якнайшвидше досягти робочої температури. Додатковим інструментом зменшення споживання є нова функція відновлюваної енергії бортової електроніки. Наскільки це можливо, генератор заряджає стартерний акумулятор для всіх нових моделей Cayenne під час гальмування. Таким чином, частина кінетичної енергії може зберігатися в стартерній батареї. Під час постійного руху та у випадку фаз прискорення генератор видає лише необхідну кількість струму, а бортова мережа живиться в основному від стартерної батареї, зарядженої під час гальмування. Ця функція полегшує ресурси внутрішнього згоряння, що призводить до додаткової економії палива, заощаджуючи в середньому 0,15 літра пального на 100 кілометрів.

Оснащений усіма новими восьмиступінчастими трансмісіями Tiptronic S, які є необов’язковими для Cayenne, а стандартними для інших, Cayenne має автоматичну систему старт-стоп. Це зупиняє двигун внутрішнього згоряння у стаціонарному положенні з відповідними впливами на навколишнє середовище, тим самим зменшуючи споживання палива. Однак за певних умов двигун не зупиняється: наприклад, коли спрацьовує спортивна передача, коли машина щось буксирує; і паркування, а також маневрування визнаються. У цих випадках жовтий символ автоматичного запуску-зупинки на приладовій панелі вказує водієві, що система активна, але двигун не зупиняється.

Новизною є змінне ковзання відключення, яке є подальшим розвитком традиційного ковзання. В основному, при прокатці, наприклад, при наближенні до червоного світла або при спуску, коли водій транспортного засобу відходить від педалі акселератора, керуючий комп’ютер регульовано відключає подачу палива. На відміну від звичайного вимкнення дросельної заслінки, коли система реактивує впорскування палива лише після певної швидкості, перемикання дросельної заслінки призведе до того, що впорскування палива перезапуститься значно пізніше, залежно від ситуації водіння, що призведе до додаткової економії палива.

Цілком перероблене сімейство двигунів V8 складається з потужного 4,8-літрового силового агрегату Cayenne S потужністю 400 кінських сил і 500 Нм крутного моменту, а також його зарядженої версії - 500-сильного агрегату Cayenne Turbo (максимальний крутний момент 700 Нм) (з таким же Ефективність 911 Turbo також має меншу 3,8-літрову силову установку, з якою я втратив час під час нашого короткого вступу, і моє відчуття часу повністю зникло, коли ми катапультувались з нуля до ста за 3,4 секунди за допомогою управління запуском).

Для легких двигунів V8 використовували алюміній та магній. Зменшення ваги корпусу управління, кришки клапана, регулювання розподільного валу, болтів і картера полегшило ресурси приблизно на сім кілограмів. Крім того, для нового покоління двигунів V8 для блоку управління часом відкриття клапана VarioCam Plus була використана нова полегшена повністю алюмінієва система регулювання розподільного валу. Це призвело до додаткових 1,7 кілограмів втрати ваги, на додаток до зменшення ваги обертових деталей, що дозволяє швидше керувати клапанами та покращувати реакцію дросельної заслінки двигуна. Вимірювання об'єму повітря виконується за допомогою версії з контролем тиску замість попереднього вимірювача обсягу повітря з гарячою плівкою. Перевага: опір всмоктуваного повітря зменшується, а потік повітря покращується.

Впускний двигун Cayenne S має нещодавно розроблений, легший колінчастий вал і легші шатуни для зменшення ваги рухомих деталей. Восьмициліндровий картер в цілому став на 2,3 кілограми легшим. Мастильні канали V8 також виготовлені з магнію, що призвело до додаткової економії ваги на два кілограми. Впускний розподільний вал був додатково розроблений для найкращого можливого потоку потужності та крутного моменту, що разом з новим впускним колектором, який включає більший дросель та оптимізоване управління електродвигуном, сприяє 400-сильній потужності 4,8-літрового всмоктувача V8 двигуна. що відбувається при 6500 об/хв.

Бітурбо V8 двигуна Cayenne Turbo також отримав новий, оптимізований вагою колінчастий вал та алюмінієві мастильні канали. Колінчастий вал отримав більшу противагу, ніж раніше. В цілому картер важить на 0,6 кілограма менше на вагах, ніж раніше. Зниження ваги та новітні технології двигуна роблять заряджений 4,8-літровий V8 Cayenne Turbo ще більш ефективним. Він має максимальну швидкість 278 км/год, а 100-секундний спринт Cayenne Turbo може пройти всього за 4,7 секунди. Це приголомшливо, коли він піднімає ніс у підлоговій передачі на підлоговому газі, а потім починає гарчати. Спочатку він смикав мене так сильно, що мої легені та живіт помінялися місцями.

