Загалом, Сенат щойно ухвалив законопроект про співіснування доріг, поданий Міністерством транспорту, за рішучої підтримки організованих громадян. З рішучими 31 до 0 проект переходить до етапу індикацій, який буде отриманий до 27 квітня наступного року.

чому

Щоб все пройшло гладко, і ми прийняли закон у цьому першому семестрі, потрібно буде прояснити сумніви, висловлені деякими сенаторами під час позитивного голосування за проект, які висловили опір зменшенню максимальної швидкості в місті від 60 до 50 км/год, в основному під 3 аргументами:

  1. що це збільшить час поїздки та тако
  2. що нові технології забезпечують більший захист у разі зіткнення - подушки безпеки та інші - і зменшують гальмівний шлях, тому швидкість буде мати менший вплив, а її наслідки будуть менш серйозними, ніж ті, про які повідомляється в дослідженнях
  3. що є централістичним заходом, розробленим для Сантьяго і не потрібним в інших містах країни

Ми підготували для вас збірник з думками фахівців, і ми сподіваємось, що вони допоможуть нам збагатити та поширити цю важливу дискусію. Дискусія, яка, природно, повинна відбуватися у сфері техніки та транспортної техніки, але, безсумнівно, має неминучі етичні наслідки, враховуючи, що, встановлюючи максимальні швидкості, з якими машини, здатні вбивати, можуть циркулювати в населених місцях, ми визначаємо ключову умову для збереження життя та фізичної цілісності всіх жителів міста, особливо найбільш вразливих, наших дітей, людей з обмеженими можливостями, пішоходів та водіїв велосипедів.

У наступному короткому викладі ми пропонуємо вибір аргументів, які п'ять фахівців з питань транспорту та безпеки дорожнього руху передали до Комітету з питань транспорту Сенату до його затвердження цього важливого та нагального законопроекту.

Родріго Фернандес Агілера

Інженер-будівельник з Чилійського університету, магістр наук та доктор транспортних наук Лондонського університету.

30 років професором та дослідником в університетах Консепсьона, Чилі та Лос-Анд.

Його напрям роботи - Інжиніринг руху. Він є автором двох книг, трьох розділів книг, тридцяти публікацій у журналах та понад сімдесяти лекцій на національних та міжнародних конференціях зі своєї спеціальності.

Зменшення швидкості з 60 до 50 км/год зменшує зупинний шлях на чверть (-22 м), а енергію удару на 35%. Подібним чином зменшення швидкості зі 120 до 100 км/год зменшує як зупиночний шлях (-80 м), так і енергію, що розсіюється на 30%.

Зменшення обмеження швидкості з 60 до 50 км/год на міських дорогах не впливає на час подорожі користувачів, оскільки середня швидкість циркуляції в Сантьяго становить 22 км/год для легких транспортних засобів та 15 км/год год для автобусів.

Алехандро Тірачіні Ернандес

Доцент кафедри цивільного будівництва Чилійського університету. Науковий співробітник Інституту складних інженерних систем. Викладач з інженерії дорожнього руху, стійкого транспортування та планування та контролю проектів. Основними напрямами його досліджень є діяльність, якість обслуговування та оптимізація систем громадського транспорту, участь у науково-дослідних проектах в Чилі, Австралії, Сінгапурі та Німеччині.

Інженер-будівельник та магістр транспортного машинобудування з Чилійського університету, кандидат наук з Інституту транспортних та логістичних досліджень Сіднейського університету, Австралія.

Внесок у транспортну політику в Чилі: управління паркуванням, субсидії на громадський транспорт, регулювання нових мобільних транспортних технологій, заходи щодо зменшення ухилення від трансантіаго.

Існує безліч доказів того, як швидкодія руху моторизованих транспортних засобів впливає як на кількість аварій, так і на ступінь серйозності. Чим вища швидкість, тим вищий рівень аварійності на дорозі/площі. Чим вища швидкість, тим серйозніші наслідки аварій.

Висновок: Зниження міського обмеження швидкості, як прогнозується, принесе користь суспільству.

Анібал Урібе Барра

Інженер-будівельник з Університету Чилі з курсами спеціалізації в Чилі та за кордоном та понад 26-річним досвідом у вивченні, оцінці, розробці, впровадженні, інспекції та консервації дорожніх проектів загалом та безпеки дорожнього руху зокрема.

