autopro.hu | 13.01.2014 12:18
Чаба Месарош, генеральний директор evopro, розповів про розробки автобусів компанії, його колеги заглянули в Autopro в технічні деталі.
На 44-й зустрічі експертів з питань автобусів, що відбулася наприкінці минулого року, Чаба Месарош, генеральний директор Evopro, який розробляв сімейство електробусів, сказав нашій газеті, що цей шлях був обраний частково тому, що їх недолік у розробці дизельного автобуса занадто великий . "За десять-двадцять років ми дійшли б до того місця, де зараз знаходяться великі виробники", - додав Месарос.
- На початку розробки було важливо досягти зниження ваги, оскільки батареї важкі, тому ми стали використовувати композиційні матеріали. Важливим кроком у розширенні композиційних матеріалів є серійний BMW i3, який важить 1200 кілограмів. Слід використовувати композити зі скла або вуглецевого волокна. Важлива також модульна структура. Це не тільки полегшує зміну розміру автомобіля, але і силовий агрегат у нашому випадку, додав Месарос. Електричний, СПГ або дизельний привід з двигуном, що розширює діапазон, точно так само поміститься у передбаченому просторі. Вони навіть можуть розробити інше програмне забезпечення для деяких рейсів.
За словами Чаби Месароша, однією з найбільших проблем є фінансування. Він зазначив, що виробництво необхідно активізувати, щоб на проект можна було використати гроші Брюсселя. Їх метою є випуск продукту для світового ринку, і для цього дуже корисним буде вітчизняне посилання.
| План автобуса evopro |
Заснована 18 років тому як інженерна фірма, на автомобільний сектор припадає 21-22 мільйони євро з її 70 мільйонів євро річного обороту. Наприклад, для Mercedes-Benz були побудовані випробувальні роботизовані станції та механічна конструкція для моделі Suzuki 2014 року. За словами Месароша, за два-три роки evopro може стати постачальником рівня 1 завдяки "складанню" механічних рішень та технологій роботів.
Антал Варга, головний інженер компанії, підкреслив на автобусній конференції свою презентацію про сімейство автобусів evopro, що дотримуються жорстких принципів дизайну автомобіля. За словами Варга, це економічно під час експлуатації та виробництва. Вони також використовують незвичайні рішення, такі як блоки швидкого монтажу. Структурний поділ транспортного засобу має кільцеву форму і не використовується внутрішня обшивка, для чого потрібно було досягти належної якості поверхні за допомогою використовуваного матеріалу. Сімейство шин, побудоване з модулів, використовує чотиривісну систему тканин. Оскільки кількість тисяч виробничих одиниць протягом 5-10 років не вважається мислимою, їм довелося приділяти пильну увагу використанню матеріалів, в машині також є дещо занижені та трохи надмірно розроблені деталі.
Керівник проекту Ласло Ковач у своїй презентації про енергосистему гібридних автобусів сказав, що шина evopro отримала серійний гібридний силовий агрегат. Він наголосив, що радіус дії електронної шини з декількома акумуляторами може становити 100-110 кілометрів. Він зазначив, що варто експлуатувати автобус, встановлюючи на терміналах потужніші зарядні пристрої. У моделюванні, в якому були отримані вищезазначені дані, було розраховано 12 зупинок із середньою відстанню 300 метрів один від одного, кількістю пасажирів 60 відсотків місткості та 5 відсотків підйому на маршруті. Застосовуються так звані тягові батареї, вони містять фосфор літію та заліза, один блок батарей становить 38 вольт, після підключення блоків робоча напруга становить 650 вольт.