Новий восьмиступінчастий Tiptronic S також виділяється своїми швидкими перемиканнями для комфортної роботи. Він може перемикати передачі всього за 0,15 секунди, прискорюючись, не розбиваючись. Збільшений на 20 відсотків інтервал передач можна повністю використати, перемикаючи дві верхні, так звані, передачі надприводу. Це дає можливість використовувати двигун в постійному оптимальному діапазоні. На сьомій та восьмій передачах швидкість зменшується на 20-20 відсотків, що робить вирішальний внесок у зменшення споживання, особливо на довгих ділянках автомагістралі. Для оптимальної поведінки перемикання передач, починаючи з восьмитактного Tiptronic S, завжди на першій передачі. Моделі досягають максимальної швидкості на шостій передачі. Ми не могли проїхати машину через 210, тому що буї прийшли, але зупинка з 210 з підлоговим гальмом також перетворила пару мас.

Залежно від моделі, водій може регулювати рельєф у кілька кроків. У позашляховому режимі всі системи оптимізовані для досягнення максимального зчеплення з полем. Позашляховий режим 1 встановлює всі відповідні системи, такі як ABS, на додаток до регулювання нахилу до програми місцевості, орієнтованої на зчеплення. Для автомобілів з пневматичною підвіскою та PASM дорожній просвіт збільшується. Спеціальна висота місцевості доступна також за допомогою перемикача пневматичної підвіски, що ще більше збільшує кути передніх і задніх місцевостей, а також можливість занурення. Якщо водій вибирає режим бездоріжжя 2, поздовжнє зчеплення закривається до 100 відсотків на складній місцевості для кращого зчеплення з дорогою. Опціональний електричний блокуваний задній диференціал Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) інтегрований у повний привід. Це гарантує, що необхідна сила розподіляється повністю автоматично, навіть в особливо складних умовах місцевості. Якщо одне із задніх коліс обертається на пухкій або слизькій землі, блокування диференціала може відновити зчеплення задньої осі, розподіливши рушійну силу на інше колесо. Якщо умови вимагають, повторне натискання перемикача Offroad активує режим Offroad 3, при якому задній диференціал повністю закривається.

Під час навігації морем перемикачів водій може обрати одну з трьох програм із перемикачем управління шасі PASM, розташованим на центральній консолі: комфорт, норма і спорт. Залежно від обраного режиму та якості дороги, а також ситуації водіння, PASM індивідуально контролює оптимальну необхідну силу демпфування для кожного колеса. Серія Cayenne Turbo має нову систему пневматичної підвіски та PASM. Вага пневматичних пружин на передній та задній осях оптимізована, і цього разу вони кріпляться безпосередньо до кузова, що значно збільшує крутизну жорсткість і тим самим покращує ходові характеристики. Нова пневматична підвіска розроблена як закрита система, яка зберігає повітря у резервуарі високого тиску системи при зміні рівня висоти. Це економить енергію, з одного боку, яку використовує компресор, що відповідає новим вимогам, а з іншого боку, рівень висоти змінюється швидше, ніж ручний та автоматичний вибір.

Cayenne Turbo отримав гальмівні диски 410 мм на передній осі та 370 міліметрів на задній осі. Їм було дано внутрішнє охолодження для кращого відведення тепла. Передні мости Cayenne Turbo з вуглепластикових керамічних легкосплавних дисків допомагають зменшити вагу та непідпружинену вагу.

З-поміж багатьох додаткових засобів звукова система заслуговує на увагу, оскільки система об'ємного звучання BOSE вбудована в Cayenne Turbo в стандартній комплектації та доступна за додаткову плату для всіх інших моделей, що мають загалом 14 динаміків з виходом класу D, діафрагмою 200 мм діаметром, 200 Вт активного сабвуфера та дев'ять з посиленим каналом, що забезпечує вражаючий звуковий досвід. Це дає загальну потужність 585 Вт. Високоякісна звукова система Burmester, знайома від Panamera, індивідуально налаштована на новий Cayenne і пропонує приголомшливі характеристики та якість звуку. Система, яка включає 16 окремо керованих динаміків, вихід класу D, діаметр діафрагми 250 міліметрів, активний сабвуфер потужністю 300 Вт та 16 підсилених каналів, має загальну потужність понад 1000 Вт. Акустично ефективна комбінована площа поверхні мембрани становить понад 2400 квадратних сантиметрів.

B. Cs.

Більше фотографій у галереї. Клацніть на картинку!