Керівник проекту оновив Керівництво з дорожньої сигналізації, глави "Вертикальні знаки", "Розмежування", "Перехідні знаки та заходи безпеки на дорожніх роботах", "Явні засоби для пішоходів та велосипедистів" та "Елементи постійної підтримки", здійснені Міністерством Транспорт та телекомунікації, між 1998 і 2004 роками.

Керівник проекту дослідження "Оновлення методології визначення максимальних витрат", проведеного заступником секретаря транспорту у 2012 році.


Статистика нещасних випадків свідчить, що за останні 10 років, враховуючи до 2015 року, в аваріях сконцентровано найбільшу кількість смертей за видами нещасних випадків, із середнім відсотком понад 37%. У цьому сенсі має значення те, що зазначено на доданому малюнку, що підвищує ймовірність того, що пішохід отримає смертельні травми відповідно до швидкості руху транспортного засобу під час удару (Walz et al 1983, Міністерство транспорту Швеції 2002).

Хайме Валенсуела Шольц

Професор дорожнього дизайну в Університеті Чилі (1981-2015) та Університеті католіки Чилі (1982-1983, 1985), а також аспірантура в Університеті Католіка де Ліма (2011, 2012).

Редактор розділів перетину, перетинів та посилань та рецензент розділів Основні елементи керування дизайном та геометричним дизайном вирівнювань; Посібник з автомобільних доріг, т.3: Інструкції з проектування; СС, 1982.

Автор "Рекомендацій щодо проектування елементів міської дорожньої інфраструктури" (REDEVU; MINVU, 1984) та розділів з проектування доріг та цивільного будівництва "Посібника з проектування та соціальної оцінки проектів міських доріг (MESPIVU)". SECTRA, 1989 рік.

Керівник проекту в офісі та на місцях (дороги, шосе, міські дороги, спеціалізовані маршрути для автобусів і велосипедів, перехрестя, посилання; проектування та координація стикуються дисциплін). Автор стандартів, рекомендацій, специфікацій, методів та обчислювальних інструментів для проектування доріг. Письменник умов торгів для інженерних досліджень та консультацій з технічного огляду проектів та робіт. Чилі, Іспанія, Перу, Гондурас, Лівія.


ВООЗ заявляє, що зменшення середньої швидкості руху на 5% може зменшити кількість нещасних випадків зі смертельними наслідками на 30%. На поперечному зображенні Національна комісія з безпеки руху відображає явище гальмування, коли людина, що перебуває під загрозою, з’являється на відстані 35 метрів від транспортного засобу, залежно від швидкості, з якою він циркулює, коли його виявляють. Відстані розраховували з урахуванням часу сприйняття та реакції та з типовим уповільненням на порядок 50% від значень, що використовуються для проектування, що виключає застосовувані для цього фактори безпеки та наближає результати до реальності.

Луїс Ігнасіо Ріцці

Диплом економіста Університету Буенос-Айреса. 25 років досвіду у справах, що стосуються транспортної галузі.

Доцент кафедри транспортного та логістичного машинобудування, Університет Католіки де Чилі.

Дослідження в галузях транспортної економіки з акцентом на проблеми зовнішніх факторів: затори, безпека дорожнього руху, забруднення повітря, шум. Статистичні дослідження безпеки дорожнього руху. Викладач курсів соціальної оцінки проектів, моделей транспортного попиту, зовнішніх факторів транспорту та економіки безпеки дорожнього руху. Консультаційні послуги для державних та/або приватних організацій.


Явище високої урбанізації породжує дорожню динаміку, що веде до збільшення смертності та серйозних травм у вразливих користувачів, переважно пішоходів та велосипедистів. Поширено спостерігати, що вразливі користувачі становлять понад 50 відсотків загальної кількості смертей у міських районах.

Це стосується міст Чилі та деяких інших міст, таких як, наприклад, Нью-Йорк.З іншого боку, дані свідчать, що з 35 км/год ймовірність загинути вразливим користувачем, який наїхав у ДТП, починає швидко зростати. Пішохід, який зіткнувся зі швидкістю 50 км/год, гине з ймовірністю від 50 до 80 відсотків; пішохід зіткнувся зі швидкістю 60 км/год, з імовірністю від 80 до 100 відсотків.

Нарешті, міжнародні дані свідчать, що країни з найкращими показниками щодо безпеки дорожнього руху зменшують обмеження швидкості руху на міських дорогах до 50 км/год. У містах Європи типове міське обмеження швидкості руху становить 50 км/год. За допомогою цього заходу Чилі приєднається до цих країн.