Двигун/коробка передач: 1,2,3,208 цифри слідують одна за одною в CBR. Це означає, що наприкінці третьої передачі ми вже ділимося зі швидкістю 208 км/год. Максимальна швидкість зупинилася на рівні 260 на годину. Розроблено абсолютно новий блок двигуна, який на 2 кілограми легший за старий. І звичайно, це також є еталоном у цій категорії. Дієта - це нове ковані алюмінієві поршнізавдяки головці блоку циліндрів із магнієвого сплаву, безгвинтовим шатунам та меншому генератору. Система змащення в блоці також стала абсолютно новою, і була виготовлена абсолютно нова коробка передач.
Двигун працював блискуче. Це було дуже рішуче, здавалося, що принаймні 750. Його можна прискорити майже рівномірно з 5000. Але справжній феєрверк починається після 9000 поворотів. Існує двоступенева, т. Зв Система впорскування PGM-DSFI забезпечує. Через Airbox збільшився на сім децилітрів. На практиці це виглядає як на початку, коли в деяких, як би ми не нахилялися вперед, неможливо тримати передню частину двигуна на землі. Його споживання краще, ніж попередні CBR, в середньому 6-7 літрів. Вихлопна система виготовлена зі сталі, що дозволяє зрізати ще три-чотири фунти за допомогою титанової системи, особливо для того, щоб ви також могли розібрати відповідний сервомотор, який знаходиться під сидінням. (Барабани Акраповича прекрасні в Карасні, а в "Небезпеці" Два брати лише випадкові.)
Стара модель мала 117 кінських сил, тепер вона видавала 120 при 13500 об/хв. Його крутний момент становить 66 Нм при 11250. Ми порівняли гнучкість моделі 2003 та 2007 років з моїм другом Габором Фазекасом. Ми розігналися з 60, ми обидва витягнули повний бензин шостого до 160. 90175 Результатом стало те, що до 100 різниця між двома двигунами значно зросла, тоді старий зібрався і краще встигав за новим. У цей період приблизно. Новий RR був на 5-6 довжин двигуна попереду.
Рама/шасі: 155 кг. Найпростіший у категорії. Звичайно, ми зважили, що це означає на практиці при заправці, готова до водіння вага становить 186 кг. Якщо ваги вже були під рукою, ми зважили і 2003 рік, важивши на тих самих вагах близько 200 кг. Отже 14 кг мінус. Нова алюмінієва рама складається лише з 4 литих елементів, порівняно з 11. Поворотна вилка стала на 5 мм довшою, а колісна база - на 20 мм. Таким чином він став 1375 мм. Перші телескопи отримали можливість швидко повільного демпфування на стадії витягування та анодували плечі до чорного кольору.
Задня зупинка та точка верхнього зчеплення були змінені, щоб надати мотоциклісту ще точніші відгуки із заднього шасі. У вуличних умовах це виглядає як щільна, але не дуже стрибкова обстановка, яку експериментували на заводі. Вага коліс також зменшена, що призводить до зменшення непідпружиненої ваги. Це матиме найвищу швидкість на поворотах. Або, як я вже читав у пресі, це найкращий вітамін для швидкості на поворотах!
У цій темі також дуже важливим є каучук. На випробуваній моделі Шини Dunlop Qualifier були ті, кого сміливо можна було перейменовувати в КвайфЛЕДr, тому що вони дуже слизькі. На щастя, через характеристики двигуна 600 це було рідко, але в будь-якому випадку задня частина двигуна почала несподівано вислизати. В останній день пішов дощ, коли у мене була Honda, під дощем вона могла з одним прискоренням крутити колесо на другу та третю передачу з цією шиною. У Pardi Motorsport я бачив, як нові RR продаються з декількома типами шин. Якщо ви можете вибрати Bridgestone замість цього, виберіть його! Або якщо ви просто Dunlopos, ви можете замінити його шинами Bridgestone або Michelin 2CT Pilot Sport.
Жовта лихоманка (заводські перегони) Іштван Толнай вже змагаючись з такою машиною, я запитав його про його досвід роботи з новим двигуном:
Я міг пройти лише одну гонку з новим CBR, але я вже можу їздити з ним на колінах, як це було в кінці минулого року зі старим. Це, безумовно, обнадіює і робить комплімент новому двигуну. Що б я неодмінно виділив серед багатьох хороших рис, це те, що він набагато більш рішучий, керований та філігранний. Швидкість повороту та нахилу мрійлива з цією легкою Honda.
Гальмо: Диски 310 мм із радіально встановленими супортами Tokico, які він успадкував від свого старшого брата. Здавалося б, нічого зайвого, але якось блискуче в експлуатації. Він не пом’якшився жодного разу, хоча на ньому були заводські гумові гальмівні шланги. Протягом усього шлюбу вона залишалася такою ж жорсткою, як і чоловік Памели Томмі Лі. Про спину можу сказати лише звичайне. Однопоршневий супорт, 220 мм диск.
Буксирування пасажирів: Як ви вважаєте, чи варто звернутись до цієї теми? Досить того, що ви повинні бути з великим ентузіазмом щодо того, хто може пробити тут кілька сотень миль. Тим не менш, заднє сидіння доступне із задутим заводом кольоровим покриттям сидінь. Якщо ви все-таки взяли когось, ось хороша новина: черевики не так сильно торкаються спинки, але також варто захистити лакофарбове покриття від подряпин маленькою наклейкою.
Резюме: Я серйозно думав про те, щоб замінити на нього свій Fireblade. Він дуже добре моторизований, і цієї сили на вулиці було б вдосталь. Мені слід. В основному чорно-білі або синьо-білі. Ціна становить 2 698 000 форинтів, що не є ні найдорожчим, ні найдешевшим у цій категорії, але я вважаю, що це хороша покупка. Тест на кар'єру пізніше!
Двигун: рядний чотирициліндровий, з водяним охолодженням, чотиритактний, DOHC
Ударний обсяг: 599 см3
Отвір х обведення: 67 х 42,5 мм
Стиснення: 12,2: 1
Максимальна потужність: 120 к.с. при 13500 об/хв
Макс. Крутний момент: 66 Нм при 11250 об/хв
Змішування: Ін'єкція PGM-DSFI
Зчеплення: багатодискова, масляна ванна
Коробка передач: шестиступінчастий, механічний
Привід: ланцюжок
Кадр: алюмінієва рама моста
Передня підвіска: 41-мм регульована інвертована телескопічна вилка з ходом пружини 120 мм
Задня підвіска: Підвіска Pro-Link, регульоване демпфування, з пружинним ходом 130 мм
Колеса: 17 x 3,5 спереду, 17 x 5,5 ззаду
Шини: 120/70-ZR17 M/C спереду, 180/55-ZR17 M/C ззаду
Переднє гальмо: Подвійне дискове гальмо 310 мм, радіально встановлений чотирипоршневий супорт
Заднє гальмо: Дискове гальмо 220 мм, однопоршневий супорт
Висота сидіння: 820 мм
Об'єм паливного бака: 18 літрів
Суха вага: 155 кг