Незвичайна структура є цілющою у дев'яти з десяти випадків, і лише решта дратує.

Всі плюси і мінуси MP3 можна пояснити найпомітнішими деталями: він має два колеса спереду. Це має один недолік у повсякденному використанні: подвійна шасі створює вагу від 30 до 40 кілограмів порівняно зі звичайним скутером такого ж розміру. Натомість він забезпечує стабільність та безпеку як ніщо інше, будь то повороти чи екстрене гальмування. Подвоєне перше зчеплення майже дивовижне, хоча рульове управління здається неживим завдяки численним передачам та компонентам, ніби віддає команду через сервомотор.

piaggio

Одне з головних помилок щодо MP3 Piaggio полягає в тому, що ви не можете на нього впасти - проте за замовчуванням це вирішується, як і будь-який інший двигун, оскільки перші два колеса можна нахилити. Щоб легендарний трюк мав можливість чекати біля лампи без ноги, необхідно натиснути кнопку, яка зафіксує верхній роз'єм двох телескопічних важелів і закріпить пружини. Потім система відпускає з певною швидкістю при розгоні або коченні, і скутером можна знову керувати та нахиляти.

Блок, позначений синім на малюнку, являє собою чверть гальмівного диска. Це фіксує положення колеса, а натяжна гідравлічна система фіксує пружини

На жаль, ця корисна додаткова допомога не вічна: механіка двигуна термофіксатора може зношуватися після 30-40 тисяч кілометрів та 30-40 тисяч кріплень, і навіть замочування може відбуватися в ранніх зразках. Крім того, навіть несправність датчика швидкості або датчика тиску, вбудованого в сидіння, може призвести до удару утримуючої системи - це досить прості компоненти, останні є, наприклад, тим самим датчиком, який виявляє, коли пристібається ремінь безпеки в автомобілях.

Центральний блок гідравлічної затискної системи також взаємодіє з контролером двигуна. Для блокування швидкість повинна бути нижче 15 км/год, а швидкість нижче 2500. Якщо будь-яка з умов припиняється, вони спрацьовують. Обов’язково перевірити перед покупкою

Хоча вихід з ладу кріпильної системи буває рідко, зазвичай один раз у житті, підшипник рульового управління є набагато більш поширеною проблемою, залежно від використання, кожні 10 - 15 000 кілометрів. Заміна дорога як за ціною, так і за часом: через подвійне шасі потрібно рахуватися з двома підшипниками, а операція також займає двох людей протягом усього робочого дня, тобто з вартістю понад вісімдесят тисяч форинтів. Потрібно розібрати всю передню частину двигуна, а гідравлічний та гальмівний шланги протягнуто через шасі - насправді переднє гальмо має кілька вузлів, що робить надзвичайно важким кровотечу, іноді на його закінчення потрібні години.

Наприклад, штангенциркуль може бути знайомий з Vespas 1950-х

Витрати на технічне обслуговування додатково збільшуються за рахунок великої ваги та подвійної передньої підвіски: потрібні дві пари швидко працюючих передніх гальмівних колодок, а також дві передні шини, а задня частина зношується набагато швидше, ніж інші скутери.

Гальма та шасі дуже складні. Їх неможливо відновити після пошкодження, і мало хто з механіків має достатні знання типу

Перш ніж купувати двигун, покупець найбільше боїться проблем з мотором, але в MP3 вони незначні: блоки групи Piaggio вбудовані в різні конструкції, і їх слабкі місця добре відомі: регулятор напруги є слабким місцем і довгий час після стояння, водяний насос раніше відмовлявся від роботи. Однак у випадку MP3, повна зміна блоку - це також копійчана гра порівняно з пошкодженням першого шасі.

Є два крихких підшипника керма, і їх надзвичайно важко замінити. Бар
підшипник колеса вдвічі більший, натомість, якщо лише одне колесо буде вибоїною, лише п'ятдесят відсотків людини відчуває проблему

Фактично шасі складається з двох пружинних елементів Vespa, встановлених на головці, які закріплені кількома сполучними та стабілізуючими тягами. Якщо ця делікатна система пошкоджена, її дуже важко відремонтувати: немає опорних точок для витягування штоків, а завдання зішкребти роз'єми є неможливим завданням очищення назад до заводського рівня. В принципі, це слід встановлювати у кадрі, створеному для цієї мети, але цей кадр є спеціальним інструментом, виготовленим спеціально для типу, півтора-два мільйони форинтів - наскільки нам відомо, через невелику кількість MP3-файлів, що працюють в Угорщина, жодна внутрішня служба в неї не інвестувала.

Той, хто один раз придбає MP3, стає залежним. Більшість власників більше ніколи не захочуть іншого двигуна чи скутера. З точки зору механіка, вентилятор не такий чіткий, дуже мало хто наважується доторкнутися до типу вдома. На жаль, це правда, що якщо передня частина MP3 розбивається, її потрібно замінити, вона настільки складна, складається з такої кількості частин, що її неможливо виправити - отже, якщо немає пошкодженого джерела, справа становить загальну суму економічна шкода. Незалежно від цього, це можна зробити добре. Інші виробники намагалися скопіювати рецепт Піаджо, але MP3 все ще залишається домінуючою категорією - існує версія ножного гальма LT, наприклад, у Франції можна їздити за ліцензією B - ми працюємо над цим вдома, але це ще час ...